Opel Club Finland (OCF)

Missä asennossa jakomerkkien kuuluu ollla Z19DTH (150hp)koneessa? Siis sekä kampiakselin että nokka-akselin asento? Vesipumppu leikkas kiinni eikä varmuutta hyppäsikö hihna.Auto Astra -05 1.9cdti.

tuossa linkki ja jotain ohjeita
http://www.tooled-up.com/artwork/ProdPDF/VS4775.pdf

Ja jos ostat remmisarjan niin niissä tulee yleensä ohjeet sekä remmiin on merkitty kohdat.

Tuossa DTH 150 koneessa pitää olla nuo ajoitustyökalut millä pakonokka ja kampiakseli voidaan lukita oikeaan asentoon, muutoin melko värkkäystä alkaa vaihtamaan, kun jopa työkalujenkin kanssa saa olla tarkka ettei mene pykälän verran kampiakselilla jako pieleen ja saat moottorin vikavalon palamaan linkissäkin maininta asiasta että DT koneeseen merkkien mukaan ja DTH koneeseen työkaluilla. Työkaluilla on helppo myös tsekata imunokan ajoitus samalla, kun tuossa DTH koneessa imunokkaa pyöritetään pakonokan toisessa päässä olevalla hammasrattaalla ja tuossa hammasrattaassa ei ole mitään lukituskiilaa niin imunokan ajoitus on voinut hieman vaeltaa.

Ajeltu nyt muutama sata km. Vesipumppu, kiristin , rulla ja hihna vaihdettu viime perjantaina, ei onneksi ollut muita vaurioita. Paitsi jakopään kopasta hihna läpi Auto pelittää normaalisti muuten mutta nyt heittää sitä jakoavainta silloin tällöin, vikakoodi P2279-11 eli imuilman vuoto. Voiko se jako nyt olla pykälän pielessä, vaikka tarkasti asennettiin Vai pääseekö taas imusarjan vaihto hommiin, 4 pytyn läppä ainakin hiukan työntänyt paskaa imusarjan päälle. Oireet aika samanlaiset kuin 100000km sitten kun edellisen kerran vaihdeltiin imusarja ja jakopään hilut, mittarissa 195000km.

P2279-11 (MAF sensor reading low and/or intake air leak detected) ilmeisesti testasit että remminpärähdyksen jäljiltä paineet pysyy pytyssä, jo se remeli menee pykälällä pieleen niin yleensä käyntiinlähtö on heikompaa ja se vikavalo palaa kokoajan. Tuolla vikakoodilla britti ja saksanfoorumilla ovat paljon putsanneet jumiutuneita EGR venttiileitä, mutta myös samaa vikaa mistä sulla on jo kokemustakin, oliko se kuinka väljä läppärunko kun alkoi edellisen kerran oireilemaan tai vikakoodia antamaan, omastakin tuo normaali kolmonen on jo hikoillut ennen kansiremonttiakin eikä ollut niin jämy kun muut läppärungot, mutta ny on menty 40Tkm remontin jälkeen ja samallalailla pikkuisen hikoilee että kerää pölyä ja itikanraatoja.

Jep, paineet ok ja lähtee hyvin käymään. Vetää myös hyvin eli ajossa ei muuten vikaa, kunnes heittää sen avaimen kuvan ja menee "vikatilaan". Kun valo taasen sammuu toimii normisti. EGR-venttiili poissuljettu, oli päivän uusi kiinni, vika tulee edelleen. En muista tarkkaan mutta oli ehkä kuluneemmat läpät silloin aiemmin, kilometrien puolesta olis kuitenkin aika lähellä n.100000km per imusarja

Mitkä oireet oli ton imusarja jutun kanssa????? muuta kun toi vikakoodi????

Sillloin kun ekan kerran muutama vuosi sitten imusarja oireili, se heitti "vikatilaan" eli jakoavain syttyi mittaristoon ja auto oli täysin hengetön. Oltiin kesälomareissulla pohjoisessa ja oli vietävä korjaamolle että selviää mikä vikana ja voiko ajaa. Tekivät diagnoosin: imusarja paskana--->vaihtoon. Tämän jälkeen ajelin jonkun tuhannen ennenkuin saatiin uusi imusarja + säätömoottori ja vahdettiin ne. En tullut kysyneeksi silloin mikä oli vikakoodi.

Itellä heittää tota imuilman vuotoo koko ajan ja auto on täysin hengetön kulkee hikiseen 100km/h

On heittänyt tota imusarjanvuotoo jo pidemmän aikaa moottorijarrutuksessa ja sammuu pois kun moottorijarrutusta jatkaa mut nyt meni ihan hengettömäks ja imusarja on sisältä semmosen öljy paskan peitossa

Paljon kustanti uus imusarja ja säätömoottori??

Moottorijarrutuksessa tuo minunkin kiesi heittää valon päälle. Ebayn kautta taisin silloin löytää muutaman paikan mistä noita sai, en kyl muista hintoja enää, oisko ollu n. 300eur molemmat yhteensä rahteineen Suomeen. Jossain mulla oli Pierburgin numerot noille osille, löytyy kyl varmaan googlella.

Eipä ole selvinny tuo vika vielä tässäkään autossa. Sytyttelee aika ajoin jakovainta mittaristoon ja muutaman kerran on myös moottorin "kuva" valo syttynyt. Vikakoodin kuittauksen jälkeen taas ajelee jonkun kymmenen kilometriä kunnes taas syttyy valo. Aiemmin kun imusarja vika oli kyseessä niin ei kyllä sytyttänyt tuota toista valoa kertaakaan. Se on tullut tutuksi että jos välttää moottorijarrutusta valo ei syty niin herkästi. Jossain vika piilee, kun vaan löytäis

Kyseisellä vikakoodilla antaa melko pitkän tarkastuslistan.

Seuraavat testauskohdat tulee suorittaa annetussa järjestyksessä. Jos jossakin kohdassa syntyy virhe, sen jälkeiset kohdat voidaan jättää suorittamatta.

Toimintatarkistukset

Vahvista mekaaniset toiminnot/komponentit.
Alipaineen syöttöjärjestelmä
(vuodot, tukokset)
Tarkasta imujärjestelmä/ahtausjärjestelmä vuotojen varalta (toisioilma, huokoisuus ja tukokset)
Tarkista mahdolliset välijäähdyttimen vuodot.
Tarkista imu-/ahtopainejärjestelmän letkunkiristimien oikea kiinnitys.
Tarkista kiinnitetyt letkut ja putket taitosten, vaurioiden ym. varalta.
Tarkista ilmansuodattimen puhtaus ja oikea asennus.
Tarkista ilmamassanmittarin puhtaus.
Vahvista mekaaniset toiminnot/komponentit.
Pakokaasujen turboahdin
Pakojärjestelmä
Siirry seuraavaan testivaiheeseen, kun testi on onnistunut/vika on korjattu.

No joo, en vielä ehtinyt syventyä etsimään tuota vuotoa kun alkoi ajossa tänään nypyttää oikein huolella ja vilauttelemaan vikavaloa. No kotiin päästyä vikakoodien luku ja tulos P0203-04 <Unknown DTC>.
Vikakoodin kun kuittaa pois ja antaa kaasua paikoillaan se tulee välittömästi takaisin. Viittaako tuo vikakoodi että suutin on kaput??

Kenttäapuohje: 2049
Vika: Moottori Z19DT/H - Nykii, välillä tallentuu vikakoodi P0201-P0204
Mallit: Moottorit: Versio:
Vectra-C 2004...2006,Signum 2004...2006,Astra-H 2004...2006,Zafira-B 2005...2006 Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL| Z19DTJ,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL
Valitus: Asiakas reklamoi, että moottori nykii. Yksittäisissä tapauksissa SVS-valo saattaa syttyä ja vikakoodi P0201-P0204 tallentua.
Syy: Ohjelmisto ja/tai ruiskutusventtiilin liittimen kosketusongelmat.
Tuotanto: Tuotannossa on otettu käyttöön muutettu johdinsarja moottorinumerosta Z19DTH17000444 alkaen.

Apuohje:
Jos asiakas reklamoi asiasta, moottorinohjauslaite on ensin ohjelmoitava
huoltotiedotteen 1849 mukaisesti, ennen kuin osia vaihdetaan.
Jos huoltotiedote 1849 ei ratkaise ongelmaa, on asennettava
ruiskutusventtiilien kenttäapuliittimet (osanumero: 93189918 /
luettelonumero: 62 86 769).
Mainittu korjaussarja ei sisällä TIS 2000:n kytkentäkaaviossa mainittua
1,5 mm²:n johtoa. Tällöin on käytettävä johtoa, jonka poikkileikkaus on
2,5 mm².
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 06 - vikakoodi annettu ohjainlaitteen kautta
Vikakoodi: P0201,P0202,P203,P204