Opel Club Finland (OCF)

vai mikä sen nimi lienee.

Autoni on.
Opel Astra 2.0 Di G-caravan, 2001.
Y 20 DTL

Tarvii ostaa kait koko lohko jossa ne läpät on, koska sen tapin päässä oleva kiinnitys on niin kulunut ettei pysy siinä venttiilissä, laitoin jonkun ruuvin siihen, Opel liikkeessä sanoi ettei saa tappia/ kiinnitysosaa siihen läppätankoon erikseen, että pitää ostaa parin euron puslan vuoksi koko lohko

Koitin tuosta etsiä mutten löytänyt, löytäiskö joku viisaampi.? Tai onko muita linkkejä osiin.
http://seekpart24.com/opel/astra-g-box- ... 0-di-10633

Entä voiko siitä päästä ottaa letkun irti ettei ne liiku ollenkaan ? mitä sitten tapahtuu ? onko ne auki vai kiinni asennossa yleensä ? ajattelin vaan kallis osa, onko tarpeellinen ? heh.. kysymys kuulostaa hullulta.

Kai sen kiinnityksen jotenkin kikkailisi kuntoon? Tuki alipaineletku ja sido ne läpät vetoasentoon. Kai sitominen on mahdollista vipuvarren kanssa, jos rikkinäinen pää oli alipainepurkin puolella? Jousivoima sulkee läpät. Alipainesysteemin kunnollinen tukkiminen on tärkeää. En ostaisi uutta ihan ensimmäiseksi.

no ei nyt ainakaan uutta kannata ostaa, maksaa paljon paperirahaa, onhan täällä osto ja myynti osastotkin, sieltä hyvä käytetty etsimään jos oikeesti sitä tarvitsee, varmasti löytyy.

Jumitat jotenkin ne läpät auki-asentoon ja annat mennä. Todennäköisesti et huomaa mitään eroa.

tuommonen käytetty löytyy, tarjoa jotain jos tarviit

Jos ne jumittaa, antaako sen alipaineletkun olla paikallaan vai ??

jos ne on juminut auki niin ei kai siitä haittaa ole ellei joku läppä ole irtoamassa ja kohta matkalla venttiilin luokse kilkattamaan..
alipaine letkun voi irroittaa ja tulpata, ei aiheuta vikakoodeja
en ole kyllä oikein mitään eroa huomannut olipa ne läpät toiminnassa tai ei.

farmariauto kirjoitti:Jos ne jumittaa, antaako sen alipaineletkun olla paikallaan vai ??

Tuokin toimii, jos painekello on ehjä. Läppävipu tietysti irti painekellosta niin paineet sytkii niin kuin huvittaa.

Pistin sulle YV

Kiitos tarjouksista, varmaan jo riittääkin

Testailen ensin jollei tarviis ollenkaan vaihtaa..

Hei

Auto siis = Automaatti, Opel Astra 2.0 Di G-caravan, 2001.
Y 20 DTL


Opel on pintakaasulla noin 1400 kierr. paikkeilla nykinyt, röpöttänyt, empinyt ja sitten lähtenyt menemään, tämä vaiva ollut muutaman vuoden, nyt se lähti pois kun aloin pyörreläppä ongelmaa selvittämään, siinä kun on tangon päässä ollut väljää siihen alipaine mötikän kiinnitykseen.

Muutamia kysymyksiä. kts. myös linkin kuva.

https://picasaweb.google.com/freesea.eh ... Mifro2LugE
suurennuslasista isommaksi.....

- nro 1 onko alipainepumppu, voiko tuo hajota, miten vaihdetaan ?
- nro 2 ja 3 se mötikkä joka liikuttaa pyörreläppiä, otin sen irti moottorin kyljestä, tässä vaiheessa vielä letku kiinni molemmissa päissä, mutta jätin sinne killumaan, sidoin rautalangalla pyörreläpät auki asentoon.

Eka testaus auto käymään, tuntuu käyvän samalla lailla kuin ennenkin.

- nro 4 valkoinen putki irti kumiputkesta
- nro 5 kumiputkeen tiivis tulppa paikalle

Toka testaus auto käymään, röpötys ja nykiminen vähintään tuplaantui, auto oikein tärisi noin 1400-1600 paikkeilla

- nro 5 kumiputkesta tulppa pois, eikä valkoista putkea siihen

Kolmas testaus, auto ei enää nyi eikä röpötä , laitoin kankaan palan siihen kumiputken päähän ettei ime mitään roskia.

Mutta osaisko joku valaista, voisiko olla tuo pumppu rikki, mistä kohtaa sen voisi mitata ? vai mikä potilasta voisi vaivata..

Auto on kyllä ollut myös pitempään hieman tehoton.

Mittasin alipaineen nro 5 kumiputken pätkästä noi 0,65 jotain. Onko suurin piirtein oikea.

Nro. 5 kun tukkii sormella, alipaine vetää vipua turbon takana. Kuuluuko olla näin. ?

kiitos

farmariauto kirjoitti:Opel on pintakaasulla noin 1400 kierr. paikkeilla nykinyt, röpöttänyt, empinyt ja sitten lähtenyt menemään, tämä vaiva ollut muutaman vuoden, nyt se lähti pois kun aloin pyörreläppä ongelmaa selvittämään, siinä kun on tangon päässä ollut väljää siihen alipaine mötikän kiinnitykseen.

Seuraavan olen itse kirjoittanut viime elokuussa, vaiva ei ole uusiutunut ja x20dth Vectra kyseessä. Eilen airbäckin vikavaloa kuitatessa noteerasin, että kone alkaa käymään epätasaisesti jostain 1500 rpm ylöspäin. Ajamaan pystyi ja kulkin kohtalaisen normaalisti. Sanoin sitten rouvalle, jotta tähän on tullut tämmönen vika, jotta tyhjäkäynnin jälkeen täräjää - Ei hän oo mitään huomannu. No aamulla sitten starttasi ja alko polkea kierroksia ylös alas 5 metriä ajettuaan - minä kahtomaan, että mikä siinä nyt maksaa Tärisevän käynnin mukana pukkasi norsunkärsän väristä savua reilusti Toteamme yksimielisinä, jotta rouva ei lähde tällä...

Sitten päivemmällä testailin, että se toimii samoin kuin eilenkin (itekseen ei savutusta oikein näe). Mitään vikakoodeja ei ollut. Ahtopainetta oli. Mittailin alipaineet kaikista toimilaitteista, OK. Sitten muistin tuon torstaisen tutkimusretkeni (Kävin siis vasiten kahtomassa, että alipaineroinat on paikallaan) Niinpä totesin, että olin saanut sorkittua imusarjan läppälistan käyttövivun irti toimilaitteesta Ilmeisesti sattui läpät kiinni, koska tuli huomattava käyntihäiriö.

farmariauto kirjoitti:- nro 1 onko alipainepumppu, voiko tuo hajota, miten vaihdetaan ?

On alipainepumppu. Olikohan se kolmella ruuvilla kiinni, harvoin tuntuu hajoavan.

farmariauto kirjoitti:- nro 2 ja 3 se mötikkä joka liikuttaa pyörreläppiä, otin sen irti moottorin kyljestä, tässä vaiheessa vielä letku kiinni molemmissa päissä, mutta jätin sinne killumaan, sidoin rautalangalla pyörreläpät auki asentoon.

Eka testaus auto käymään, tuntuu käyvän samalla lailla kuin ennenkin.
- nro 4 valkoinen putki irti kumiputkesta
- nro 5 kumiputkeen tiivis tulppa paikalle
Toka testaus auto käymään, röpötys ja nykiminen vähintään tuplaantui, auto oikein tärisi noin 1400-1600 paikkeilla

Nämä muistuttaa tuota minun tapausta, mutta en osaa sanoa miksi täristää

farmariauto kirjoitti:- nro 5 kumiputkesta tulppa pois, eikä valkoista putkea siihen
Kolmas testaus, auto ei enää nyi eikä röpötä , laitoin kankaan palan siihen kumiputken päähän ettei ime mitään roskia.

Tämä päästää alipaineen karkuun, väärin korjattu...

farmariauto kirjoitti:Mutta osaisko joku valaista, voisiko olla tuo pumppu rikki, mistä kohtaa sen voisi mitata ? vai mikä potilasta voisi vaivata..
Auto on kyllä ollut myös pitempään hieman tehoton.
Mittasin alipaineen nro 5 kumiputken pätkästä noi 0,65 jotain. Onko suurin piirtein oikea.
Nro. 5 kun tukkii sormella, alipaine vetää vipua turbon takana. Kuuluuko olla näin. ?

Alipaine on suurinpiirtein ok, voisi pari kymmenystä enemmän olla, onkohan muita vuotoja toisaalla?
Turbon painekello toimii oikein.

joo, uskon että väärin korjattu mutta ei nyi, tosin auto on entistä tehottomampi.

Tehottomuudelle on nyt selvä syy, kun hukkaportti ei sulkeudu. Jotenkin tuo nykiminen kuitenkin tuntuisi olevan alipaineen kanssa tekemisissä.