Opel Club Finland (OCF)

LET kytkinlevy ja XE SRE asetelma tai sitten ihan normaali littanan vauhtipyörän kanssa

Toistaiseksi hypoteettinen kysymys käyttiksen pikkuvirittämisestä budjettityylillä. A-Omega jossa C20NE, jos laittaa jonkun pienen bensaturbosta kotoisin olevan ahtimen, X20XEV suuttimet ja jonkinlaisen välijäähyn, niin pärjääkö vakio moottorinohjauksella ilman sen muuttamista (liekö edes mahdollista säätää?) jos ahdot on luokkaa 0.5 bar ja tehotavoite 160 hp tietämillä? Eli voiko tuon tosiaan tehdä alkuun noin yksinkertaisesti? Järkevyyteen ei välttämättä sen kummemmin tarvitse ottaa kantaa, mutta kestääkö (teoriassa) ja toimiiko? Juuri laitettu uusi vakio kansipahvi muista syistä.

Edittiä vielä sen verran että vm90 eli käsittääkseni Motronic M1.5 moottorinohjaus.

Voi sen tehä.

LET levy, XE asetelma ja litteä c20ne vauhtipyörä onko bolt on paketti pikku getragin kans? Ilman mitää väliholkkeja

Onnistuu. Ainakin mulla onnistui C16SE paketissa ja siinäkin oli tosi matala vauhtipyörä ja asetelma

Juho M-P kirjoitti: ↑28 Huhti 2020, 09:25 Onnistuu. Ainakin mulla onnistui C16SE paketissa ja siinäkin oli tosi matala vauhtipyörä ja asetelma

Ok kiitos tiedosta

Onko porukalla tietoa paljonko tuollanen c20xe SRE asetelma kestää vääntöä?

Taisi valmistaja luvata 380nm sintteri 228mm levyllä. Väitän että kestää lähelle 600nm. Omassa 20let asetelma + sintteri, ja tällähetkellä vääntöä vähän päälle 500nm.

Sakari kirjoitti: ↑28 Huhti 2020, 12:08 Taisi valmistaja luvata 380nm sintteri 228mm levyllä. Väitän että kestää lähelle 600nm. Omassa 20let asetelma + sintteri, ja tällähetkellä vääntöä vähän päälle 500nm.

Pitäähän se massalevylläkin jotain 500Nm.

Onko kokemusta z20LEH männistä c20ne lohko ja kansi yhdistelmäs?

_Gt16v_ kirjoitti: ↑03 Kesä 2020, 10:33 Onko kokemusta z20LEH männistä c20ne lohko ja kansi yhdistelmäs?

Sama puristuskorkeus ja palotilan koko kannessa(likipitäen). Toimii varmasti. Onhan niitä C20LET mäntiäkin käytetty 8V sovelluksissa.
Männäntapin sovitus vaatinee passelit kiertokanget. Tai sitten ei. Oharissa on tappi lämpösovitteella mutta miten LEH?

Juho M-P kirjoitti: ↑03 Kesä 2020, 10:49

_Gt16v_ kirjoitti: ↑03 Kesä 2020, 10:33 Onko kokemusta z20LEH männistä c20ne lohko ja kansi yhdistelmäs?

Sama puristuskorkeus ja palotilan koko kannessa(likipitäen). Toimii varmasti. Onhan niitä C20LET mäntiäkin käytetty 8V sovelluksissa.
Männäntapin sovitus vaatinee passelit kiertokanget. Tai sitten ei. Oharissa on tappi lämpösovitteella mutta miten LEH?

Mulla olis c20let kiertokanget siihen kaveriksi

Mitkäs on kestävimmät vakio kiertokanget mitä näistä koneista löytyy? Ja onko ohc ainoa jossa on prässätyt männäntapit?

XE/LET kanget vahvimmat. Mutta männäntappia en ebää muista. Toki voi käyttää XE/LET mäntääkin

Xe/let veivit ihan ok n.300hv moottoriin,isolla ahtimella voi ajaa pidemmällekkin.
Pikku pillerit tapissaan ovat eniten moottoria rasittavia.
Itse myin kesällä noita veivejä muistaakseni 40€/2 sarjaa.
Vai oliko 20€,mutta ei ne kalliita yleensä ole

Nykyään noita kiinaveivejä saa vaan jo ihan naurettavan halvalla,toki ne kannattaa aina takistaa/tarkistuttaa.