Opel Club Finland (OCF)

Tervehdys.. nyt kun tuo vikavalo on saatu pimeeksi.. niin etitään seuraava vika..

eli ahtomittari heitetty imusarjan puolelle ahtoputkeen.. mitähän sen kuuluisi näytellä?

alipaineelle ei mene.. ja talla pohjaan nousee 1,7 josta putoaa 0,5 bar ja siitä taas 0,9..

mikähän siellä vuotaa.. kun ei pidä paineita? vai saako tosta putkesta edes järkevää lukemaa.. vetoa kun on ja ei ole ja taas on..

pitäisi näyttää ahtoina 0.9. talla pohjassa voi käydä jossain tuolla 1.5, mutta pitäisi asettua 0.9bar.
edelleen voi olla vuotoa siellä alipaineputkissa, vai joko sinä laittelit niitä..? se vastushan ei poista niitä alipaine vuotoja..
map anturi mittaa sitä imusarjanpainetta, on aika paskainen jos ei ole puhdisteltu. varovasti töhkää pois, rikkoutuu helposti jos liian varomattomasti tökkii reikää.
imm aiheuttaa tuota ja nuhaisuutta matalilla kierroksilla

Alipaine putket vaihdettu.. kaikki mitä löytyi. Kuuluuko tossa turbon alipaine kellossa olla joku jousi? Tossa kun ei ole..

Linkitän youtubea kun saan ladattua

http://www.youtube.com/watch?v=4JYHPMn6kic ja siitä.. et onko normaalia et 130 ahdin huutaa hoosiannaa?

nääthän sinä kun otat hukkaportin alipainekellosta alipaineputken irti niin hukkis sulkeutuu. (auto käynnissä)
jos sulla on veto päällä niin kyllä tuo ihan normaalilta minusta tuntuu.
aika nopsaan paineet kimpoaa tuonne 1.5bar, millä vaihteella ajelit, kaasupohjassa?
tuliskos noita vikoja jos ajelisit ihan niin kuin suht normaalisti?
mites ne vikakoodit, oletko mitannut minkälaista alipainetta siellä alipainepuolella on?

Siin on vitonen päällä ja vauhtia se 120km siinä on hetken talla pohjassa. Ja sot mennään tasa kaasulla. Hukkikselle tai alipaine kellolle tulee noin - 0.4- 0.6 bar. Auto sammuksissa liikkuu kohtuu helpolla tai sormilla kiinni niin saa vedeltyä. Aattelin vaan että tästä kun lähtee kalastamaan tonne pohjoisiin ja vetää sen 800km jos ahdot on kilossa niin ei pikku fööni voi kestää tommosta..
Vika koodeja ei ole luettu nyt. Oottelen sitä kiinanpojan op.comia

Joo alkuun kiinanmokkula kiinni ja loggaus päälle läppärin kanssa ni saat selville paljon se oikeasti ahtaa. Jos kaasu pohjassa veto aaltoilee niin kuten jo edellä mainittu, map-anturi ja im-mittari melko vahvoilla syyllistä haettaessa. Sillä kiinanlaitteella saat myös tuon ilmamassamäärä-hässäkän kunnon selville.

perse-arska kirjoitti:Joo alkuun kiinanmokkula kiinni ja loggaus päälle läppärin kanssa ni saat selville paljon se oikeasti ahtaa.

kyllä sen varmaan paremmin näkee tuolla ahtomittarilla, kun opcomin tieto perustuu vaan siihen map anturiin.
omassa astrassa ahdot huiteli taivaissa vaikka opcomin(map:in) mukaan mentiin normipaineilla.
kuitenkin nuo ahdot rajoittuu tuohon 0.9 bariin.
jotain vuotoa siellä alipaine puolella vielä on, jos siellä matala alipaine on niin se hukkaportin kellokin vetäytyy hitaammin kiinni ja siitäkin voi johtua tuommonen aaltoileva kiihdytys.
nyt kun sinulla on se vastus asennettu niin voit jättää kaikki alipaineet pois sieltä egrltä ja pyörreläpiltäkin. suora veto vaan sinne hukkaportin ohjaukselle ja sisäilman kierrolle(?), liekkö omegassa tuo sisäilmankiertoläppä alipaineella niin kuin vectrassa..
muistelisin että tasaisella ~105km/h pyöri paineet jossain 0.5 paikkeilla ylämäessä tietty nousi noihin samoihin lukemiin. Onhan sulla vauhtiakin tuossa enemmän

saako tuosta mitään selvää.. vaan 3 ja 5 solenoidien alipaineet voit jättää kokonaan pois.

dodii kiitoksia.. meen ohittelemaan.. katotaan mitä tapahtuu

no niin vedot pysynyt tallessa.. nyt vaan turbovuotaa öljyä pakosarjanpäälle.. laite haisee ihan asvaltti koneelle.. taidan lopettaa huollot ja vaan ajaa yhden korjaa niin seuraava ilmestyy