Opel Club Finland (OCF)

Käsijarru kyllä ottaa kiinni ja tuntuu pitävänkin ihan hyvin, mutta kahvan saa suunnilleen heittää takapenkille ennen kuin ottaa kiinni Eli Kiristetäänkö tätä nyt tuolta takarenkaista vai kahvan alta ? Ja jos takaa, niin mikä tehtävä kahvan alla olevalla kiristyksellä edes on ? Paljonko pitää purkaa jotta säätöihin pääsee käsiksi ?

Tähän on kaikenlisäksi tehty "täysi käsijarruremontti" 1-2vuotta sitten, en tosin tiedä mitä se sisälsi mutta uskoakseni vaijerit ja kengät.

Auto on -99 facelift farmari ja takana on levyjarrut, eli kengät on siis rummun sisällä.

Linedrawer kirjoitti:Käsijarru kyllä ottaa kiinni ja tuntuu pitävänkin ihan hyvin,

Tuo on outoa Vectran tapauksessa vuosi tai kaksi jarrurempan jälkeen
Ensiksi takapyörä pois ja kenkien välistä sitä levitysratasta isommalle, melkein hinkkaus asentoon. Levittäjä on ylhäällä joko klo 11 tai klo1 kohdalla riippuen siitä miten on kasattu. Meisseli ja otsalamppu tarvitaan, jotta homma hoituu rummussa olevan jengattoman reiän kautta. Sama toiselle puolelle ja lopuksi käsijarrukahvan alta, jos on tarvis. Etsi nappulan kautta löytyy lisää propagandaa^

ei se kovin outoa ole jos on kengät ja vaijeri uutta, uus vaijeri venyy käytössä vähän, ja kengät mukautuu rumpuun.

lmb-58 kirjoitti:ei se kovin outoa ole jos on kengät ja vaijeri uutta, uus vaijeri venyy käytössä vähän, ja kengät mukautuu rumpuun.

Mitähän lie sekundaosia tuli itelle sitten laitettua, kevään leimalle vaihdoin vaijerit ja kengät ja säädin niin että pari napsua ja ottaa. ja taaskaan ei pysy jyrkässä mäessä paikoillaan ja käsijarrua käytän kolme kertaa kuussa. Tuossa mekanismissa se limu johon vaijeri kiinnittyy jarrujen päässä on niin surkea keksintö että se hukkaa koko jarrukahvan liikkeen.

vaihdoin viimetalvena kolme motonetin vaijeria, en muista merkkiä, mutta ei pitänyt käsijarru yhtään, ei vaikka kaksinkäsin veti, eikä edes kesällä toiminut, vaihdoin tietysti kengät ja tutkin muutenkin sitä, sitten vaijeri eri liikkeestä niin jopa pitää, motonetin vaijeritkin liikkui hyvin kuorissaan irtonaisena mutta kai sinne tuli liian jyrkkiä mutkia niin ei pelannut, muuta syytä en keksinyt.

Aiemmasta ketjusta kopsattuna Alfamer käsijarrun säätöohje:

Menee näin (levyjarruilla):
Ensin kahvasta vaijeri löysäksi, käsijarru kahva alas.
Koko takapää tunkilla ylös.
Sitten pyörästä säätämään niin ettei kumpikaan pyörä enää pyöri. (toisella puolella on kiristyssuunta käänteinen muistaakseni).
Sitten toista puolta vapaaksi päin niin monta naksua, että pyörii vapaasti.
Sitten toista täsmälleen sama määrä auki päin.
Sitten käsijarru ylös 4 naksua.
Nyt vaijeria vähitellen kireälle kahvan juuresta, kunnes pyöriä (levyjä) voi juuri ja juuri pyörittää.
Vapauta seisontajarru ja varmista ettei laahaa.
Tarkista nostamalla kahvaa yksi naksaus kerrallaan, että molemmat puolet ottaa samassa kohtaa kiinni.
Hienosäätö kahvan juuresta niin, että noin käsijarrukahvan 7 naksauksen jälkeen ottaa pyörät lukkoon.

Ne jotka osaa, voi oikaista. Amatöörit kuten minä, kannattaa noudattaa ohjetta.

siinähän hyvät ohjeet tulikin, niitä noudattamalla alkaa pitämään. muistelen siitä motonetin vaijerista sen että että itse vaijerissa ei ollut muovikuorta päällä, ja se ei toiminut, ei luistanut tarpeeksi, sellaista ei kannata tuohon laittaa, ei varmasti.

Kai se täytyy tuolla sitten mennä, jahka keksii paikan jossa uskaltaa nostaa perän ilmaan Elättelin haavetta, että kiristys olisi onnistunut sieltä kahvan alta. Mikä virka sillä kahvasta (kuulemma) löytyvällä kiristyksellä sitten on ?

Saa sieltä kahvan altakin kiristettyä mutta jos palat on kovin kaukana rummuista, menee jarrukenkiä kääntävän limun rajallinen liike siihen että kengät siirtyy rummun lähelle. Kahvan päästä kiristämällä saattaa siis tuntua että jarru rupeaa ottamaan kun kahva ei enää nouse mutta todellisuudessa jarrujen päästä loppuu liikevara. Kun jarrujen päästä on säädetty oikein ja muut välykset pois, voi hienosäädön suorittaa siitä kahvan päästä. samoten siitä saa jonku aikaa kiristelemällä säädettyä pitävyyttä kun kengät ja vaijeri kuluu.