Opel Club Finland (OCF)

Moro, pitää pitkästä aikaa palata foorumille. Eli tämmönen vika kyseessä, on tehnyt oikeestaan koko ajan kun olen auton omistanut, silloin tällöin sytyttänyt vikavalon eli sen kiiintoavaimen kuvan pikkunäytössä. Valo on syttynyt oikeestaan aina kun autoa on "vedättänyt" esim 80-85kmh lähtenyt vitosella kiihdyttään. Nyt teki kesällä kun kelkkaa vein kärryyllä niin kiihdytykses muutaman kerran syttyi valo kun otti voimaa koneesta. En ole asiaa sitten tutkinut kun on kuittaantunut käyttämällä virrat pois ja ollut muutenkin aika harvinaista. No nyt sitten tänään ei auttanut enää virrat pois, eikä akusta kenkä irti..Jostain syystä sitten kuittaantui itsestään kun lähdin nilkuttaan korjaamolle. Vikakoodit nyt pitää tietysti käydä lukemas ja katsoa mitä se kertoo. Itsellä käynyt mielessä että voisi olla alipaine vuoto tai ilmamäärämittari menossa rikki..Tympeä vika kun nytkin auto taas pelaa niinkun ei mitään olisi ollutkaan mutta kun on nyt tuota jälkikasvuaki kyytissä niin voisi katsoa tämän asian kuntoon. Olisko kellään mitään mielessä muuta mikä voisi tämän aiheuttaa??

Auto on vuosimallia 2004 ja ajettu 280tkm.

Kaikkein helpoimmalla pääset kun käyt ne vikakoodit lukemassa, mieluusti seuraa vielä antureilta tulevia arvoja niin on sitten foorumilaisten helpompi neuvoa mitä tehdä. Muuten menee arvailuksi.

heitetään kuitenki arvaus, tuossa mallissa on kai se sähköinen egr, ja jos se jumii niin menee vikatilaan ja syttyy jakarinkuva, eli sen egrun päässä on muovisuoja ja siellä se vipu, banaanin muotoinen, sen pitää liikkua herkästi jos takertelee niin vika ehkä siellä, katso ja käytä se suoja irti, voipi jollain suihkeöljyllä alkaa pelaamaan. siitä muuten on juttua enemmänkin kun haulla etsit. sopis tuohon vikaan, osaaika vikavalo.

Vikakoodit lukemalla säästää,pyydä joltain jäseneltä apua jos et halua merkkiliikkeeseen mennä.Arvaus on kaasuläppäkotelon potentiometrivika tai halkeama ahtoputkessa .

Juu mahdollisuuksia on monia. Haulla katsoinkin jo että saattaisi hyvinkin olla tuo egr. Täytyy tänään tutkia noita letkuja, alipainepuolen ja ahtopuolen. Maanantaina yritän päästä tohon paikalliseen Opel huoltoon lukemaan ne vikakoodit.

Tarkastin egr venan toiminnan, ainakin käsin ku sitä liikutteli niin pelasi helpon oloisesti. Turbon hukkaportin alipaine venttiiliä imaasin putkesta ja sielläkin näytti olevan elämää. Kaasuläppä toimi mekaanisesti ok. Samoin se pikkuläppien kääntäjä imusarjassa. Ahtoputkia puristelin ja kääntelin mitä tossa pihassa nyt pystyy, en löytänyt halkeamaa.Kävin autoa vähä koittamaskin, tahallaan väännätin pienillä kierroksilla, isolla vaihteella. Ei lamppu syttynyt. Auto toimi taas ettei mitään vikaa. Mulla olisi Saabin 2,2 dieselin ilmamäärämittari, anturi osa näyttäisi olevan samanlainen, muuten kokonaisuutena jonninverran lyhempi. Teki mieli koittaa sillä.. Kaippa sitä vain täytyy odottaa maanantaita, pääsee testeihin.

Opel huollon aika meni torstaille, kävin toisella pajalla odotelles lukemas koodit. neljäkoodia:

-p0340 nokka-akselin asentoanturi

-p0335 kampi-akselin asentoanturi (tämä kahteen kertaan)

-p1222 ruiskutuspumppu

Epäilivät jakoketjun venyneen, jaon pompanneen sivuun, tai sit jompikumpi antureista rikki..

Kampiakselin asentotunnistin menny.
Nokka-akselissa ei ole tunnistinta näissä koneissa.
Kun kampiakselin tunnistin menee niin silloin auto käy pumpun asentotunnistimella ja menee vikatilaan..

Tuossa on ketju ja sen pomppaaminen äärimmäisen harvinaista mutta toki mahdollista.Ketju on lyhyt ja tukevarakenteinen.

Ykk anturia lähtisin itse ensin vaihtamaan.

astramaani kirjoitti:Opel huollon aika meni torstaille, kävin toisella pajalla odotelles lukemas koodit. neljäkoodia:

-p0340 nokka-akselin asentoanturi

-p0335 kampi-akselin asentoanturi (tämä kahteen kertaan)

-p1222 ruiskutuspumppu

Epäilivät jakoketjun venyneen, jaon pompanneen sivuun, tai sit jompikumpi antureista rikki..

Joo en itsekkään aiva heti allekirjoita tota ketjun venymistä tai jaon pomppaamasta hampaalla. Kuitenkin kilometrejäki vasta 280tkm..Kyselinkin jo tossa antureiden hintaa,kampiakselille oli kahta mallia,johdolla tai ilman..ilman johtoa ei ollut boshilainen??? sen hinta noin 40 ja boschi johdolla 80 noin..Eipä tuo nyt kallis olisi.

Itse ostin marmori tiskiltä ja hinta oli muistaakseni 72e.
Johdollinen ainakin itselläni oli.

pelotellaan tuosta p1222 koodista

Mekaaninen vika ruiskutuspumpun korkeapaineosassa.
(vuoto, tukos, häviö)
Moottorin kierrosluku on suurempi kuin 2000 r/min
Ohje:

Vika havaitaan vain, jos moottorin suorituskyky on riittävä

tuosta kampuran tunnistimesta se kait kannattaa aloittaa.

Hain uuden yyk-anturin, maksoi 36euroa, ovh 57.. Ei ollut boschilainen eikä marmoritiskiltä, johdollinen kyllä. Auto pelasi aivan normaalisti pajalle vanhalla anturilla, noin 75km matkaa ja uudella anturilla normisti takaisin. Täytyy nyt vähä yrittää ajella täs ennen huomista aikaa opelille, ajattelin siellä käydä johdon päässä kuitenkin..Toivotaan että pääsin näin halvalla..

Auto pelannut moitteetta anturin vaihdon jälkeen. Opelilla kävin tänään, muistissa oli nokka ja kampiakselin antureiden vikakoodit. Eipä oikein tienneet sielläkään miksi antaa nokka-akselilta tota vikakoodia.

On mahdollista että ECUn softa mallintaa itselleen nokan asentoa perustuen YKK anturin ja pumpun kiertokulma-anturin tietoihin.
Jos toinen lähtötieto menetetään (tässä tapauksessa se YKK anturi) niin nokan asennon päättely ei voi onnistua.

Näin ollen vikakoodi laukeaisi siitä että nokan asentotieto menetetään, eikä varsinaisen nokan asentoanturin menettämisestä - koska sitä ei yksinkertaisesti siellä ole.