Opel Club Finland (OCF)

Tuli taloon tuollainen ´08 120hp Vectra joka nykii 1500rpm kohdalla isolla vaihteella ajaessa.
1-4 vaihteilla nykimistä ei esiinny, mutta vitosella/kutosella 1500rpm kohdalla kaasua painaessa alkaa nylkytys joka loppuu n. 1700 rundin kohdilla.
EGR ja ahtopaineanturi on putsattu ja puunattu mutta niillä ei ollut vikaan vaikutusta. No, ehkä hieman pehmeämmäksi muuttui tuo nytkytys..

Mitäs tässä voisi vielä muuta kokeilla/putsata ennekuin vien auton korjaamolle? Kuinka vauhtipyörät näissä kestää? Autolla ajettu nyt 74tkm.

Nykiminen EGR- venttiilin auetessa on ennemminkin ominaisuus kuin vika. Voit tehdä sinne EGR- venttiilin kanavaan osittain tulppaavan levyn. Jossain määrin ovaalin muotoinen levy, johon keskelle 3kpl 5-6 mm reikiä. Tarkemmat mitat saa EGR-venttiilin metallitiivisteestä. Materiaalin pitää kestää kuumat pakokaasut. Täältä löytyy kyllä topicci aiheesta.
Paras vaihtoehto on ohjelmallisesti poistaa EGR- venttiili käytöstä.

Ainakin itsellä on toistaiseksi hyvin vauhtipyörä kestänyt... ajettu 220 000 km.

Tuossa EGR- venttiilistä:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=220320

Eli laippaa laittamaan.. Näitähän sai siis Fiatin tiskiltä eikä GM:ltä?

Softaus on edessä kesemmällä joten silloin täytyy ottaa tuo roska kokonaan pois käytöstä. Edellisissäkin autoissa tuo on ollut joka kerran heti poistettavien ominaisuuksien listalla.

Onko vauhtipyörien kestosta kokemuksia, missä välissä ne menevät vaihtoon ja saako näihin kiinteää pyörää ollenkaan?

On ainakin saanut Fiatin tiskiltä. Laipan hinta vissiin aika suolainen.
Ok.
Vauhtipyöristä löytyy tuollainen topicci:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... auhtipyora

Ymmärtääkseni 150 hp koneen ongelma enimmäkseen. 120 hp mallissa ongelmana on M32 vaihdelaatikko.

Hieman päivitystä aiheeseen, autossa kun on liikkeen takuuta jäljellä niin huoltoonhan tuo piti viedä.
Korjaamolla löysivät kakkospytyn suuttimesta jotain vikaa ja suutin on nyt dieselkorjaamolla..

Oli vissiin tuo suuttimien johtosarjaongelma ennemminkin noissa 150hp koneissa?

Tämä selvä. Noinhan se kannattaa tehdä, kun on takuuta jäljellä.
Samaa muistelen, että suuttimiin liittyen johtosarjaongelmaa on lähinnä ollut 150 hp koneissa.

rinkeli kirjoitti:Hieman päivitystä aiheeseen, autossa kun on liikkeen takuuta jäljellä niin huoltoonhan tuo piti viedä.
Korjaamolla löysivät kakkospytyn suuttimesta jotain vikaa ja suutin on nyt dieselkorjaamolla..

Vai tilasivatko uuden suuttimen . Tekivätkö huollossa ihan fyysisesti suuttimen ohivuototestin, vai tarkastivatko vain testerillä korjausarvojen erot, kertoivatko mihin dieselkorjaamolle suutin meni, ihan mielenkiinnosta kyselen.

Aabelix kirjoitti:

rinkeli kirjoitti:Hieman päivitystä aiheeseen, autossa kun on liikkeen takuuta jäljellä niin huoltoonhan tuo piti viedä.
Korjaamolla löysivät kakkospytyn suuttimesta jotain vikaa ja suutin on nyt dieselkorjaamolla..

Vai tilasivatko uuden suuttimen . Tekivätkö huollossa ihan fyysisesti suuttimen ohivuototestin, vai tarkastivatko vain testerillä korjausarvojen erot, kertoivatko mihin dieselkorjaamolle suutin meni, ihan mielenkiinnosta kyselen.

Ei tarkempaa tietoa, sanoivat että kakkospytyn suuttimessa on jotain vikaa ja nakkaavat sen dieselkorjaamolle.
Sen enempää en ehtinyt omasta työkiireestä johtuen kyselemään mutta kyselen kyllä lisää kun auto palaa huollosta.

Päivitystä:

Kaikki suuttimet tsekattiin ja ovat täysin toimivia. Mututuntumalla vetää paremmin ja käy tyhjää tasaisemmin, voi toki olla ihan vaan placebo-tunne.
Auto kuitenkin palasi korjaamolta suunnilleen sanoilla "ei saatu korjattua, valituksia Opelin suuntaan jos tutina häiritsee". Silläviisiin...

Mitäs tässä nyt sitten tekisi, EGR tukkoon ja imusarja vaihtoon?
EGR:n tukkiminen vissiinkin aiheuttaa vikavalon syttymisen jos siihen ei poraa reikiä?

Hieman myös tarkennuksia tuon tutinan tulemisesta; sitä tapahdu kylmällä koneella(ehkä hieman värisee, ei tutise kuitenkaan) eikä 1-3vaihteilla.
Tutina tulee 4-6 vaihteilla 1500-1600 kierroksen kohdalla noin puoli-3/4-osakaasulla, ei kaasu pohjassa.

Jos ruutat ok niin tuo EGR on vahva ehdokas tutinan aiheuttajaksi, kuristinlevyllä kannattaa kokeilla ja koska on manuaali niin vika ei ole ainakaan automaattivaihdelaatikon viallisessa ohjelmassa joka aiheuttaa samalla kierrosalueella samanlaista tutinaa kun EGR

Täältä myös ääni EGR- venttiilin kuristamiselle... kierrosluku sopii yksiin EGR- venttiilin aukeamisen kanssa.

Noniin kuristin asennettu vloppuna paikoilleen mutta nypytys ei sillä poistunut.
Ehkä hieman väheni mutta nypyää se siltikin.

Alavääntöön tuo vaikutti kyllä todella paljon, samoin kun yleiseen moottorin käytökseen; veto on tasaisempaa koko kierrosalueella(lukuunottamatta tuota ongelmakohtaa) ja kone käy nätimmin. Suosittelen tätä kaikille sillä Ebaysta saa halvalla tuohon sopivaa palikkaa ja asennukseen menee muutama minuutti.
Eikä valoja pala kojelaudassa.

Mitäs tässä seuraavaksi tsekkais? Mikä on MAF:in elinikä näissä? Ajattelin tulevana vloppuna vaihtaa vielä nuo turbolle menevät alipaineletkut vaikkei niissä mitään suurempia hankaumia olekaan.

Yksi uusikin "vika" tuli moottoritieajossa, nimittäin öljytason merkkivalo syttyi. Öljyä koneessa on riittävästi jote kyseessä lienee joko viallinen anturi tai joku sen johto?

Ahtopainesäädin on sitten seuraava puhdistuksen kohde vaikka vuosimalli on sellainen että pitäisi olla jo paremmin suojattua versiota mutta on kyllä melko paskalle otollosessa paikassa jäähdyttimen yläpuolella, siihen menee alipainepumpulta letkunpätkä ja omassa oli tuo aikanaan tuo letku hapristunut huonoon happeen. Varovasti pikku meisselillä tuon ahtopainesäätimen solenoidikotelon kyljessä olevan neliskanttisen suojakannen saa auki ja sen alla on pienenpieni suodatinkalvokangas jonka saa irti ja voi puhdistaa, samalla pystyy puhdistamaan tuon säätimen sisältä elektroniikkapuhdistusaineella.

Joissakin tapauksissa on myös ahtopaineanturin likaisuus vaikuttanut... eli varovainen puhdistaminen on ainakin vähentänyt nykimistä. Tosin mielestäni ei ole vaikuttanut kaikissa tapauksissa.