Opel Club Finland (OCF)

Otsikko päivitetty.
Vectra B vm 2001,2.2Dti koneella.
Kuvassa ko.kulkineen egr-venttiili.Onko tämä sähköohjattu(??)niinkuin opelin huollossa väittivät.vai se
vanhempi alipaineohjattu malli,jonka voi tulpata ja huijata ecua imm piuhan vastuksella?

alipaine ohjattu
voi huijata, ei minulla mitään ongelmia ole vastuksen kanssa ollut vaikka automaatti-ilmastointi onkin
ei se kyllä muutenkaan pelaa kun ei siellä ainetta ole sisällä..

joo,,meillä on pihassakin tuollainen yksi huijattu ja hyvin toimii.Vastus on 10 Kohm/ 2 W.

Uusia EGR alipainekelloja saa uusia tarvikkeena. Hinta 100-150€. Voin hommata.

"Vianmääritys ns. merkkihuollossa"
Pyydetty lukemaan vikakoodit ja testerillä ajamaan egr toiminta minimiin.

-p0725 ei läsnä.Moottorin pyörintänopeusanturin sisäänmeno piirillä ei singaalia.
-p1125 ei läsnä.Kriittinen järjestelmän toimintavika 2.
-p1590 ei läsnä.mottorin käyntisingaalin sisään meno matala.
-p1125 tuli läsnäksi koeajolla.
Joko ilmamassamittari sekoilee tai egr-venttiili jumittunut raolleen->
alkoi toimimaan alipainejärjestelmän testailun ja pikku poletuksen jälkeen.
Säädetty egr-sätöä vähän pienemmälle.

Eiliseltä:
egr venttiili käytetty irti ja puhdisteltu enimmät karstat pois.
Testattu vaihtaa ristiin läppien ja egr:n alipaine-purkkeja.->vikavalo syttyy heti.Vaihto takaisin.
Auto pelasi töihin mennessä oikein,joskin pintakaasulla vikavalo syttyi.kierrosten nostolla/vedätyksellä
valo pois ja tehot(?)takaisin.
Töistä lähtiesä starttasi ok,ei vikavaloa mutta ei ottanut kierroksia ja mentiin hetki n.30km/h .Tien laitan->uudelleen starttaus ja alkoi pelitämään.
Tosin vikavalo oli läsnä matka-ajossa n.90% sesti.
Tarttui muutama 10Kohmin vastus mukaan jos kokeilen sitä vastushuijausta imm:lle.
Pitänee op-com rueta jostain tilailemaan,tulee muuten vikakoodien luku aika kalliiksi.~40e/kerta

Minulla tuo P0725 tarkoitti pumppuvikaa 2.2 dti moottorin yhteydessä,eikä lähtenyt käyntiin kuin vaihtopumpulla :evil:mutta toki YKK anturi kannattaa ensin vaihtaa.

10Kohm vastus laitettu.->ei vikavaloa tunnin kyläpyörityksessä.
Ilmastointi(automaatti)tuli käytettyä alipainetestissä ja kun sai uudet limut sisään niin sehän rupesi
toimimaan.
No kai sitä tonnin autossa pikkuvikoja on

Egr valo syttynyt enää 2 kertaa.Molemmissa tapauksissa ohitustilanteessa.
Imm piuhassa 10Kohm vastus,egr alipaineletku tulpattu.
Op-com tuli hankittua foorumin kautta,ja tänään ensi testit.
Tällaiset vikakoodit taasen löytyi:
Total number of fault codes: 2
P1125 - Critical system malfunction 2 (refer to checking procedure: trouble code description)
(05) - Not present
P1590 - Engine Running Signal Low Input
(04) - Not present
Eli tuo P1590 viitannee pyörimisnopeus/ykk anturiin?Mutta tuo toinen?
Testi poljetusta kohtuu rankasti->
tyhjäkäynti 840rmp/0.2 bar boost,(op-com väitti 1.2?) kaasupohjassa n.5000rmp/0.9-1.2 bar.Piikkiahdot
1.5-1-7 ???? ja moottorijarrutuksessa ahtomittarin viisari väpättää aika rankasti.
Uusi vikakoodien luku->fault not present.

P1125
Ahtopaineen perusteella laskettu ilmamassa ei ole mahdollinen mitatun ilmamassan kanssa
Ylläolevan edellytyksen on kestettävä vähintään 7,5 s ajan
Vaikutus:
Enimmäistehoa lasketaan.
Pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili on kytketty päältä
Ahtopainesäätö ei enää ole mahdollista
vuotaako ahtoletkut, välijäähdytin?

P1590 Moottorin käyntisignaalin sisään- meno matala
siellä ahtopaineen magneettiventtiilin luona on pienempi magneettiventtiili harmaalla liittimellä johdot punainen ja ruskea-keltainen, tarkista että liitin on kiinni ja että sille venttiilille tulee alipaine, alipaine on haaroitettu siitä ahtopaineen alipaineputkesta.
liittimen oikean puoleiseen (2)nastaan pitäisi virrat päällä tulla (+)+11v ..oikean puoleinen niin päin että katsot liitintä lukitus ylhäälläpäin.
ja ykkösnastan ja maan välinen resistannsi pitäisi olla enemmän kuin 500kohm

Missä kunnossa ilmamassamittari?Eikö tuota viittaa siihen?Joskus voi olla ikävämpikin vaihtoehto,,pumpun ecu sekoilee ilmamäärätiedossa,mutta ei tuota vielä kannata miettiä.

En mä kyllä egrän vikakoodia P0400 tuossa näe?

jarppav kirjoitti:P1125
Ahtopaineen perusteella laskettu ilmamassa ei ole mahdollinen mitatun ilmamassan kanssa

Vaikutus:
Enimmäistehoa lasketaan.


.

samanlaiseen 2,2 dti vectraan tein tuon ohituksen, eli egru on ehyt mutta karstoittu ja takerteli, mutta 10 kohmin vastus ruskeavalkoiseen imm johtoon ja kyllä vain pelaa hyvin, sillointällöin savutus loppu ainakin toistaiseksi, ja tuntuu että pelais muutenkin paremmin. tosin vikavalo ei ole palanut koskaan mutta savutti välillä perkeleesti ja löpöä paloi joskus liikaa.

Taas mersua ohittaessa vikavalo+tehot pois
Onkohan tämä kampe vaan oppinu olemaan nöyrä johtotähtien seurassa?
No vikakoodien luku ja tältä taas näyttää:
OP-COM 100219a - PC based diagnostic tool

Total number of fault codes: 2
P1125 - Critical system malfunction 2 (refer to checking procedure: trouble code description)
(05) - Not present
P1590 - Engine Running Signal Low Input
(04) - Not present

Tässä sitten loggaus tyhjäkäynnillä:
Measuring blocks information:

System Voltage,13.2 V
Accelerator Position Sensor Signal,0.0 %
Idle Switch,Active
Mass Air Flow Sensor,544 mg/strk
Barometer Sensor,1.0 bar
Boost Pressure Command,1.1 bar
Boost Pressure,1.1 bar
Intake Air Temperature,-17 °C
Coolant Temperature,72 °C
Engine Oil Temperature,61 °C
Fuel Temperature,38 °C
Brake Switch 1,Inactive
Brake Switch 2,Inactive
Clutch Switch,Inactive
A/C Information Switch (Air Conditioning),Inactive
Fuel Cutoff Valve,Active
Start of Delivery,23.7 °CA
Desired Injection Start,5.2 °CA
Actual Injection Start,5.1 °CA
Desired Injection Quantity,5.2 mg/strk
Injection Quantity,5.3 mg/strk
Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid
EGR Command (Exhaust-Gas Recirculation Command),329
EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas
Swirl Level Control Solenoid Valve
Desired Engine Idle Speed,840 RPM
Engine Speed,842 RPM
Pump Speed,421 RPM
Diagnosis Glow Time Relay,Active
Glow Time Relay,Inactive 12V
Key (I) (Set/Accelerate),Inactive
Key (R) (Set/Decelerate),Inactive
Key (O) (Switch Off),Inactive
Vehicle Speed,0 km/h
Vehicle Speed Command,0 km/h
A/C Relay (Air Conditioning),Inactive 12V
Telltale (Check Light),Off 12V
Glow Time Telltale,Off 12V
High Pressure Diagnosis 1 Counts
High Pressure Diagnosis 2 Counts
Löytyykö tuosta mitään ihmeellistä?

ootko näitä tutkinut?

jarppav kirjoitti:P1125
Ahtopaineen perusteella laskettu ilmamassa ei ole mahdollinen mitatun ilmamassan kanssa
Ylläolevan edellytyksen on kestettävä vähintään 7,5 s ajan
Vaikutus:
Enimmäistehoa lasketaan.
Pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili on kytketty päältä
Ahtopainesäätö ei enää ole mahdollista
vuotaako ahtoletkut, välijäähdytin?

P1590 Moottorin käyntisignaalin sisään- meno matala
siellä ahtopaineen magneettiventtiilin luona on pienempi magneettiventtiili harmaalla liittimellä johdot punainen ja ruskea-keltainen, tarkista että liitin on kiinni ja että sille venttiilille tulee alipaine, alipaine on haaroitettu siitä ahtopaineen alipaineputkesta.
liittimen oikean puoleiseen (2)nastaan pitäisi virrat päällä tulla (+)+11v ..oikean puoleinen niin päin että katsot liitintä lukitus ylhäälläpäin.
ja ykkösnastan ja maan välinen resistannsi pitäisi olla enemmän kuin 500kohm

eipä tuolla mitään ihmeellistä, pitäisi ennemmin saada sellainen rykäisy livedata missä vikavalo syttyy..
oliko tuo maf/imm tarvike, tyhjäkäynnillä ainakin näyttää ihan ok lukemia.

maf on bosch:in tekele.Ensin maf arvo 544 mg/strk,map:in putsauksen ja maf:fin porauksen jälkeen 611 mg/strk.Tyhjäkäynnillä siis.
Ahtopaine-anturin käytin irti,Ennen pudistusta(epätarkka kuva)


ja sitten puhdistuksen jälkeen

Lisäksi tuli maf:fiin/imm tuli porattua 4mm reikä,suttimien paluuletkut vaihdettua.
Vikakoodi P1125 poistui,P1590 jäi.Pitää yövuoron jälkeen lukaista koodit uusiksi,ja jos
ei enää kuin tuo ykk-anturin herja niin uutta anturia sitten kehiin.