Opel Club Finland (OCF)

Eli, Zafira B 1,9CDTI DTL-koneella, herjailee otsikon mukaista vikakoodia. On nyt parina päivänä syttynyt ajossa, kerran minulla ja kerran kaverin ajaessa. Itse huomasin sen moottoritiellä, mutta ajoon vika ei ole vaikuttanut mitenkään. Jotain mitä googlaamalla ymmärsin, vika liittyisi jotenkin imuilmavuotoon? Onko Tovereilla palstalla ollut ko. koodia ja jos on, niin mitä on löytynyt? Jossakin puhuttiin MAFista ja jossakin EGR-viasta. EGR on vaihdettu reilu vuosi sitten, n.25tkm. Autolla ajettu nyt n. 165tkm.

P2279---> Ansaugluftsystem Leck erkannt, eli imupuolen vuoto.
Vaihtoehtoina EGR- venttiili (softaongelma, joka on syystä tai toisesta muutamalla foorumilaisella tullut EGR- venttiilin vaihdon jälkeen).
MAF- tai MAP- anturi.
DPF:n alipaineletkut.

Kenttäapuohje: 2149
Vika: Z19DT-, Z19DTL-moottori - Nykiminen tietyllä kierroslukualueella
Mallit: Moottorit: Versio:
Astra-H ...2006,Zafira-B ...2006,Vectra-C 2004...2006 Z19DT| Z19DTL,Z19DT| Z19DTL,Z19DT| Z19DTL vain C9-järjestelmä ja 2-venttiiliset moottorit
Valitus: Asiakas reklamoi, että kierroslukualueella 1500-2500 1/min esiintyy nykimistä, yleensä 2. tai 3. vaihteella.
Syy: EGR-ohjelmistopoikkeama.
Tuotanto:

Apuohje:
Jos asiakas valittaa asiasta, ohjelmoi ECU uudelleen korjatulla
ohjelmistolla. Uusi ohjelmisto on saatavana kalenteriviikosta 30/2008
alkaen TIS2WEB-sovelluksen kautta (versio 8.0).
(Vain MV:n 2006 autot).
Muutettu ohjelmisto malleihin Vectra/Signum, MT, DPF:llä ja ilman,
MV:sta 2004 alkaen: saatavana 27.7.2009 lähtien!
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 19 - Moottori käy huonosti
Vikakoodi: Ei mitään

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=209372

Mitä Op-com tekee, jos menee painamaan sieltä valikosta että vaihda egr? Pitäisi vissiin päästä vähän katselemaan pellin alle, nyt ei vaan innosta lähteä tuonne ulos. Hyvältä näytti kyllä monitoroinnissa nuo DPF-paineet ja täyttöaste suhteessa edelliseen regenerointiin. EGR-venttiili lähti ainakin ohjelmassa päälle niin että käyntiäänestä huomasi. Nyt pitäisi vaan sammuttaa taas valo, ja katsoa mitä se näyttää kun vika on aktiivinen. Sammutamisen jälkeen on mennyt aikansa ennenkuin valo on uudelleen syttynyt. No, nyt iltasella tulee lähdettyä liikenteeseen, pitää sammutella valo ja katsoa mitä tapahtuu.

Ei aavistustakaan tuosta op-comin toiminnosta. Itsellä ei tuota op-comia ylipäänsä ole. Foorumilainen Aabelix kenties tietäisi.
Yksi vinkki oli katsoa op-comilla EGR- venttiilin tilaa... livedataa siis. Toki pitäis olla sitten vertailuarvo. Sama juttu MAFfin ja MAPin kanssa.
Jos suinkin vain oikein tulkitsen kytkentäkaaviota, niin tuossa ei ole EGR - venttiilin asennosta paluutietoa. Jännite tulee kaasuläppäsäätimen kautta ja ECU sitten antaa maita.

Tänään kerkesin vähän vilkasemaan tuota EGR-venttiiliä, ja paskanenhan se on kun perkele. Putsasin sen egr:n ja imusarjan välisen putken, oli aika tukossa. Nyt ei ainakaan syttynyt vikavaloa palamaan n. 25km ajon aikana. Päräyttipä tuo regeneroinninkin... vähän tukkoselta tuo alhaalla tuntuu. Tuntuu että ennen 2000rpm ei tapahdu mitään kunnes tulee kunnon potkaisu... Tuli mieleen että edellinen tankillinen meni Neste Pro Dieselillä, mahtaisikohan vaikuttaa johonkin... Mistäpä näistä tietää.

Ok. Oiskohan sitten jäänyt EGR- venttiili hieman auki... siis niin likainen , ettei kunnolla kiinni mennyt. Siitä sitten tuo imupuolen vuodosta kertova vikakoodi.
Eipä näissä nykydieseleissä kauheasti alle 2000 rpm tapahdukaan. Maksimiteho tuossa Z19DTL - koneessa on 74 kW kierroksilla 3500. Vääntöä pitäis löytyä 1700-2500 rpm 260 Nm. Polttoainejärjestelmä puhdistusainetta voi kokeilla. Jotkut ovat tuota Pro Dieseliä kehuneet.

Kyllä se tuohon EGR-venttiiliin nyt viittaa, että ei aina sulkeudu kokonaan. Eilen sain taas parin sadan kilsan ajon jälkeen valon palamaan. Sitten nollailtuani sen jälleen kerran, tökkäsin egr:n päälle tietokoneella ja kun kone alkoi yskimään, tökkäsin egr:n pois päältä ja silloin alkoi maf-arvo hyppimään ja vikavalo syttyi. Epäilisin siis, että egr ei sulkeudu kokonaan. Viikonloppuna kokeilen kivoja mömmöjä, kertoilen sitten miten kävi.

Ok. Tämä selvä. Siltähän tuo tuon testin perusteella ainakin vaikuttaa. Toivottavasti mömmöt auttavat. Muistaakseni EGR- venttiilin elinikä on näissä uudemmissa dieseleissä ollut siinä 100 tkm paikkeilla.

Vaikka itse EGR:n putsaa hyvinkin, niin solenoidipaketti on todenäkoisesti kerännyt paskaa sisälle ja jumittelee, kun tuon toimintaperiaatehan on että jousikuorma painaa venttiilin kiinni ja jännitteenmuutoksella solenoidikelalla ajetaan venttiiliä jousikuormaa vasten auki. Tuon solenoidipaketinkin pystyy avaamaan, ei ole nyt tällä koneella kuvia, mutta sinne solenoidipaketin päätyyn porataan max. 4mm reikä sinne liitinpäähän keskelle ja napautetaan sopivalla jaakaritapilla ruuvipenkissä solenoidin liikkuva osa irti. Muutamiin, oma kulkine mukaan lukien tuon operaation olen tehnyt ja kaikissa on noki/hapettumaa + kosteutta ollut kelan ja männän välissä, hienolla Dremelin karhunkieli harjalla molemmat puhtaaksi ja kosteutta hylkivää elektroniikka öljyä pinnoille ja naputellaan paketti taas varovasti kasaan ja hienosti toimii taas.

Noniin. Vika näyttäisi selvitetyltä. Eli, EGR irti ja puhdistus huolella. Käytin myös solenoidipaketin irti mutta se oli ihan puhdas ja hyvin toimi kara. Muuten venttiili liikkui herkästi, ihan ok mutta venttiilin lautasen välissä oli karstaa. Valolla tuli tehtyä vuototesti sille, ja valo näkyi läpi. Ostin Tarjoustalosta Valvolinen EGR+Turbo Cleaneria, maksoi jotai 8€ purkki. Sillä käsitteli helposti tuon venttiilin ja vähän jäikin vielä. Eli, ensin suurimmat paskat pois aineella, sitten pienellä nylon harjalla hinkkaamaan. Lopulta vielä jumitin lautasen auki ja laitoin Lasoliin likoomaan. Toki solenoidi paketti irrotettuna. Siinähän sitä paskaa vasta lähtikin. Paineilmaa perään ja vuototesti valolla ja avot! Ei näy läpi. Venttiili kiinni (oli muuten pakopuolelta tulevan putken ruuvit aivan perkeleesti kiinni irrotettaessa) ja hilppeet kasaan. Aika kauan sai starttailla että lähti, mutta kun lähti niin käyntiääni oli täysin erilainen. Opcom kiinni ja MAF:in arvo oli 20kg/h suurempi! Eli vuotoa oli. Alaväännöt teki paluun, kyllä muuttui auton luonne... Eli, siellä se imuilmavuoto oli!

Hieno homma, että syy löytyi ja sait puhdistettua sen EGR- venttiilin ja sillä tavoin auton kuntoon