Opel Club Finland (OCF)

Alright, eli tästä lähtee käyntiin hetki sitten hankittu A-Manta projekti! Tarkoituksena on tehdä autosta katukäyttöön sopiva, joka ei kaihda myöskään urheilullisempaa ajo.

Taustoja voisin kertoa sen verran, että auto päätyi mulle pitkällisen haaveilun tuloksena ja lievän kusetuksen jälkeen. Auton lupailtiin olevan erittäin hyvässä kunnossa, pomminvarma ("Tällä voi lähteä vaikka Lappiin" t. auton myyjä) ja verraten halpakin vielä. No, kuinka kävikään: Auto on osoittautunut aikalailla täydeksi pommiksi. Auto on vaatinut jo nyt yhtä paljon huoltoa kuin yksikään aikaisemmista autoistani, ja Manta on siis ollut omistuksessani nyt alle kaksi viikkoa Mutta turha sitä on jäädä murehtimaan, tämä tarkoittaa vain vähän useampia työtunteja auton parissa.

Autolle on olemassa jonkin sortin suunnitelmaakin jo, mutta kaikki vinkit otetaan vastaan! Kyseessä on siis ensimmäinen projektini, joten neuvoa saa ja jopa kannattaa jos tuntuu siltä, että homma on menossa ihan puihin

Eli, tällä hetkellä tilanne on tämä:
- Tekniikkana toimii 1.9S moottori, johon on yhdistetty joku 4-vaihteinen loota (Getrag?). Moottori vuotaa öljyä törkeitä määriä ja ei oikein ota kierroksia.
- Sisusta on nähnyt parhaat päivänsä, varsinkin kattoverhoilu. Myös lattiat ovat olleet läpimärkiä useampaan otteeseen autolla liikenteeseen lähdettäessä ja autossa haisee vahvasti homeelle.
- Kaikki auton sähköt ovat jonkun aloittelevan sähkömiehen nopeasti kasaan väsäämiä. Useat liitokset ovat täysin paljaana ja vetävät siksi maihin vähän mistä tykkäävät ja mm. vilkku oikealle kytkee päälle myös tuulilasin pesurin.
- Kori on täynnä kolhuja ja ruostetta, eikä maalipintakaan taida ihan viime vuosilta.

Sitten niitä suunnitelmia:
- Auton kori pitää uudelleenmaalata (musta konepelti + vanteet, muuten oranssi.), ja samalla hieman muokata keulaa mieleisempään suuntaan esim. jonkin asteen splitterillä tai etulipalla. Myös yleinen siistiminen ylimääräisten merkkien poistolla ja ehkä jopa lukkojen sähköistämisellä olisi kiva bonus, jos jossain vaiheessa kerkeää alkaa väsäämään.
- Tekniikaksi pitäisi saada joku vähän tuorreempi ruiskutekniikka (esim. Omega A 2.0 8 vent. on käynyt mielessä, mielipiteitä?), johon olisi hyvä yhdistää hieman useammalla vaihteella varustettu loota. Myös lukkoperä olisi varsin miellyttävä. Lisäksi jossain vaiheessa (ehkä ensi vuoden talvella?) olisi tarkoitus remmiahtaa moottori, lopullisen tehotavoitteen ollessa maltilliset 200-250 hp.
- Sisusta olisi tarkoitus verhoilla vastaamaan tulevaa ulkokuorta eli käytännössä uudelleenverhoilla.
- Sähköt uusiksi. Kaikki.
- Lisäksi alusta pitäisi päivittää vastaamaan tulevaa tehoreserviä, eli uusia jousituksen osia ja varmasti jarrupäivitystäkin on tulossa.

Tässä tilanne tällä hetkellä. Kesä menee varmaankin auton pitämisessä edes jossain määrin ajokelpoisena sekä osia haaliessa ja syksyllä alkaa sitten oikea työ, jolloin projekti lähtee kunnolla käyntiin! Kuvia lisään sitä mukaa kun jotain tapahtuu.

Onnea hienosta hankinnasta!! Ihan mielenkiintoisen tuntuinen projekti.

Muutama asia jotka tuli mieleen/huomattua.
- 4-vaihteinen on ihan opelin oma risulaatikko eli getrag = 5v.
- Tuon ikäisissä aidosti viaton ( ei, viat on) ja kunnossa oleva tarkoittaa yleensä hintaa n. 5000e
- Pohja luultavasti vaatisi jotain hitsausta jos vetää noin paljon vettä sisään.
- Tuo 200hp ei ole ihan vähää 2.0 koneesta joka on 8v. Saahan sen vaparillakin, mutta ei ole enää oikein minkäänlainen ajettava kadulla. Remmillä saa ajettavuutta, mutta remmin ahdoilla ei taida tuo 200 olla mikään selviö. Tarkoitan vaan että koneellekin joutuu jo jonkun verran tekemään että pääsee yli 200hp puhumattakaan 250hp tehoista. Tämän voi sitten korjata joku jos puhun ihan palturia.

Muutenhan suunnitelmat kuulostaa oikein hyvältä! Ei muuta kuin osia haalimaan, että talvella pääsee sitten rakentamaan tosissaan.

kuulostaa ihan omalta A manta projektilta

tuon 2.0 8V koneen saa leimattua mantaan mutta hirveitä tehoja siitä ei kannata yrittää (isot pojat kertonu)

jos tuon koneen meinaat vaihtaa tuohon 8 tappiseen tai muuhun niin vaihelootan joutuu myös vaihtaan jonka perässä joutuu kardaanitunnelia kasvattaan laatikon kohdalta sekä naittaan mantan/omegan kardaanit toisiinsa että saa sopimaan perään kiinni. tuohon tosin löytyy myös ainakin opel6070 puolelta myynnistä OHC-CIH adapteria jolla saa tuon OHC moottorin perään esim getragin jolloin kardaanitunnelia/kardaania ei tartte lähtee muutteleen

Jarruja jos meinaat päivitellä niin eteen ainakin menee recordin levyt ja ATE:n satulat ja taakse pienellä operaatiolla A omegan jarrut (netissä ohjeetkin ko. operaatioon)

Laitahan kuvaa (y)

Tää on vissiin se Soinissa majaillut sininen/ennen valkoinen?

jezze rs kirjoitti:Onnea hienosta hankinnasta!! Ihan mielenkiintoisen tuntuinen projekti.

Muutama asia jotka tuli mieleen/huomattua.
- 4-vaihteinen on ihan opelin oma risulaatikko eli getrag = 5v.
- Tuon ikäisissä aidosti viaton ( ei, viat on) ja kunnossa oleva tarkoittaa yleensä hintaa n. 5000e
- Pohja luultavasti vaatisi jotain hitsausta jos vetää noin paljon vettä sisään.
- Tuo 200hp ei ole ihan vähää 2.0 koneesta joka on 8v. Saahan sen vaparillakin, mutta ei ole enää oikein minkäänlainen ajettava kadulla. Remmillä saa ajettavuutta, mutta remmin ahdoilla ei taida tuo 200 olla mikään selviö. Tarkoitan vaan että koneellekin joutuu jo jonkun verran tekemään että pääsee yli 200hp puhumattakaan 250hp tehoista. Tämän voi sitten korjata joku jos puhun ihan palturia.

Muutenhan suunnitelmat kuulostaa oikein hyvältä! Ei muuta kuin osia haalimaan, että talvella pääsee sitten rakentamaan tosissaan.

Rizla^^ kirjoitti:kuulostaa ihan omalta A manta projektilta

tuon 2.0 8V koneen saa leimattua mantaan mutta hirveitä tehoja siitä ei kannata yrittää (isot pojat kertonu)

jos tuon koneen meinaat vaihtaa tuohon 8 tappiseen tai muuhun niin vaihelootan joutuu myös vaihtaan jonka perässä joutuu kardaanitunnelia kasvattaan laatikon kohdalta sekä naittaan mantan/omegan kardaanit toisiinsa että saa sopimaan perään kiinni. tuohon tosin löytyy myös ainakin opel6070 puolelta myynnistä OHC-CIH adapteria jolla saa tuon OHC moottorin perään esim getragin jolloin kardaanitunnelia/kardaania ei tartte lähtee muutteleen

Jarruja jos meinaat päivitellä niin eteen ainakin menee recordin levyt ja ATE:n satulat ja taakse pienellä operaatiolla A omegan jarrut (netissä ohjeetkin ko. operaatioon)

Laitahan kuvaa (y)

Onkos mitään fiksumpaa, kohtuuhintaista aihiota saatavilla tuon 8-tappisen lisäksi? Idea on kuitenkin tehdä autoa mahdollisimman pienellä budjetilla pikkuhiljaa parannellen, sillä ajattelin ensin tuon Omegan moottorin sinne laittaakkin ja vasta myöhemmin rahavirran jatkuttua asentaa sinne ahdinta ynnä muuta rompetta. Toki jos nyt vaikuttaa täysin mahdottomalta raapia tuosta motista sen 200 hp niin vähempäänkin voinee tyytyä toistaiseksi. Saakohan tuohon jotain esim. isomman motin kantta, jossa olisi vähän paremmat virityspotentiaalit tai muuten kohtuuhintaista virikantta? Lisäksi saan siis itse perjaatteessa tehtyä jotain perus koneistuksia tuohon kanteen, joten auttaisiko ihan se jo tehotavoitetta siinä määrin, että se 200 hp kuullostaisi mahdolliselta?

Ittekki olin pohtinu just A-Omegan jarruja, mites noiden etupään jarrujen kanssa on? Ei vissiin ihan niin simppeli homma saada niitä enään sinne sopimaan? Mitenkäs, olisiko mahdoton idea koittaa änkeä Omegan lukkoperää Mantan perän kuorien sisälle?

Eipä tuo kardaanitunnelin kasvattaminenkaan tule varmaankaan kauhean suuri ongelma olemaan, rälläkkä kauniiseen käteen ja uutta peltiä tilalle ni sillähän se sujuu.

Sitten päivitystä tämänhetkisestä tilanteesta: Oikean etupyörän laakeri lykkäsi rasvat pihalle, eli semmonenkin pieni projekti tuossa varmaan pitää saada hoidettua ennenkuin autolla kehtaa ajaa yhtään enempää. Ei olis meinaan kauheen vänkää jos etupyörä ottaa hatkat vaikka siinä viidenkympin huitteissa
Lisäksi tänään koitin käyttää kaasaria säädätyksessä kun itse en saanut sitä toimimaan lainkaan yläkierroksilla. Syy selvisi hyvin nopeasti: Ilmeisesti autossa on ensinnäkin Lada 2105 kaasari, josta puuttuu joku jousi/vipu, minkä avulla kaasarista normaalisti aukeaa toisiokurkku. No, nyt se ei siis aukea mitenkään ja niin kauan kun kyseistä osaa en saa mistään hankittua, körötellään tod.näk. alle puolilla tehoilla. Tekisi mieli väsätä sinne vaan joku tikku operoimaan niitä mekanismeja, mutta kun ei osaa yhtään sanoa minkä näköinen osa sieltä on saanut kyytiä ja arpominen on vähän huono idea seosten yms takia niin olkoot toistaiseksi noin. Toki jos joku sattuu tietämään jonkun Ladan kaasareiden pisteosia välittävän/väsäävän, kohtuuhintaisen kaverin niin saa vinkata!

Kuvia projektista löytyy osoitteesta http://s1283.photobucket.com/user/Salev ... 0-projekti, ja lisää tulee sitä mukaa kun niitä saan siis räpsittyä.

Ja tosiaan muuten, jos joku tietää kavereita, joilla saattaisi olla osia tähän projektiin: Vinkatkaa ihmeessä! Mitä lähempänä Tamperetta, sen parempi

budjetti ratkasussa tuo ohc kyllä on ihan ok. itsellä on ohc mantan keulilla.. Latelan recordissahan on tuo ohc ja siitä otettu penkissä jotain 270hp ja nettiauton puolella myynti ilmo josta voipi lukscasta mitä koneelle on tehty...

itsellä myöskin recordin (oliko C reksan?) levyt ja ATE:n levitetyt satulat. jos kiinnostaa niin voin laittaa kuvaa mikäli on jotain kuvaamisen aihetta en nimmittäin tiedä miten alkuperäsesti on jarrut tuolla edessä että paljonko muutostöitä joutuu tekemään.

Mantan/asconan periä on välillä myynnissä ainakin 6070 foorumilla. lienee kai joissain jopa lukko. tai kemppilukkohan se paras lukko

Rizla^^ kirjoitti:budjetti ratkasussa tuo ohc kyllä on ihan ok. itsellä on ohc mantan keulilla.. Latelan recordissahan on tuo ohc ja siitä otettu penkissä jotain 270hp ja nettiauton puolella myynti ilmo josta voipi lukscasta mitä koneelle on tehty...

itsellä myöskin recordin (oliko C reksan?) levyt ja ATE:n levitetyt satulat. jos kiinnostaa niin voin laittaa kuvaa mikäli on jotain kuvaamisen aihetta en nimmittäin tiedä miten alkuperäsesti on jarrut tuolla edessä että paljonko muutostöitä joutuu tekemään.

Mantan/asconan periä on välillä myynnissä ainakin 6070 foorumilla. lienee kai joissain jopa lukko. tai kemppilukkohan se paras lukko

Latelathan laitto vehkeensä toimimaan E85 ja turbolla, joten luonnollisesti teholukemat on vähän jotain muuta En kyllä sulje pois tuota polttoaineen vaihto mahdollisuutta, mutta tutkitaan nyt!

Pitänee tutustua noihin foorumeihin enemmänkin. Kemppilukkoa kohtaan oon kyllä vähän skeptinen, tuppaavat olemaan lyhytikäisiä mokomat

Ja hei joo, pistä ihmeessä kuvia vaikka photobucketin kautta! Niistä vois saada vaikka inspistäkin johonkin erimoisiin muutoksiin kun mitä on suunnitellu!

no hirveesti mulla ei ole tietoa tuosta autosta kun muutokset siihen tehty edellisen omistajan toimesta mutta voin jotain koittaa kattua jos saan näppättyä elleii joltain löydy suoraan kuvia projektivaiheesta

Edit: tuolta löytyy jotain

http://www.opel6070club.com/tekniset_ti ... /index.htm

http://www.opel6070club.com/astranjarrut/index.htm

ja tuossa tuon omegan perän istutuksesta

http://www.opel6070club.com/lukko_kac/index.htm

Jos haluat nätisti koneesta ulos sen 200hv, niin konehuoneeseen on asennettava turbo Calibran 20LET kone(204hv vakiona), jota ei sellaisenaan Mantaan saa rekisteröityä.
Toki sekin onnistuu, mutta vaatii konee rakentamisen ns. omavalmisteeksi, eli siihen istutetaan "NE" taikka "SE" alakerta, ja teho todetaan mittaamalla sallittuihin rajoihin.
A Mantan tehokkain moottorivaihtoehto oli aikanaan GT/E mallin 19E joka luovutti 105hv. Siihen lisätään 20%, jolloin tulokseksi saadaan 126hv.
Tuo 126hv on suurin sallittu hevosvoima määrä, mitä siihen lainpuitteissa sallitaan. Voi tosin olla vaikeaa selittää katsurille, miten 204hv moottori omavalmisteena tiputtaa tehonsa alakerran vaihdolla lähes 100hv, ollen edelleen turbolla varustettu.
Toinen vaihtoehto, voi sitten olla tehdä sama alakerran vaihto vapari C20XE moottoriin, joka on vakiona sen 150hv tehoinen...siitäkin saa virittämällä aikas helposti ulos sen 200 hevoosta.
XE moottoreita alkaa saamaan, jo muutamaan sataseen, tosin ei niidenkään virittäminen vaparina, lähes 200 hevosvoimaisiksi ihan halpaa ole.
Jos halvimmalla haluat päästä noihin haluttuihin teholukemiin, niin suosittelen, että ostat jo valmiiksi rakennetun moottorin.
Tosin jos päädyt vanhaan CIH tekniikkaan, niin niistäkin saa turbotettuna ihan kohtuullisella budjetilla sen 200hv irti.

Osta kokonainen nollahintainen mätä Omega, ota siitä tekniikka + etujarrut ja paalaa loput. Toi on halvin vaihtoehto kunnollisiin etujarruihin ja ihan OK tekniikkaan. Sit jos siinä on vielä lukko, niin saat samassa rytäkässä senkin.

Miksi OHC kone olisi huono aihio? Ihme läppää.

Jos kaikki sähköt on tehty samoin ku nuo yhdes kuvas näkyvien etuvalojen, niin uusi ne kaikki suosista.
Jessus noita "sähkömiehiä" riittää näköjään täälä suomenmaassa

Motorsport on siinä oikeassa että onhan ohc koneessa potentiaalia jonkin verran, MUTTA onko sitä tällä projektin kuvatulla budjetilla? Roadsportissa taitaa Peltosen Asconassa olla 1.8l ohc ja siinä joku 450hp? Jos vakio 2.0ohc:hen lyödään remmiahdin niin ei siitä ihan hevillä saada 200hp puhumattakaan 250hp. Tietysti jos koko koneen rakentaa uusiksi se on jopa helppoa. Silloin kuitenkin palaa rahaa huomattavasti enemmän kuin mitä ymmärsin olevan käytettävissä. Turbolla (=isommilla ahdoilla) tuo 200hp ei liene mikään ongelma. Sitä en sitten tiedä mitä vakio alakerta kestää. Puristuksia pudottamalla saa koneen kestämään, mutta toisaalta silloin ne tehot alkavat tippumaan.

Omasta mielestä sen verran edullisia nuo dohc koneetkin että siinä on ihan hyvä lähtökohta lähteä sitten eteenpäin kun sovittamisen vaiva on sama.

Tuossa oli muuten opel6070 foorumilla ja olikohan täälläkin? niin myydään puolella myynnissä turbotettu 20E moottori jossa oli kuulema 188Hp penkitetty. hintaahan sillä oli jotain 700 paikkeilla

Edit: onko tää se joka oli pitkään myynnissä ja ilmotuksessa luki vaan että "ruma, mutta leimattu" ?