Opel Club Finland (OCF)

Allekirjoittanutta ei ole hetkeen Ooppelit kiinnostaneet, mutta nyt kesäautokuume sai aikaiseksi vanhan raadon elvyttämisen. Homman nimi on seuraava...

Kaverini osti tämän auton 90-luvun lopulla muistaakseni 14000mk hintaan paikallisesta autoliikkeestä, ja tehokkaana takavetona sille oli mukava antaa monoa pitkin kyläteitä. Tyttäret suorastaan jonottivat kyytiin, ja me pojat ajeltiin lippalakit muodikkaasti taitettuna puoliympyräksi. Kaverilla oli Opel lippis ja mulla tais olla Karjala malli. Manta on Manta Mantan papereilla, se on "korjattu" korinvaihto ja vaihdettujen osien prosentit on vaatimattomasti 46%. Rekisteriotteen mukaan auto vastaa näin ollen mallia 2D MANTA 2.0E-GSI ml. poltto-aineen ruiskutuslaite. Varusteina pronssit, GSi-muovit, lukkoperä ja 5-lovinen Getrag. Siihen päälle nelivalot ja mitä kaikkea muuta tälläinen nyt sitten sisältääkään.

About vuonna 2003 mulla oli C-Kadetti, ja kaverilla edelleen tämä Manta. Lähdettiin hetken mielijohteesta kikkailemaan pienemmille hiekkateille, ja sillä reissulla Manta poistui lepikkoon kuljettajan kylki edellä. Seuraavaa katsastusta ei koskaan tehty, ja Manta päätyi ryppyisenä mäntyjen alle makaamaan pariksi vuodeksi. Alkujaankin jo hitusen mätä ja elämää nähnyt koppa aloitti maatumisen välittömästi. Pari vuotta siitä eteenpäin kaveri otti puheeksi Mantan myymisen, ja ennen kuin mies sai lauseen loppuun olimme jo automaatilla nostamassa käteistä ja auto siirtyi mun omistukseen. Papereihin kirjattiin etuosto-oikeus, eli jos joskus aion Mantan myydä niin ensimmäisenä sitä pitää tarjota alkuperäiselle omistajalle.

Korjausurakka oli jo aloitettu vaihtamalla kuskin ovi sekä etukurakaari. Lattiat olivat käytännössä kadonneet, jokainen nestettä sisältävä putki tai letku oli reikäinen. Hanskalokerossa asui rotta. Etupuskuri oli "ehjä", mutta halkeamia riitti ja kulmasta puuttui pala. Oma innostukseni auton kunnostamiseen kesti muutaman kuukauden, mutta se jäi kesken mätähommien ja pellin oikomisten jälkeen. Konehuone, sekä akselit tuli maalattua ja ONNEKSI pohja massattiin. Tekniikankin sain kasaan, mutta en koskaan käymään. Ensimmäinen hiontaväri jäi auton pintaan, eli maalaamoon auto ei koskaan "ehtinyt". Tarkemmin sanoen ei sitä koskaan edes alettu hiomaan. Isäni kyllästyi hänen tallissaan makaavaan raatoon, niputti sisustan kiinni ja tönäisi vehkeen pihalle.

En tiedä miksi, mutta Mantan leimaaminen vaikka sitten rumana alkoi kiinnostaa. Oikeastaan ihan sama, kunhan pääsen ajamaan sitä. Takaraivossa kummittelee myös karmivat muutosprosentit, mitä niille on tapahtunut tämän vuosikymmenen aikana. Ja saanko koskaan tuota edes kilpiin? Onneksi katsastuskonttoreilla ei saa ulkonäöstä pisteitä, mutta en aio laittaa isoja rahoja maaleihin ennen kuin peltilätkät on molemmissa päissä. Virallisestihan tuo auto ei ole vielä edes mun nimissä, koska silloinen AKE ei käsitellyt kilvettömän auton omistajanvaihdoksia. Tuo hoituu luovarilla, joka on jopa tallessa.

Kävin tsekkaamassa tilanteen ja osalista puuttuvista/korvattavista osista ei oikeasti ollut kummoinen:
-Nelivalot eteen
-Etupuskurin vilkut
-Kusipojan säiliö + moottori
-Pakosarja ja pakoputkisto
-Kaikki iskunvaimentajat

Tähän päälle tulee tietenkin valtava määrä pientä nippeliä ja nappelia, joka on myös osasyy tämän topicin aloittamiseen. Helpompi etsiä kun tietää mitä etsii.

Nelivalot löytyi tältä foorumilta, ne on matkalla. Samoin vilkut. Kusipojan säiliö moottoreineen löytyi lopulta Mantan osa-laatikoista. Pakosarja + putkisto tulee Marteliukselta, otin samalla peltisarjan ja F-ryhmän rännin niin saa mökää. Iskunvaimentajiksi meinasin ensin tilata säädettävät Spaxit, mutta tulin järkiini ja paikallinen varaosakauppa hoiti mulle vakiotolpat 40€/nurkka. Ei ole hinnan kiroissa nämä Mantan osat jos vaan jotain uutena edes saa. Enemmän tässä on vituttanut maksaa vanhoista ja käytetyistä osista järjetöntä hintaa. Esimerkkinä nyt vaikka ne nelivalot, huikeimmat pyynnit pyöri 300-400e välissä. Ostaako noita oikeasti joku tuohon rahaan?

Huomenna on auto montun päällä, tsekataan pohja ja haetaan tolpat kotiin. Eiköhän samaan päivään mahdu ainakin takavalojen asennus ja kokeilu, mahdollisesti jotain muuta pientä turailua. Jos vaikka saisi ensimmäiset savut sitten vuoden 2003. Tällä foorumilla ei voi näköjään upata kuvia joten pitää keksiä niille joku sijoituspaikka ja linkitellä tähän.

Katsotaan mitä tulee vai tuleeko vaan sanomista.

Edit: Kuvia nykytilasta. Päivitellään huomenissa lisää.









Kuvia: http://app.1g.fi/kuvat/Opel+Manta/

No mutta tämä projektihan etenee jopa keskellä yötä. Tallikaveri laittoi juurikin kuvaa etupuskurista jota hän oli kuiduttamassa kuntoon. Samalla peitettiin alareunan karmivat sumariaukot.



No näin!

Löysin vanhoja kuvia varastosta. Harmittaa oikein kun ei ole tullut dokumentoitua tätä paremmin, mutta minkäs teet. Mutta kuten näkyy niin syy seisontaan ei välttämättä ollut edes tuo mälli vaan enemmänkin tuon auton yleinen hapettuminen.

Yksi yksityiskohta mikä ottaa jopa vähän aivoon on kuskin oven pronssilasi joka mäjähti rikki mällissä. Vaihdetun oven mukana tuli kirkas lasi. Ehkä sellainen pitää sitten joskus metsästää.

Auto saatu talliin ja montun päälle. ONNEKSI pohja massattiin silloin heti mätähommien jälkeen, se on edelleen hyvässä kunnossa ja ne harvat paikat mistä ruskeaa vähän pilkistää voidaan korjata leimalle pikkuvaivalla.

Takavalot sain kiinni, ja tietty rekisterikilven valot. Toinen parkki on pimeänä vaikka polttimo on ehjä, vilkut toimii takana molemmat tosin vain hätävilkkujen kautta. Viiksi tuntuisi olevan pimeänä, samoin jarruvalot.



Konehuoneessa ei ole kauheasti enään väsäiltävää, muutamia johtoja joutuu vähän korjailemaan ja kytkin sekä kaasuvaijeri vaikuttaa jumittavan melko pahasti. Kysäisin Motonetista uusia, kaasuvaijeri löytyy mutta kytkimeen oli enään olemassa jotain alta säädettävää mallia. Mahtaako käydä tähän?



Valo ei oikein sovi kännykkäkameralle, mutta jotain saa selvää. Pohja on tosiaan pysynyt kauttaaltaan hyvässä kunnossa vaikka pari kesää ja talvea on auto pihalla seissytkin. Onneksi sentään hiekalla eikä nurmikolla.







Yllättävää kyllä... Putkistossa ei näytä olevan varsinaisesti reikiä lainkaan, mutta tuota on kyllä ajan saatossa joku vähän rakennellut. Ehkä se on jo vaihtokunnossa.



Sain vähän haettua osiakin. Uudet tolpat, polttimot, filtterit. Näyttäis olevan KYBin kaasuiskarit, yläpäähän tuli uudet mutterit ja matskut. Alapään kiinnitykseen voipi joutua sopivia pultteja etsiskelemään - jos ei ole joku fiksu jättänyt paikoilleen.

onnea rojektille ja minulta löytyis mantan osaa sulle ainakin tuo pronssilasi kuljettajan puolen oveen ja ehjiä kytkinvaijereita yms osaa löytyy jokusesta b mantasta purettuna

pitäs käydä se alta säädettävä vaijeri pikkugetrakkiin, ainakin itellä oli sellanen omassa aikoinaan.

opeljannu kirjoitti:onnea rojektille ja minulta löytyis mantan osaa sulle ainakin tuo pronssilasi kuljettajan puolen oveen ja ehjiä kytkinvaijereita yms osaa löytyy jokusesta b mantasta purettuna

Hieno homma. Vielä toistaiseksi ongelmat on tuota suurempia. Mutta osille voi vielä tulla tarvetta.

Ari-S kirjoitti:pitäs käydä se alta säädettävä vaijeri pikkugetrakkiin, ainakin itellä oli sellanen omassa aikoinaan.

Ja käykin kun kävin alla katsomassa ja turailemassa. Tilasin uuden kaasu- ja kytkinvaijerin paikalliseen Motonettiin. Parissa päivässä saapunee perille.

Itse projektista:
Konehuone silmätsekkauksella kuntoon, kaikki näytti olevan paikallaan joten bensat tankkiin ja akku kiinni. Avaimen kääntö, syvä huokaus ja seuraava pykälä. Pumppu lähti paineistamaan ja välittömästi haisee bensa. Pohjasta löytyi vanha kaksi kupariputkea yhdistävä pätkä joka oli murtunut. Uusi tilalle, tupakointikielto talliin ja ruohonleikkurista uudet löpöt tankkiin. Paineistus, vielä syvempi huokaus ja sehän hörähti käymään!



Voimasavut on siis otettu... ja ne päättyivät noin 10min myöhemmin mahtavaan höyrypilveen.

Pieni vuoto bongattiin etummaisten suuttimien juuressa, sitä ihmetellessä annoin hieman happea koneelle ja silloin petti paikat. Syyksi paljastui yksinkertaisesti laiskuus tai unohdus konehuonetta niputtaessa. Tosin tämä on käynyt jo vuosia sitten. Termostaattikotelo oli kiinni vain toisesta laidasta, ja kun motti alkoi lämmetä niin vedet tuli sitten pihalle sieltä. Purin koko hässäkän irti sieltä, siistin pinnat ja leikkasin uuden tiivisteen väliin. Kiristys tällä kertaa molemmilta puolilta, ja vehkeet käyntiin. Homma bueno, vedet pysyi sisällä. On se vaan kova kone.

Oli aika putsailu, mutta kyllä se moska siitä lähti.



Hetken mietin teenkö uuden tivarin vai laitan liimalla, tiivistemassan puuttuessa valinta oli helppo ja leikkasin tiivisteen muotojen mukaan. Näin kuumana päivänä ei voinut ilman olutta edes tehdä hommia joten asioiden hakeminen autolla oli poissuljettu vaihtoehto.



Päivään mahtui myös pari Pelle Peloton patenttia uusia osia odotellessa. Kytkin- ja kaasuvaijereissa oli molemmissa tapahtunut jotain kummallista eikä liikeradat oikein täsmänneet. Kaasuvaijeri kantoi sen verran, että kone jäi huutamaan 3000-3500rpm jos ei käynyt läpältä manuaalisesti nollaamassa tilannetta. Kaasuläpässä vaikutti olevan jonkin verran klappia, mutta vaijeri siellä lopulta jumitteli. Koska jousien kanssa kikkailu ei onnistunut niin päätin siirtää prikalla kaasuvaijeria löysemmälle, ja nykäisin koko komeuden nipparilla kiinni. Ruma, ja väliaikainen mutta toimii! Ja toimisikin varmasti vuosia.



Tavallaan sama homma, mutta toisinpäin. Kytkinvaijerin säätö oli tapissa, mutta siitä huolimatta poljin jäi liian alas eikä kytkin irrottanut. Väsäilin siihen tuollaisen jatkovarren, liikerata kohdalleen ja pääsimme toteamaan, että kytkimessä ei ainakaan ole mitään vikaa. Tää ei kyllä kestä vuosia, joten toivotaan sen uuden vaijerin auttavan. Tosin en mä tuolla ajanut kuin tallista ulos ja talliin takaisin, voihan se olla asetelmakin kulahtanut.



Ja loppuun vielä leimamiehelle loppukevennys. Aikaisemmin kehuin massausta ja kuinka kiva oli, että se tehtiin. No joo, kuskinpuolen runkopalkki on aivan morjens. En lähtenyt tuota enempää vielä härkkimään, mutta vaikuttaa ihan just siltä että ruuvari menisi varmaan läpi ja syvälle. Miks nää Mantat on tälläisiä mätäkasoja? Varmaan ainut tapa oikeasti korjata nuo on vaan hakea uutta palkkia ja hitsata ne koppaan kiinni.



Vaimo syvästi suositteli, että sunnuntaina ei Mantaa räplätä. Ei kai siinä sitten, jatketaan viikolla.

kyllä se siitä valmistuu, ja kaikki tuon ikäset autot rupeaa olemaan jo enemmän ja vähemmän mätäkasoja

Harhautin vaimoa sen verran, että ehdin käydä käyttämässä Mantan lämpöiseksi. Jotain ihmeellistä vikaa siinä vielä on kun kävi lämpimäksi saakka. Ensin alkoi tyhjäkäynti seilata, sitten se muuttui jo vaivalloiseksi ja lopulta sammui. Laitoin uudelleen pelit soimaan, mutta se ei oikein vastannut kaasuun vaan ampui kaasuläpän väärälle puolelle. Filtteriboksissa vaan paukkui. Mielestäni kävi kuitenkin kaikilla, ainakin suurimman osan ajasta.

Bensaa tuntuu saavan, varmasti ilmaakin. Oisko niinkin yksinkertaiset asiat kuin tulpat ja johdot? Nehän on vanhat.

Muuttujat ei valitettavasti lopu tähän vaan vianselvityksen tiimellyksessä simahti akku, ja lisäsin bensaakin latausta odotellessa. Akkua ladattiin tosin sen verran pitkään, että paikat ehtivät jäähtyä ja sitten se taas kävikin normaalisti. Tosin en ole vielä edes tarkastanut lataako tuo auto... Jos sieltä vaan loppui jännitteet. Tai jos aiheuttaja oli lämpö niin mikä näissä voisi lämmetä? Puola?

Tuo lämpösenä huonosti käyminen varmaankin korjaantuu ihan perus "huollolla" noin pitkän seisonnan jälkeen.
Esim.ruiskun liittimien putsaus,varsinkin lämpötila anturin(se sininen töpseli termarin kopassa) vois olla kova juttu niiden uusien sytkäosien lisäksi.

Tsemppiä rojektiin!

Näin meinasinkin. Ammuin vähän kontaktipinnoille puhdistusta, ja jätin yöksi muhimaan. Huomenna passaa taas kokeilla vaikka sitten uusien tulppien kera. Samalla tavalla tein takavaloille, ja jos huomenna yrittäisi sitten saada loputkin niistä syttymään. Takavaloissa on muuten ns. vitosen vika. Multa puuttuu yksi niistä lampun kannoista, voin kikkailla leimalle sen jotenkin (esim. vähentämällä pakkivalot puoleen) mutta helpompaa olisi tietenkin jos joltain sellainen löytyisi. Ei tarttis edes olla sitä parkki/jarru versiota vaan vilkulta tai pakilta riittäis.

Toinen hyvin ärsyttävä puute on pisarapeilien kannat. Toista ei ole, ja toinen on rikki. Peilejä mulla onkin sitten kokonaista kolme jostain syystä. Jos sellaiset saisin niin hienoa, mutta kai noi saa jotenkin turailtua itsekin.

No juu. Peiliongelmat hoidettiin nyt kaverin vinkkaamilla kopioilla. 33e rahteineen Thaikkulasta Suomeen, laadun näkee sitten kun ne on käsissä.

http://www.ebay.co.uk/itm/160665395184

Käyntiongelmat hävisivät paikkojen putsauksella ja tulppien vaihdolla. En edes vaihtanut tulpanjohtoja, koska menin tyhmänä ilman mittoja kaupoille ja seisoin sormi suussa johtojen edessä arpomassa.

Mutta nyt toimii kaikki valot. Sain nelivalot vihdoin kotiin, ja sekunti saapumisesta niitä oltiin jo laittamassa kiinni. Positiivinen yllätys oli vieläpä se, että valot on oikeasti siistissä kunnossa. Niissä on säätönamikat ja kiinnityspultit paikoillaan, eikä umpiot ole ruskeat. Eikä ne maksanut 300 euroa.





Sain myös vilkut jotka sopivat puskuriin. Ikävästi on joku mennyt niitä tummentelemaan, mutta mällissä ei ollut hajonnut vilkun lasi vaan ainoastaan kanta. Mulla siis tämä homma nyt hanskassa ja vieläpä ihan original osilla. Koko valoprojektiin ajattelin suoraan ostaa uutta jokaiseen nurkkaan, tuli sitten hankittua kaikki polttimot kerralla ja onneksi näin koska polttimoista on vain murto-osa ollut ehjiä.





Uusista lampuista huolimatta ei lähellekkään kaikki lähteneet toimimaan joten oli aika tehdä vanhaa kunnon vianselvitystyötä. Mihinkään ei vain tullut jännitettä, joten seuraavaksi sulakeboksin kimppuun. Se oli yllättäen puoliksi tyhjä sulakkeista, joten ostin Motonetin tyhjäksi noista lankasulakkeista. Mielenkiintoinen havainto muuten, että kaikkia muita sulakkeita saa sellaisissa rasioissa joissa niitä on vuosien tarpeiksi. Näitä vanhoja sai muutaman kappaleen paketeissa.



Mutta nyt toimii valot ja vilkut. Sen verran kova syke oli päällä, etten edes muistanut kokeilla jarruvaloja. Toinen pakkivalo uupuu kun ei ole sitä kantaa, mutta muuten tää alkaa olemaan ihan valmis liikenteeseen.

Kaksi oleellista osaa muuten puuttuu. Mulla ei ole pyyhkijän varsia. Ei keltään löytyis jostain purkupelistä?

Aika pahaa tekee piuhoille melkein kymmenen vuoden seisominen. Eilen lamput paloi kaikki, tänään niitä sai koputella ja johtoja heilutella ennen kuin alkoi taas pelaamaan. Kyllästyin moiseen pelleilyyn ja totesin paremmaksi johdottaa koko keulan uusiksi. Tai no ainakin ajovalot.

Tuli ihan hyvä. Taisi tulla valot vähän kirkkaammiksi siinä samalla. Pieni pelko iski perseeseen kun ensimmäinen kytkimen kääntö pimensi kaikki, mutta ei ihme kun eilen randomisti löin sulakkeita paikoilleen ilman listaa mikä on mihin. 8A ei oikein kestänyt koko patteria.

Noi oli aikaisemmin kytketty niin, että keskimmäiset oli vaan lisäpitkät. Samalla tuli tuplattua ajovalot, nopealla googlettamisella se on ennen 80-lukua jopa sallittua kunhan referenssit pysyy alle 100. Jos leimamies alkaa itkeä niin lyhyet saa pois alle minuutissa, helppoa ja kätevää. Kaikki muut abikot laitankin sitten sukan sisään. Olisi melkein tehnyt mieli tinata noi, mutta kolvit oli toisella tallilla.



Etupuskuria odotellessa, ja takaiskarit pitää vielä vaihtaa. Sitten on aika käydä Hyvinkään Vauhtipuistossa ottamassa löysät pois niin löytää kaikki vuotavat letkut jne.

paljon paremman näkönen tupla lyhyillä pimeässä ja näkee ajaakin niillä paremmin.