Opel Club Finland (OCF)

Pari kesää sitten iski autokuume ja piti saada jotain tehokkaampaa alle. B Omega parilitraisella vaparikoneella ei liikkuttanut omaa takamusta tarpeeksi vauhdikkaasti, vaikka talvisin menikin erittäin mukavasti kahva edellä.
Kaveriporukassa alkoi olemaan H Astraa melko monella. Löytyi nuhavaparia, OPC:ta ja pari välimalliakin. Noita "välimalleja" sattui olemaan tuolla hetkellä myynnissä täällä pk-seudulla muistaakseni kolme kappaletta. Farmaria en silloin halunnut tai mielestäni tarvinnut, joten sitä ei tarvinnut käydä edes katsomassa (mikä oikeastaan näin jälkikäteen harmittaa). Kaksi GTC:tä taasen löytyi samasta liikkeestä. Siispä sinne vertailemaan ja miettimään vaihtoa.
Melko nopeasti päätös syntyi mielessäni ja muutaman päivän päästä ajelin liikkeestä ulos punaisella H Astra GTC:llä. Pellin alla sykki kaksilitrainen turbokone mallimerkinnältään Z20LER. Vakiotehoina 147kW. Autolla tuolloin rullattu 97tkm

Jäljellä ollut kesä ja seuraava talvi mentiin täysin vakiokuosissa. Sanoinkin, että kyllä tuo 200 hummaa mulle riittää jonkin aikaa. Lähinnä pelkkää työmatkaa tulee kuljettua. Mitä nyt joskus päätön ympäriinsä suhailu avaa ajatuksia. Todella vähän minnekään pidemmälle reissulle on tullut lähdettyä radalla ajamisesta puhumattakaan. Ei siis juurikaan tarvetta enemmälle teholle. Olihan se jo aikamoinen harppaus 136hv -> 200hv ja koneet käytökseltäänkin täysin erilaiset, koska pakokaasuahdin


Niin se nälkä kasvaa kuitenkin syödessä ja pikkuhiljaa tilaisuuksien tullen haalin osia sieltä täältä. Lähinnä kaikenlaista pikkuviriä. Courtenay Sportilta tuli muutama turboletku, kylmemmät tulpat, virtaavampi tophat ja moottorin etukannakkeen jäykisteet.


Käytettyinä löytyi sittemmin 2,75" etukatin poistava downpipe, Whitelinen säädettävä takavakaaja ja 2,5" rosterinen cat-back putkisto.
Tähän väliin kiitokset Timba, Fouli ja G.T.S.

Vuoden verran nyt päässyt yllä mainittujen osien kanssa kilometrejä syömään. Kerran käyty märällä radallakin kokeilemassa ja tulihan sitä standing mile ajettua myös. Vauhtia sai kelattua 214km/h.
Kyllä tämänhetkisillä osilla on ainakin persdyno sanonut hienoisesta tehonlisäyksestä. Käytös muuttunut ainakin, ei kuitenkaan huonoon suuntaan.
Ai niin, tulihan sitä käytyä ihan kunnon dynossakin...

Johtuiskohan noi lukemat ja tollaset käyrät sittenkin siitä vuotaneesta öljynpaineanturista...?

OT: Kuvat ei näy? Koitin kopioida osoitteen/t osoiteriville, mut ei aukea.

Timonen kirjoitti:OT: Kuvat ei näy? Koitin kopioida osoitteen/t osoiteriville, mut ei aukea.

Tättärää, nyt toimii Oli kuvasivustolla väärät asetukset...

Jopas on tasainen vääntökäyrä... Hienot vanteet on Astrassa

bahis! kirjoitti:Jopas on tasainen vääntökäyrä... Hienot vanteet on Astrassa

Vääntökäyrän tasaisuus yllätti kyllä. Ja ei oo enää noi vakiovanteet kesäpyörinä

Tuosta on hyvä jatkaa.
Pistähän uudempia kuvia tulemaan. Onko mitään suunnitelmia tämän suhteen?
Pikkusen lisää voimaa vielä?
Korisarjaa kehiin yms.

Alkaa tosiaan pikkuhiljaa hiipiä se tehonpuutteen tunne, joten kyllä sitä tehoa jossain vaiheessa pitää lisää saada.
Ennen sitä on pakko hoitaa muutama muu asia. Maalipinta kaipaa myllytyksen ja takaluukku tullaan maalaamaan uudelleen maalivaurion takia. Helmojen kiveniskemät ja alkavat ruostepisteet hoidetaan myös jo varmaan tänä kesänä. Pyöränkotelot tarkistetaan, puhdistetaan ja suojataan ennen syksyä. Raidentangon pääkin pitäis vaihtaa seuraavaa katsastusta ajatellen.
Ai niin, ja ne surullisen kuuluisat venttiilinvarren kumit tullaan hoitamaan kuntoon mahdollisimman pian.

Tuskin tänä kesänä saa mitään sen enempää tuunausta aikaiseksi. Suunnitelmia on kuitenkin valmiina talven ja ensi kevään varalle

Kuva tämänhetkisestä tilanteesta tulee jahka sen kuvan saisi otettua. Ei ehtinyt taaskaan ottaa kuvaa puhtaasta autosta ennen sadetta...

Sen verran voin paljastaa nykykunnosta, että ulkokuorta on päivitelty tummilla kylkivilkuilla, mustalla kontin listalla, faceliftin keulan jäähdytinritilällä eli alamaskilla sekä Evo500:n vakiovanteilla. Stancesta vastaa vielä toistaiseksi Eibach Pro-Kit jouset vakioiskareilla.

minä aattelin kun luki "Ovikiila" että taas on yks ooppeli levähtäny, noh, pitääpähä ees tossa tuota tallin ovea auki . Siisti o-peli.

Onkos sulla tässä astrassa ids+ alusta eibachin jousien kanssa? Ja paljon madaltavat jouset on? Samanlainen astra seisoo pihalla, pitäis alkaa laittelemaan pikkuhiljaa mieleiseksi.

Tämä on ilman IDS+ alustaa. Muistaakseni Pro-Kit madaltaa 30mm. Enpä mee takuuseen onko täällä julkaistuissa kuvissa vielä jouset alla
Yritän nyt lähipäivinä räppästä kuvan tämänhetkisestä tilanteesta.

Nalen kirjoitti: Kerran käyty märällä radallakin kokeilemassa ja tulihan sitä standing mile ajettua myös. Vauhtia sai kelattua 214km/h.
Kyllä tämänhetkisillä osilla on ainakin persdyno sanonut hienoisesta tehonlisäyksestä. Käytös muuttunut ainakin, ei kuitenkaan huonoon suuntaan.
Ai niin, tulihan sitä käytyä ihan kunnon dynossakin...

Missä ja milloin mailin vedit? Coupessa oli tasan saman verran jerkkua ja maililla 218km/h. Tosin vaikka huipputeho olikin sama, siinä voimaa oli ohjelman myötä laajemmalla. Toki myötä/vastatuuli vaikuttaa jo tuon verran. Myitkö muuten ne Omegassa olleet Brockit? Ne ois käyny tähän ku nenä päähän.

Mulla on ids+ alustalla, vaikka melkein toivoisin että ei olisi niin olisi helpompi laittaa coiloverit alle. Noita eibachin jousia on -30/-30 ja -50/-30 madaltavina, ihan vaan sillä kysyin että tietäis kummat tilaa. Samat "virit" pitäis tilata munkin ensimmäisenä kannattaa varmaan downpipe vaihtaa?

Nalen kirjoitti:Tämä on ilman IDS+ alustaa. Muistaakseni Pro-Kit madaltaa 30mm. Enpä mee takuuseen onko täällä julkaistuissa kuvissa vielä jouset alla
Yritän nyt lähipäivinä räppästä kuvan tämänhetkisestä tilanteesta.

JukeN kirjoitti: Missä ja milloin mailin vedit? Coupessa oli tasan saman verran jerkkua ja maililla 218km/h. Tosin vaikka huipputeho olikin sama, siinä voimaa oli ohjelman myötä laajemmalla. Toki myötä/vastatuuli vaikuttaa jo tuon verran. Myitkö muuten ne Omegassa olleet Brockit? Ne ois käyny tähän ku nenä päähän.

Porin lentokentällä ajoin mailin viime kesänä. Ei muistaakseni ollut edes kovin lämmin ilma. Tuulta saattoi olla jonkin verran suuntaan tai toiseen, nähtävästi vastaan

Kyllästyin niihin Brockeihin eivätkä kovin kevyetkään olleet. Kyllä sitä ideaa pyöriteltiin ja meinasin kyllä kokeillakin, mutta eivät tosiaan sopineet oikein hakemaani tyyliinkään.

Sportive kirjoitti:Mulla on ids+ alustalla, vaikka melkein toivoisin että ei olisi niin olisi helpompi laittaa coiloverit alle. Noita eibachin jousia on -30/-30 ja -50/-30 madaltavina, ihan vaan sillä kysyin että tietäis kummat tilaa. Samat "virit" pitäis tilata munkin ensimmäisenä kannattaa varmaan downpipe vaihtaa?

Siinä toisessa GTC:ssä siellä samassa liikkeessä oli IDS+ alusta, mutta toi punainen houkutteli enemmän kuin harmaa
Pro-Kit madaltaa 30mm ja Sportline 50/30. Sattui vaan tulemaan sopivasti vastaan nuo Pro-Kit jouset. Kiitos enne.
Downpipe tais olla mullakin ensimmäinen vaihdettu viriosa. Omasta mielestä alavääntö parani etukatin poistamisella. Vähemmän ahdistava putki. Eikä tosiaan ole ollut mitään ongelmia päästöjen kanssa. Arvot melko normaalilla tasolla.

Sportive kirjoitti:Mulla on ids+ alustalla, vaikka melkein toivoisin että ei olisi niin olisi helpompi laittaa coiloverit alle. Noita eibachin jousia on -30/-30 ja -50/-30 madaltavina, ihan vaan sillä kysyin että tietäis kummat tilaa. Samat "virit" pitäis tilata munkin ensimmäisenä kannattaa varmaan downpipe vaihtaa?

Nalen kirjoitti:Tämä on ilman IDS+ alustaa. Muistaakseni Pro-Kit madaltaa 30mm. Enpä mee takuuseen onko täällä julkaistuissa kuvissa vielä jouset alla
Yritän nyt lähipäivinä räppästä kuvan tämänhetkisestä tilanteesta.

IDS+ alusta ja Pro-kit jouset on muuten erittäin hyvä yhdistelmä ja toimii todella hyvin. Ainakin 30tkm ajanut sellaisella yhdistelmällä ja ei kyllä juurikaan coilovereille kalpene. Tosin ei IDS+ alusta tarkoita, että coilovereita ei voisi asentaa. Itsellänihän on juurikin tälläinen komponaatio ja ainoa miinus on näytössä palava ids+ valo. Kaikki muut ominaisuudet kuitenkin toimii ihan normaalisti.