Opel Club Finland (OCF)

Voisiko joku ystävällisesti kertoa kuinka helposti DPF:n alipaine anturiin ja siihen liityvään letkuun / putkeen pääsee käsiksi.
Ensinnäkin missäpäin se on. onko DFP auton alla vai konehuoneessa? Onko kuinka helppo itse vaihtaa ulkosalla?
Alipaine vikaa herjailee testerillä, joko letku vuotaa tai sitten anturi on rikki.

Kyseessä siis on Zafira 1.9 CDTI 88kw manuaali 2008.

Mahdatko tarkoittaa kuitenkin erotuspainetunnistinta ??
https://docs.google.com/open?id=0B66Ek2 ... mlUM1dhS2s
Dpf on auton alla pakoputkistossa. Kannattaa tarkistaa erotuspainetunnitimen letkut sieltä kyljestä.
https://docs.google.com/open?id=0B66Ek2 ... WtxZlhLTFE

Kenttäapuohje: 2341
Vika: Dieselhiukkassuodatin (DPF) - Kysymyksiä ja vastauksia
Mallit: Moottorit: Versio:
All 2004... Diesel Engines vain dieselhiukkassuodattimella varustetut autot
Valitus: Erilaisia dieselhiukkassuodatinta (DPF) koskevia tilanteita.
Syy: DPF:n ominaisuudet ja toimintatapa.
Tuotanto:

Apuohje:
Tärkeää: Jos asiakas valittaa asiasta, noudata huoltotiedotteiden/
kenttäapuohjeiden tietokannan ohjeita, erityisesti
huoltotiedotteita 1976, 2043, 2054, 2260.
Kysymys 1: Onko ECU antanut ns. mustan laatikon tiedot viimeisestä
regeneroinnista tai regenerointijaksosta?
Vastaus: Kaikki sovellukset näyttävät kulloisenkin kuormitustilan
prosentteina sekä viime regeneroinnin tai
regenerointiyrityksen jälkeen ajetun matkan. TECH 2 ei anna
tietoja siitä, tehtiinkö edellinen/edelliset regenerointi/
regeneroinnit loppuun onnistuneesti.
Kysymys 2: Hehkutulpan symboli vilkkuu. Miksi? Mitä on tehtävä?

Vastaus: DPF:n regenerointi ei ole valmistunut normaalin ajamisen
aikana, ja DPF on saavuttanut suurimman täyttymisasteen,
jolla se voidaan vielä regeneroida. Raja-arvo riippuu
malliversiosta ja mallivuodesta, mutta sijoittuu välille
105-125 %. Mahdollisia syitä tähän ovat:
a.) Toistuvat lyhyet ajomatkat, ts. suuri nokikuorma samalla, kun
DPF:n regenerointia ei tapahdu, koska tarvittavat edellytykset
eivät täyttyneet.
b.) Toistuvat keskeytyneet regeneroinnit, ts. moottori sammutettiin
regeneroinnin aikana. Koskee lyhyitä matkoja ajavia kuljettajia,
jotka ovat kuitenkin täyttäneet regeneroinnin alkamisen ehdot.
Jos hehkutulpan valo vilkkuu, autolla on ajettava, kunnes se sammuu.
Tärkeää: Regenerointi tehdään useammin (2 - 3 kertaa) ensimmäisten
1000 ajokilometrin aikana, jotta saavutetaan DPF:n
määritetty kuormaustila. Tämä on tarpeen komponenttien ja
järjestelmän toleranssien pienentämiseksi ja muodostaa
perustan DPF:n nokikuormituksen tarkalle laskemiselle.
Kysymys 3: Minkä edellytysten on täytyttävä, jotta DPF aloittaa
regeneroinnin?
Vastaus: Seuraavien edellytysten on täytyttävä, jotta regenerointi
alkaa.
a.) Moottori on ollut käynnissä > 2 minuuttia.
b.) Laskettu täyttöaste > 80 %.
c.) Jäähdytysnesteen lämpötila > 70 °C vähintään 2 minuuttia.
d.) Järjestelmään ei ole tallentunut DPF:ää koskevia vikoja.
e.) Määritetun ajonopeuskynnyksen on joissakin tapauksissa ylityttävä
(esim. DPF:n kuormitus 80 - 100 %, kerran 100 km/h). Yli 100 %:n
kuormituksella ajonopeudella ei ole väliä.
Kysymys 4: Huollon regeneroinnin jälkeen TECH 2:n tietoluettelo
näyttää kuormitustilaksi 70% tai 78%. Miksi?
Vastaus: Staattinen regenerointi ei ole yhtä tehokasta kuin
dynaaminen regenerointi. Kuormitusarvoksi asetetaan siksi
70 - 78%, jotta ECU käynnistää dynaamisen regeneroinnin
vaadittujen edellytysten (ks. kysymys 3) täyttyessä.
Kysymys 5: Missä olosuhteissa regenerointi keskeytetään/lopetetaan
sen käynnistyttyä?
Vastaus: Normaalisti regeneroinnin päätyttyä onnistuneesti tai:
a.) Regeneroinnin enimmäisajan kuluttua (20 - 25 min.).
b.) Jos moottori on sammutettu tai sammunut.
c.) Jos moottori on jätetty joutokäynnille pitkäksi ajaksi
(5 - 10 min.).
d.) Jos pakokaasujen lämpötilatunnistin havaitsee 1000 °C.
e.) Jos regeneroinnin aikana havaitaan vika palamistapahtumalle
tärkeissä komponenteissa (ruiskutus-/imujärjestelmä).
Jos regenerointi keskeytetään sen käynnistyttyä, mutta ennen kuin
se on 50-prosenttisesti valmis, hehkutulpan valo vilkkuu moottorin
seuraavan käynnistyksen (kylmänä tai kuumana) yhteydessä
ja regenerointi alkaa uudelleen edellytysten (ks. 3) täytyttyä.
Kysymys 6: Asiakkaan autossa DPF:n kuormitus on (paljon)
hehkutulpan valon vilkkumisen kynnysarvon alapuolella,
mutta SVS-valo palaa ja DPF on tukossa. Miksi?
Vastaus: Tässä tapauksessa kyse on luultavasti laitteistoviasta tai
virityksestä. Tämä vika johtuu yleensä vuodosta ilmaa
johtavissa osissa. Usein jokin ahtoilmaletku tai
ahtoilmajäähdytin on rikkoutunut. Vuodosta, jota ECU tai
kuormitusmalli ei havaitse, johtuen moottori tuottaa enemmän
savua, jos paine-ero jää määritetyn kynnyksen alapuolelle.
Lisääntyneet savupäästöt voivat tukkia DPF:n. Lisäksi DPF:n
suhteettoman suuri kuormitus voi johtua (osittain) avoimesta
EGR-venttiilistä.
Viritetty moottori tuottaa enemmän savua kuin nokikuormitusmalli on
laskenut. Tämä saattaa aiheuttaa DPF:n tukkeutumisen asiakkaan
tietämättä.
Tarkista ehdottomasti, onko kenttäapuohjeiden tietokannassa kuvia
ja vianmääritysohjeita vikaa varten.
Kysymys 7: Kuinka kauan koko regenerointi kestää?
a.) Parhaassa tapauksessa?
b.) Huonoimmassa tapauksessa?
Vastaus:
a.) Tasaisissa olosuhteissa, ts. tarvittavan pakokaasun
lämpötilan ollessa aina määritettyä arvoa suurempi, esim.
moottoritie-/pitkän matkan ajossa, keskimääräinen
regenerointiaika on 10 minuuttia.
b.) Eri ajotilanteissa, kuten pitkässä alamäkiajossa tai toistuvassa
alhaisen kuormituksen ajossa (kaupunkiajo, joutokäynti)
pakokaasujen lämpötila voi laskea. Jos regeneroinnin
käynnistymisedellytykset täyttyivät, aktiivinen regenerointiaika
voi nousta jopa 25 minuuttiin (moottorityypistä riippuen).
Jos täydellinen regenerointi ei ole mahdollista tässä ajassa,
regenerointi keskeytetään.
Kysymys 8: Miten regenerointi vaikuttaa öljyn käyttöikään?

Vastaus: Jokaisen regeneroinnin tai sen yrityksen yhteydessä
moottoriöljyyn ruiskutetaan tietty määrä dieselpolttoainetta,
mikä lyhentää öljyn käyttöikää. Jos mittariston INSP-valo
syttyy, moottoriöljy on vaihdettava. Jos näin ei tehdä,
moottori saattaa vaurioitua.
Kysymys 9: Onko DPF-tunnistin tärkeä regeneroinnin kannalta?

Vastaus: Tunnistin ei aloita regenerointia, vaan aloitus perustuu
toimintamalliin. DPF-tunnistimella on vain
vianmääritystoiminto DPF:n vastapaineen valvomiseksi.
Poikkeuksia ovat Antara, Captiva, Z20DTx – näissä malleissa
DPF:n tunnistin osallistuu regeneroinnin käynnistämiseen.
Kysymys 10: Miten nokikuormitusarvo ECU:ssa käyttäytyy?

a.) SPS-ohjelmoinnin jälkeen.
b.) ECU:n vaihdon jälkeen.
c.) Akun kytkentöjen irrottamisen jälkeen.
a.) Puhtaan SPS:n jälkeen kuormitustila säilyy samana. Jos ECU
vaihdetaan tai senhetkinen ECU ohjelmoidaan uudelleen, nollauksen
jälkeen kuormitustila hyppää 104%:iin (esim. Z19DTx-moottorissa)
ja regenerointi tapahtuu. Mallivuosi- tai sovelluskohtaiset
poikkeamat tästä ovat mahdollisia.
b.) Kulloinenkin nokikuormitusarvo tallennetaan Tech 2:n
flash-kortille ennen ECU:n irrotusta. Tämä arvo ohjelmoidaan
uuteen huolto-ECU:un ECU:n uudelleenohjelmoinnin kautta.
c.) Ei vaikutusta.

Ryhmä: L - Polttoainejärjestelmä ja pakoputkisto
Vikaryhmä: 08 - Vaikea käyttää,13 - Ei toimintaa/huono toiminta
Vikakoodi: P242F,P2003(7),P1901(7)

Kiitos tämä oli varsin tyhjentävä vastaus. Eli tuoltahan ne löytyy.
Pikahuollossa luetetutin virhekoodin kun jakoavain syttyi. Huoltomies kertoi että DFP:n ??? paineen mittaamisessa on vuoto tai anturi vika.

Koitti ajaa DFP:n puhdistuksen mutta se ei mennyt läpi vaan keskeytyi koska toi vikakoodi pomppaa esiin. Auto tekee kuitenkin itse DFP:n puhdistuksen ihan normaalisti kun on sen aika, vaikka vikavalo palaa.
No se jakari ei pala aina, välillä se ei pala ja välillä palaa. Tosin nykyään palaa enimmäkseen.

Ole hyvä. Jeps, ohjeiden mukaisista paikoista löytyvät.
Ok. Toivottavasti osasi huoltomies tulkita oikein. Noh... siihen on luotettava. Kenties vika voi olla myös lämpötila-anturissa ?? Niitä vikoja on ainakin ollut.
Tarkista siis huolellisesti ne DPF:ltä tulevat letkut aina sinne erotuspainetunnistimelle asti. Jos letkut ovat varmasti ehjät , niin sitten vasta mahdollinen anturinvaihto.

No niin siinä sitten vuosi vierähti, kun tuntu säännöllisesti regenerointi toimivan noin 6-700 km välein.
Nyt on sitten katsastus edessä ja ajattein vihdoin ryhtyä toimeen.

Purin suojat ohjeen mukaan ja paikallistin sen anturin ja kappas siihen ei tule kuin yksi letku!?

Syy vikakoodiin on varmaan puuttuva letku. Alla olevassa linkissä on kuvia.
https://skydrive.live.com/redir?resid=C ... k5kXehSy7s

Eli lähempänä kabiinia oleva letkun paikka on tyhjä! Kun seurasin toista letkua alaspäin en löytänyt irrallista letkua. Tutkin taskulampun kanssa enkä löytänyt mitään irrallista letkua...

Missä on tuon puuttuvan letkun alkupää? Anturin pään liitoksessa on aika nirkonen kaulus, onkohan siitä katkennut vähän?
Millasta letkua tohon voi korvikkees laittaa?

Miten muuten on mahtaako katsastus kaatua tuohon vikaan? Kun jakoavain palaa mittaritaulussa?

Liekö sitten koko letku irrotettu / irronnut aina lähdöstä alkaen. Kumma juttu. Vastaavaa letkua on syytä olla kuin se toinenkin.
Saattaa katsastus kaatua tuohon... sehän saattaa olla päästöihin vaikuttava vika.

Kun vaihtelin öljyjä ja olin auton alla niin DFP:ltä lähti kaksi letkua. Ne olivat ehjät. Nyt on vaan hakusessa se jatkoskohta mistä vois puuttuvan letkun vetää.
Miten muuten tohon nysään kaulukseen saa kumiletkun kiinni?

Ok. Kannattaa tosiaan etsiä se kohta, mihin letku loppuu. Siihen vois ensin kokeilla laittaa vaikka pätkän kovaa muoviletkua... esim. paineilmaletkua, jos löytyy sopivan kokoista ja sitten vaikka kutistesukan avulla se letku siihen tai pelkkää kutistesukkaa käyttäen se letku siihen nysään.

Nyt meneekin mielenkiitoiseksi.

Kävin metroautossa kyselemssä varaosa letkua. Ja varaosa myyjä palveli ihan asiallisesti. Mutta letkua etsiessään hän törmäsi kahteen eri konfiguraatioon tässä jutussa. Ja ilmeisesti minun autoni eropaineanturille ei pitäisikään tulla kuin yksi letku. Mittaakohan se sitten sitä DFP:ltä tulevaa painetta ulkoilmaan?
No eli nyt sitten etitään vuotoa tuosta olemassa olevasta letkusta. Tai sitten toi Eropaineanturi on sökö... Tutkinta jatkuu ...

Mielenkiintoinen versio paine- eromittauksesta. Liekö sitten ajateltu parannulseksi. Ulkoilmaanhan tuo sitten sitä painetta vertaa. Kannattaa tarkistaa myös, ettei se nysä ole tukossa. Muistelen myös , että jossain huolto- ohjeessa oli maininta kosteuden pääsystä anturille... voi olla, että muistan väärin.

Varaosamyyjä varmaankin oikeassa vm. 2005 jälkeen on lähes poikkeuksetta versio missä anturi on ainoastaan yhdellä letkulla. Mutta jos laitat yv:nä VIN koodin niin voin kaivella yksilöllisesti auton tiedoilla.

No niin kun OP-COM kiina versio vihdois saapui. Kolme viikkoa kesti tulla...
Nollasin vikakoodin ja kävin katsastamassa, vikavalo ei syttynyt noin 70 km matkalla joka sisälsi monta käynnistystä. Nyt on imastoinnin kanssa isompi probleema ja auto seisoo kunnes uusi kompura on hommattu... Palaan asiaan kun taas keritään.
Mutta sen jo sevitin että DFP:ltä tulee vain yksi letku. DFP:n päässä on kumiosuus joka näyttää silmämääräisesti ehjältä, eli pitänee uusia se konetilan letku jos se siitä sitten korjaantuisi lopullisesti.

Aabelix mikä on VIN koodi voin sen kyllä pistää kun vaan tiedän mistä sen hakea...

Rekisteriotteesta löydät sen pitkän litanian alkaa W0L0 jne. jne. Voit pistää rekisterinumeronkin yv:nä saan VIN koodin silläkin kaivettua, esim. bilteman sivuilla on autoilupuolella kohta mihin voi laittaa rekisterinumeron, niin saat vin koodin kohdasta alustan numero.