Opel Club Finland (OCF)

Opel Astra -98 2.0D lähtee hyvin käyntiin, voi painaa nopeasti 4000-5000 kierrokseen kymmeniä kertoja, jos sen tekee nopeasti, mutta jos painaa kaasua tietyillä kieroksilla jonkin aikaa, vikavalo syttyy. Ja enään ei ota kierroksia kuin n.3800 kierrosta ja on vikatilassa. Kun sammuttaa voi taas painaa nopeasti kaasua, mutta jos pitää tietyt kierrokset yli tyhjäkäynti nopeuden, vikavalo syttyy jälleen. Mistä vikaa voisi lähteä etsimään? Ja ainoaksi vikakoodiksi näyttää tulevan P1220 eli suihkutusaika korkea/alhainen virtaus.

P1220= fuel quantity adjustment-malfunction
probable cause= intake leak/blockage, fuel pump control module, fuel quantity adjuster, ECM

Onko perusasiat tarkistettu, ettei imupuolella ole vuotoja, polttoainesuodatin likainen, tukossa, polttoaineen paluuletkut haperot, pumppu saaa ilmaa sitä kautta.

Noita perusasioita ei olla vielä tarkastettu. Täytyy nuo paluuletkut katsoa kun aika antaa myöten. Imusarja oli tukossa, mutta puhdistaminen ei korjannut häiriövaloa. Onko muita vikamahdollisuuksia?

Sama vika on edelleen päällä. Mikä muu vika tuo voisi olla?

Tee opel forum diesel osiosta haku sanalla P1220, ainakin 86 komenttia löytyy tuohon liittyvää

No jos perusasiat kunnossa,sitten miettimään onko pumppu hajalla.Koska pumppu uusittu ja paljoko ajettu,jos vaikka pumpulla ikää 15 vuotta ilman remontteja tuo on jo pienoinen ihme.

Autolla ajettu n. 430 000km. Ei ole tietoa onko entinen omistaja tehnyt pumpulle mitään korjauksia, ilmeisesti ei kun auto oli toiminut hyvin ennen tuota yhtäkkiä ilmestynyttä vikaa. Käynnistäessä kylmänä pölläyttää vaaleat savut, mutta lakkaa täysin kun on käynyt vähän aikaa. Minkälaiset oireet on turboviassa?

Vielä tuosta ooppelista. Ajoin autolla tänään 400km ja kun on vauhtiin pääsee niin kulkee tasaisella moottoritiellä yli 120km/h, mutta ylämäessä hyytyy ja lähdöt esimerkiksi liikennevaloista ovat vaikeita. Vikavalo syttyy edelleen tasaisella kaasulla mutta tyhjäkäynillä ja kovilla kierroksilla paikallaan ollessaan ei syty. Kun lähtee liikkelle niin vikavalo syttyy muutaman kymmenen metrin ajon jälkeen. Dieselsuodattimen vaihto ei korjannut vikaa. Toimisiko auto noinkin hyvin jos pumppu olisi rikki vai viittaisiko tuo alipainevikaan?

kuullostaa mun omenalle.. egr jos siinä semmonen on nii pois vaan..

tarkista aluksi nämä ja katellaan sitten lisää
Tarkista, onko polttoainesäiliössä oikeanlaista polttoainetta.
Tarkasta, onko kyseisessä järjestelmässä vuotoja.
Tarkista kiinnitetyt letkut ja putket taitosten, vaurioiden ym. varalta.
Murtuma- tai hankaumakohtia polttoaine- tai ruiskutusputkissa.
Tarkista polttoaineputkien liitokset (pikaliittimet).
Tarkista ylivuotoputket.
Tarkista T-kappaleen kunto.
Tarkista polttoaineen imu- ja paluuputkien tiivisterenkaat ruiskutuspumpusta.
(käytä ainoastaan ajoneuvon valmistajan hyväksymiä tiivisteitä)
Tarkista liitoksien ja tiivisteiden oikea asennus.
Tarkista polttoainesuodatin
Tukos, vuoto, ilmaa tai vettä polttoainejärjestelmässä.

pitäisi katsella diagnoosi ohjelmalla=
polttoaineen ruiskutuksen määrät onko pyydetty ja toteutunut n. samanverran
sama homma ruiskutuksen aloitukselle ja pumpun/moottorin pyörintänopeudet.

tarkista onko paineenlaskua suutinsilloissa/suuttimien poikkiputkissa. tällä näkee suutinrungon yläpään tiivisteen ja ruiskusuuttimen vuotaako ne.

puristepainemittaus

tarkista pumpun ajoitus

jos nuo kaikki ok niin vois löytyä pumpusta/ennakon säätömäntä) tai suuttimista vika

yleensä se antaa p0400 vikakoodia jos noita alipainevuotoja on.
tuon 1220 selitys on: Todellinen ruiskutuksen aloitusarvo ei ole ohjealueella

-Egr tulpattu melkeinpä ekana. Ei apua. Muuta kuin että sai Egr:n vikakoodin pois.
- On tankissa dieseliä.
- Polttoainejärjestelmässä ei ainakaan näkyviä vuotoja ole, eikä haise dieseli ikinä missään vaiheessa. Paluuletkut on vaihdettu.
- Polttoainesuodin vaihdettu.
- Ruiskutuksen määrä, pyydetty ja toteutunut on sama, tai ainakin melkein. Tarkoittaa siis sitä että tyhjäkäynnillä pyydetty arvo on esim. 7 jotakin yksikköä ja toteutunut 7-8.
- Pumpun kierrokset on tasan puolet moottorin käyntinopeudesta.

Miten ja mistä nuo imu- ja paluuputkien tiivisterenkaat saa katsottua pumpusta?

Entä ruiskutuksen ajoitus? Onko toteutunut sama kuin pyydetty? ja kannattaa koittaa eri kierrosalueilla. Vois olla että ennakonsäätö mäntä jumittelee.

Nyt autolla ei ole ehditty tehdä muuta kuin ajaa. Lämpimällä ilmalla näyttäisi toimivan paremmin mitä viileämmällä. Kun auton saa vauhtiin niin pysyy ihan hyvin liikennevirran mukana. Mistä tuon ruiskutuksen ajoituksen saisi selville että onko se toteutunut sama kuin pyydetty?

Esim op-comilla voi katsoa livedataa auton käynnissä ollessa.

Kaikki pumpun arvot ovat normaalit ja autossa ei arvojen perusteella näyttäisi olevan mitään vikaa, mutta silti vikavalo syttyy tuttuun tapaansa, eli hetken kuluttua liikkeelle lähdön jälkeen. Kampiakselin asentotunnistinta ei ole tarkistettu mutta eikö sen pitäisi vaikuttaa käynnistykseen? Auto lähtee kuitenkin aina hyvin käyntiin lämpöisenä tai kylmänä.