Opel Club Finland (OCF)

alkoi ensin ajossa kun kuormitti/survoi kaasua vähän enemmän,niin polttamaan sitä autonkuvaa,missä työkalu,ja ei kiertänyt kuin sen 3000tuhatta,sammutti ja taas mentiin,teki saman jonkun kerran,vaihdoin löpösudinkin,ei auttanut,no kettuunnuin siitä sitten niin,että auto siis tiptronic automaatti,lähdin manuaalina 1sellä kaasupohjassa ja pääsin 3moselle,niin syttyi moottorinkuva ja kierrokset taas se 3000tonnia,eli joku päästöt yli normaalin,ota yhteys hultoon???nyt ei auta enää sammuttaminenkaan?mikä nyt neuvoksi,ja ei älkää sanoko että huoltoon,katsastuksessakin hiljakkoin joutui polkemaan usean pakoaasutestin,että meni ohjearvoon???ai niin,kun survoo kaasua pohjaan,lykkää aika savut alkuun??pyöritty pääasiassa kaupungissa.mutta tosiaan,onko nyt jotain oikotietä onneen,voiko jonkun ohittaa/poistaa?????

Vikakoodit on syytä luettaa ainakin alkajaisiksi.

ei ole kellään lukijaa?ja korjaamolla pelkkä luku 80€,että silleen.laitoin tankkiin putsausainetta pari pottua,savutus loppui,ajoin motarilla pakko 3mosella 120kmh,ilmanputsari uusi,löpösuti uusi,purin turbonletkut(putsasin)imusarjan läppä puhdas ym,mutta kyllä nuo vikakoodit pitäis jossain lukea,ei kellään tässä lähellä järvenpäätä ole laitetta??

räsäsen autokorjaamo keravalla,muistaakseni heisitiellä.

No tuon ikäisesti saa vikakoodit luettua jo vaikka yleismallin halppis koodinlukijalla.,toki opcom paras Opeliin.

Samaa mieltä ilman koodinlukua ei korjauksiin kannata ryhtyä,on aivan liian kallista hakuammuntaa.Arvaukeni viasta on kuitenkin EGR venttiili.

jjvirtan kirjoitti:No tuon ikäisesti saa vikakoodit luettua jo vaikka yleismallin halppis koodinlukijalla.,toki opcom paras Opeliin.

Samaa mieltä ilman koodinlukua ei korjauksiin kannata ryhtyä,on aivan liian kallista hakuammuntaa.Arvaukeni viasta on kuitenkin EGR venttiili.

ja miten tämän turhukkuuden saa poistettua järjestelmästä/tulpattua/ohitettua

Tuosta koneesta ymmärtääkseni ei saa egr-venttiiliä poistettua ohjelmallisesti tai tulpattua niin, ettei vikavalo syttyisi.

no niin,egr venttiili vaihdettu,vikatila tuli edelleen joskus,no nyt vikakoodia herjaa,että dpf,hiukkassuodatin tukossa(liikaa päästöjä)no,auttaako nuo litkut mitkä laitetaan löpönsekaan putsaamaan tuon suodattimen??uusi maksaa näköjään miljoonan.ilmankos joutui katsastusinsinööri polkemaan useasti,että meni pästötestistä läpi.ja jos tietoa,niin mikä liemi olisi paras,siis tankkiin laitettuna??

Ei auta polttoaineen sekaan laitettavat aineet hiukkassuodattimeen. Sen voi pakkoregeneroida testerillä. Sitä ennen kannattaa kuitenkin tarkistaa hiukkassuodattimelta paine-eroanturille lähtevät letkut. Oletettavasti tuossa 3- litraisessa hiukkassuodattimeen tilaa valvotaan paineen avulla. Katso noista 1,9 CDTI hiukkassuodatin- topiceista vinkkejä.

ok,letkut katsottu,silmämääräisesti ehjät+kiinni,no miten se PAKKOREGENEROIDAAN?
ostin sellaisen vikaskannerin,millä sammuu kaikki vikavalot+hultovalo,niin miten sen sillä teen??
mitä jos otan koko hökötyksen pois,ja tyhjennän sen,vaikka rautakangella?

Ok. Pakkoregenerointi onnistuu vain testerillä. Op-comilla tais onnistua myös. Pelkkä mekaaninen poisto ei riitä. Se pitää poistaa ohjelmallisesti myös. En ole lukenut, että joku olisi tuon Denso 100 ecun softaa siltäosin muuttanut.

no oliskos sitten hyviä ehdotuksia,mitä nyt sitten kannattaa tehdä?

Otat yhteyttä foorumilaiseen, jolla on op-com. Kori ja sisusta - puolella on op-com topicci. Tai sitten varaat ajan huoltoliikkeeseen, jolla on sellainen testeri, jolla pystyy homman tekemään. 100 varma en ole onnistuuko op-comilla johtuen tuosta ecusta.

Katoppa kaikki maholliset alipaineletkujen päät, että onko halkeamia. Aikas hintava tuo koodien luku...20€ aika normi mitä joutunu ite yleensä pulittaa.

pete695 kirjoitti:ok,letkut katsottu,silmämääräisesti ehjät+kiinni,no miten se PAKKOREGENEROIDAAN?

Ne letkut kannattaa ihan käyttää irti ja katsoa kunnolla, tuolta brittifoorumilta löytyi samantapainen vikatapaus ja DPF:n letkusta oli löytynyt halkeama vasta kun oli letkua käsin puristeltu, uudella letkulla vika oli korjaantunut.