Senator A c30se
Lähetetty: 15 Maalis 2013, 17:56
nyt kun kevät koittaa olen taas ottamassa työn alle kesäautoani. vm- 83 opel senator 2,5E automatic
Vähän alku tarinaa. Auto tuli minulle vuonna 2002 suomalaiselta purkaamolta varaosa autoksi mutta osoittautui kotona tutkittaessa liian hyväksi purkaa. Auto on tuotu saksasta tammikuussa 2001. Auton osto hinta suomeen rekisteröimättömänä oli 1300€. Vikoja ja puutteita autosta kyllä löytyi. Syyläri puuttui ja ruisku boksi oli pöllitty ilmeisesti suomessa, mutta sen purkaamo toimitte jälkeenpäin. ruostetta oli yllättävän vähän vain kuskin oven alanurkka oli paikattu tai oikaistu huonosti ja takakontissa oli pari sentti kantiinsa ruoste reikää.
Senu toimitti hetken varaosa auton virkaa kun veljen autosta piti huoltaa perän laakereita, mutta sen jälkeen alkoi auton kunnostus jälleen elävien kirjoihin. Ruiskuboksin asennuksen ja rikotun johtosarjan tinailun jälkeen alkoi käynnistys yritykset. starttaa mutta ei lupaa. vika paikallistui sytytysmoduuliin joka on todennäköinen syy sille miksi auto on jäänyt saksassa ajosta. katsastukseen tarvitsi enää löytää syyläri, vanteet, renkaat sekä paljon muuta pikku sälää. Sisustuksessa vaihtui penkit tummempiin koska vaalea plyysi kangas likaantuu helposti ja remonttia tehdessä aina jossain kohtaa on likaa. nyttemmin tummemmat penkit on siirretty sisäkäyttöön toimisto tuoleiksi.
Rekisteröinti katsastus sujui hyvin ja eikun tullilta kyselemään veropäätöstä. 303€ ja eikun kilven hakuun konttorille. Senuun on auton aktiivi aikana vaihdettu jouset, iskarit ja pakoputkisto, muiden kulutus osien ohella. Muutaman vuoden ajeluiden jälkeen alkoi moottorin kanssa pelleily. Aluksi huolsin kannen vuotavien ventiilivarren kumien takia. Kaikki meni niinkuin pitää kunnes koe ajolla kone sammui eikö enää pyörinyt. jakopää purkautui syystä tai toisesta mutta todennäköisesti jokin jäi löysälle. uusiksi meni jakopään osat, yksi venttiili ja nokka-akseli joka tietysti tuli mallia viri. Virinokalla vaikka ei ollut edes kovin paljon eroa vakioon, tyhjäkäyntiä ei saanut enää tasaiseksi ja käynnistyvyys lämpimänä oli heikkoa. mutta sehän ei menoa haitannut. jossain vaiheessa iski lapsetus ja vaihdoin takimmaisen äänenvaimentajan suoriin putkiin. ääntähän koneesta löytyi kuten cih padasta yleensäkin. matka-ajossa meteli ei ollut paha koska ääni suuntautui auton taakse. Ulkopuoliset voivat olla erimieltä koska ääni kuului useamman kilometrin päähän metsän läpi tai kaupungissa useamman korttelin takaa. noin vuoden päästä edellisestä remontista alkoi öljynpaineet tippua ja auto jäi seisomaan ja odottamaan tuomiota.
vaihtoehtoina oli koneen kunnostaminen tai toisen mielellään isomman hankkiminen. sattuipa eräänä päivänä ranualla olemaan tarjolla senator b c30se koneella ja automaatilla, halvalla tottakai. siitäpä haettiin elinluovuttaja joka tosin oli juuri katsastettu eli pitihän sillä ajaa vuoden verran ihan vain varmistuakseni että tekniikka toimii. kopaltaan b oli huono, ajettu lähemmäs 400tkm ja konehuone oli joskus palanut. tekniikka oli vaihdettu noin 200tkm ajettuun eli auto sopi tarkoituksiini hyvin. leiman loputtua tekniikka ja kaikki muu hyödyllinen talteen ja loppu metallin keräykseen.
Tekniikan sijoitus A:han oli odotettua helpompaa johdot käy väri-väriin. Moottorin kiinnikkeet käy, jopa kardaani käy suoraan kun vaihtaa yoken. vaihteiston kiinnitystä joutuu muokkaamaan ja bensalinjat siirtämään toiselle puolelle konehuonetta.
Ensimmäinen katsastus yritys tökkää menomatkalla häviäviin jarruihin ja vaihteiston kadonneeseen turbiini lukkoon, se välys prikka!
Nyt auto on odottanut riittävän kauan motivaatiota ja minulle on tulossa AR35 vaihteisto jonka pitäisi toimia.
Sota suunnitelma on nostaa tekniikka taas pois koska ei ole vaihteiston nostinta käytössä. tarkastaa tuleva vaihteisto ja kasata paketti. jarrut selvinnee nyt herkistelemällä koska ne on jo kerran huollettu.
Video viime kesältä
Loput kuvat löytyy täältä http://s1321.photobucket.com/user/carav ... ry/senator
Vähän alku tarinaa. Auto tuli minulle vuonna 2002 suomalaiselta purkaamolta varaosa autoksi mutta osoittautui kotona tutkittaessa liian hyväksi purkaa. Auto on tuotu saksasta tammikuussa 2001. Auton osto hinta suomeen rekisteröimättömänä oli 1300€. Vikoja ja puutteita autosta kyllä löytyi. Syyläri puuttui ja ruisku boksi oli pöllitty ilmeisesti suomessa, mutta sen purkaamo toimitte jälkeenpäin. ruostetta oli yllättävän vähän vain kuskin oven alanurkka oli paikattu tai oikaistu huonosti ja takakontissa oli pari sentti kantiinsa ruoste reikää.
Senu toimitti hetken varaosa auton virkaa kun veljen autosta piti huoltaa perän laakereita, mutta sen jälkeen alkoi auton kunnostus jälleen elävien kirjoihin. Ruiskuboksin asennuksen ja rikotun johtosarjan tinailun jälkeen alkoi käynnistys yritykset. starttaa mutta ei lupaa. vika paikallistui sytytysmoduuliin joka on todennäköinen syy sille miksi auto on jäänyt saksassa ajosta. katsastukseen tarvitsi enää löytää syyläri, vanteet, renkaat sekä paljon muuta pikku sälää. Sisustuksessa vaihtui penkit tummempiin koska vaalea plyysi kangas likaantuu helposti ja remonttia tehdessä aina jossain kohtaa on likaa. nyttemmin tummemmat penkit on siirretty sisäkäyttöön toimisto tuoleiksi.
Rekisteröinti katsastus sujui hyvin ja eikun tullilta kyselemään veropäätöstä. 303€ ja eikun kilven hakuun konttorille. Senuun on auton aktiivi aikana vaihdettu jouset, iskarit ja pakoputkisto, muiden kulutus osien ohella. Muutaman vuoden ajeluiden jälkeen alkoi moottorin kanssa pelleily. Aluksi huolsin kannen vuotavien ventiilivarren kumien takia. Kaikki meni niinkuin pitää kunnes koe ajolla kone sammui eikö enää pyörinyt. jakopää purkautui syystä tai toisesta mutta todennäköisesti jokin jäi löysälle. uusiksi meni jakopään osat, yksi venttiili ja nokka-akseli joka tietysti tuli mallia viri. Virinokalla vaikka ei ollut edes kovin paljon eroa vakioon, tyhjäkäyntiä ei saanut enää tasaiseksi ja käynnistyvyys lämpimänä oli heikkoa. mutta sehän ei menoa haitannut. jossain vaiheessa iski lapsetus ja vaihdoin takimmaisen äänenvaimentajan suoriin putkiin. ääntähän koneesta löytyi kuten cih padasta yleensäkin. matka-ajossa meteli ei ollut paha koska ääni suuntautui auton taakse. Ulkopuoliset voivat olla erimieltä koska ääni kuului useamman kilometrin päähän metsän läpi tai kaupungissa useamman korttelin takaa. noin vuoden päästä edellisestä remontista alkoi öljynpaineet tippua ja auto jäi seisomaan ja odottamaan tuomiota.
vaihtoehtoina oli koneen kunnostaminen tai toisen mielellään isomman hankkiminen. sattuipa eräänä päivänä ranualla olemaan tarjolla senator b c30se koneella ja automaatilla, halvalla tottakai. siitäpä haettiin elinluovuttaja joka tosin oli juuri katsastettu eli pitihän sillä ajaa vuoden verran ihan vain varmistuakseni että tekniikka toimii. kopaltaan b oli huono, ajettu lähemmäs 400tkm ja konehuone oli joskus palanut. tekniikka oli vaihdettu noin 200tkm ajettuun eli auto sopi tarkoituksiini hyvin. leiman loputtua tekniikka ja kaikki muu hyödyllinen talteen ja loppu metallin keräykseen.
Tekniikan sijoitus A:han oli odotettua helpompaa johdot käy väri-väriin. Moottorin kiinnikkeet käy, jopa kardaani käy suoraan kun vaihtaa yoken. vaihteiston kiinnitystä joutuu muokkaamaan ja bensalinjat siirtämään toiselle puolelle konehuonetta.
Ensimmäinen katsastus yritys tökkää menomatkalla häviäviin jarruihin ja vaihteiston kadonneeseen turbiini lukkoon, se välys prikka!
Nyt auto on odottanut riittävän kauan motivaatiota ja minulle on tulossa AR35 vaihteisto jonka pitäisi toimia.
Sota suunnitelma on nostaa tekniikka taas pois koska ei ole vaihteiston nostinta käytössä. tarkastaa tuleva vaihteisto ja kasata paketti. jarrut selvinnee nyt herkistelemällä koska ne on jo kerran huollettu.
Video viime kesältä
Loput kuvat löytyy täältä http://s1321.photobucket.com/user/carav ... ry/senator
