Omega B automaatista manuaaliksi projekti/ohje
Lähetetty: 03 Syys 2012, 03:07
Niinkuin kaikki omega ihmiset sekä muut opelistit ovat saattaneet huomata että MV6 manuaali omegat ovat hieman kiven alla.
Noh, minulla yksi semmonen oli mutta se pääsi avk:lle, eli yksi vähemmän maailmassa. Tahdoin kovasti tuon saman 3.0 V6 manuaali auton takaisin mutta kun ei löytynyt sopivaa autoa. Tuli hommattua -96 automaatti MV6. Siihen sitten pläjähti sitä sun tätä korjailtavaa ja laitoin auton seisontaan, noh siinä samalla sitten päätin että tuodaan se yksi manuaali omega takaisin tähän maailmaan.
Päätin tehdä tämän tutoriaalin tänne ocf foorumeille sillä en kyseisestä laatikon vaihdosta liikaa tietoa löytänyt netistä joten ehkä tämä auttaa jotakin jolla samanlaisia hulluja ajatuksia päässä kuin minulla.
Näimpä siis aloitin laatikon vaihdon hetken mielijohteesta. Auto ylös ja purkamaan -->
pakoputket irti pakosarjoista seuraaville saumoille asti.
Itse aloittelin ihan liittimien irroituksilla, niitä on siellä vaihteenvalitsimen luona yksi iso ja pieniä on muutamia, en muista montako.
Öljynlauhduttimen letkut irti ja öljyt astiaan.
Kardaani irti sekä laatikon takatuki irti. Laatikko on hyvä tukea vaikka pukilla tässä vaiheessa.
Itselläni omegan venakopan vuotamiset pääseet jo moottorin alaosaan asti ja laatikon etuosaan. hivenen tätä vaihtoa ennen vaihdoin kopat ja tiivisteet.
Tämän jälkeen meninkin auton sisäpuolelle ja irroitin muovipaneelin vaihdekepin ympäriltä. ruuvit tuohon löytyy PRND321 sekä lumihiutale muovien alta. Nämä paneelit saa helposti irti jos ensin työntää vaihdekepin pussin pois paikoiltaan ja sieltä avittaa paneeleita ylöspäin. Alta löytyykin kuvan näköinen kepukka sekä popniittejä 5kpl, poraamalla vaan kannat irti niin saat koko kepin pois. Muista irroittaa kepin varsi kepistä auton alta. osaan popniiteistä on hankalampi päästä käsiksi kun ovat ilmaputkien alla. Itse sain hivenen taivuteltua putkia ilman että menivät rikki ja sain niitit porattua pois.
Turbiinin saa irroitettua vauhtilevystä kuvassa näkyvän reijän kautta. (kuva väärinpäin)
Sitten vaan laatikon ja moottorin väliset pultit irti. kummallakin sivuilla muistaakseni 2 isoa ja ylhäällä 3 isoa, alhaalla 4 pientä.
ja jos et vielä valuttanut kaikkia öljyjä ulos niin laatikko PAINAA, painaa se tosin ilmankin. Tunkin ja kaverin kanssa toin laatikon alas nätisti.
Sitten tässä vaiheessa kävin lahdesta ostamassa itselleni manuaali askin sekä muut rojut. Ystävällinen opel mies myi minulle kaikki samaan pakettiin 2,5l purku omegasta.
Niinkuin kuvasta näkyy että manuaali on huomattavasti lyhyempi niin joudut vaihtamaan myös kardaanin.
Sitten iskin polkimet paikalleen. Jarrupolkimen kanssa sai tapella. Vaihdoin koko kehikon, en pelkkää poljinta. Kytkin poljin meni huomattavasti vaivattomammin paikalleen. Automaati omegan jarruneste säiliössä löytyy kytkimelle lähtö valmiiksi. Pää pitää vain leikata auki jos halajaa nestettä kytkimen käytön avuksi. Tulipellissä kaikki paikat valmiina.
Sitten vauhtilevyn purkamisen jälkeen iskin vauhtipyörän sekä kytkinpaketin kiinni. Kytkin oli ihan tuore. Silmälaakeri pitää laittaa paikoilleen.
Keskitin kytkimen teeseitse työkalulla. Räikän jatkovarren ympärille oikean verran teippiä että oikean kokonen silmälaakeriin sekä kytkinlevylle. (keskitys meni kerrasta nappiin)
Sitten vain tunkilla manuaalia ylöspäin ja kohdilleen. Tässä kohtaa kaveri olisi osoittautunut avuksi mutta meni se yksinkin (huomattavasti kevyempi kuin automaagi)
Kuvassa vielä pientä kirittävää raon kanssa. Minulla oli vaihdekeppi kokoajan kiinni laatikossa ja sain vietyä sen reijästä ylös nätisti.
Sitten vain kepin pultteja kiinni ja laatikon pultteja kiinni ja kardaani kiinni sekä takatuki kiinni yms. kytkimen nesteletku moottorin läpi jarrutehostajan ali kytkinpolkimen päähän. Manuskassa vain yksi liitin paikka joka on pakkivaloille, liitinpaikka löytyy laatikon perästä. Tähän pitää vetää pakkivaloille johdot liittimestä X3 mikäli luin netistä oikein. Itse en vielä ole kytkenyt. Samasta liittimestä ohitetaan safestart. punamustat johdot yhteen jos oikein muistan.
Elikkä tämmönen projekti. Osoittautua helpommaksi kuin luulin. Korjatkaa minua jos unohdin jotain taikka täältä löytyy virheellistä tietoa. Noista sähköjen laittamisesta saa antaa enemmän infoa! Kuvia otin matkanvarrelta ja ohje koottu niitten kanssa joten en ihan kattavaa kuvastoa tähän saanut.
Toivottavasti tästä on jollekkin apua!
Noh, minulla yksi semmonen oli mutta se pääsi avk:lle, eli yksi vähemmän maailmassa. Tahdoin kovasti tuon saman 3.0 V6 manuaali auton takaisin mutta kun ei löytynyt sopivaa autoa. Tuli hommattua -96 automaatti MV6. Siihen sitten pläjähti sitä sun tätä korjailtavaa ja laitoin auton seisontaan, noh siinä samalla sitten päätin että tuodaan se yksi manuaali omega takaisin tähän maailmaan.
Päätin tehdä tämän tutoriaalin tänne ocf foorumeille sillä en kyseisestä laatikon vaihdosta liikaa tietoa löytänyt netistä joten ehkä tämä auttaa jotakin jolla samanlaisia hulluja ajatuksia päässä kuin minulla.
Näimpä siis aloitin laatikon vaihdon hetken mielijohteesta. Auto ylös ja purkamaan -->
pakoputket irti pakosarjoista seuraaville saumoille asti.
Itse aloittelin ihan liittimien irroituksilla, niitä on siellä vaihteenvalitsimen luona yksi iso ja pieniä on muutamia, en muista montako.
Öljynlauhduttimen letkut irti ja öljyt astiaan.
Kardaani irti sekä laatikon takatuki irti. Laatikko on hyvä tukea vaikka pukilla tässä vaiheessa.
Itselläni omegan venakopan vuotamiset pääseet jo moottorin alaosaan asti ja laatikon etuosaan. hivenen tätä vaihtoa ennen vaihdoin kopat ja tiivisteet.
Tämän jälkeen meninkin auton sisäpuolelle ja irroitin muovipaneelin vaihdekepin ympäriltä. ruuvit tuohon löytyy PRND321 sekä lumihiutale muovien alta. Nämä paneelit saa helposti irti jos ensin työntää vaihdekepin pussin pois paikoiltaan ja sieltä avittaa paneeleita ylöspäin. Alta löytyykin kuvan näköinen kepukka sekä popniittejä 5kpl, poraamalla vaan kannat irti niin saat koko kepin pois. Muista irroittaa kepin varsi kepistä auton alta. osaan popniiteistä on hankalampi päästä käsiksi kun ovat ilmaputkien alla. Itse sain hivenen taivuteltua putkia ilman että menivät rikki ja sain niitit porattua pois.
Turbiinin saa irroitettua vauhtilevystä kuvassa näkyvän reijän kautta. (kuva väärinpäin)
Sitten vaan laatikon ja moottorin väliset pultit irti. kummallakin sivuilla muistaakseni 2 isoa ja ylhäällä 3 isoa, alhaalla 4 pientä.
ja jos et vielä valuttanut kaikkia öljyjä ulos niin laatikko PAINAA, painaa se tosin ilmankin. Tunkin ja kaverin kanssa toin laatikon alas nätisti.
Sitten tässä vaiheessa kävin lahdesta ostamassa itselleni manuaali askin sekä muut rojut. Ystävällinen opel mies myi minulle kaikki samaan pakettiin 2,5l purku omegasta.
Niinkuin kuvasta näkyy että manuaali on huomattavasti lyhyempi niin joudut vaihtamaan myös kardaanin.
Sitten iskin polkimet paikalleen. Jarrupolkimen kanssa sai tapella. Vaihdoin koko kehikon, en pelkkää poljinta. Kytkin poljin meni huomattavasti vaivattomammin paikalleen. Automaati omegan jarruneste säiliössä löytyy kytkimelle lähtö valmiiksi. Pää pitää vain leikata auki jos halajaa nestettä kytkimen käytön avuksi. Tulipellissä kaikki paikat valmiina.
Sitten vauhtilevyn purkamisen jälkeen iskin vauhtipyörän sekä kytkinpaketin kiinni. Kytkin oli ihan tuore. Silmälaakeri pitää laittaa paikoilleen.
Keskitin kytkimen teeseitse työkalulla. Räikän jatkovarren ympärille oikean verran teippiä että oikean kokonen silmälaakeriin sekä kytkinlevylle. (keskitys meni kerrasta nappiin)
Sitten vain tunkilla manuaalia ylöspäin ja kohdilleen. Tässä kohtaa kaveri olisi osoittautunut avuksi mutta meni se yksinkin (huomattavasti kevyempi kuin automaagi)
Kuvassa vielä pientä kirittävää raon kanssa. Minulla oli vaihdekeppi kokoajan kiinni laatikossa ja sain vietyä sen reijästä ylös nätisti.
Sitten vain kepin pultteja kiinni ja laatikon pultteja kiinni ja kardaani kiinni sekä takatuki kiinni yms. kytkimen nesteletku moottorin läpi jarrutehostajan ali kytkinpolkimen päähän. Manuskassa vain yksi liitin paikka joka on pakkivaloille, liitinpaikka löytyy laatikon perästä. Tähän pitää vetää pakkivaloille johdot liittimestä X3 mikäli luin netistä oikein. Itse en vielä ole kytkenyt. Samasta liittimestä ohitetaan safestart. punamustat johdot yhteen jos oikein muistan.
Elikkä tämmönen projekti. Osoittautua helpommaksi kuin luulin. Korjatkaa minua jos unohdin jotain taikka täältä löytyy virheellistä tietoa. Noista sähköjen laittamisesta saa antaa enemmän infoa! Kuvia otin matkanvarrelta ja ohje koottu niitten kanssa joten en ihan kattavaa kuvastoa tähän saanut.
Toivottavasti tästä on jollekkin apua!
? Olikohan "retro" täällä, joka siitä kertoili joskus.