Opel Club Finland (OCF)

Mulla on -96 Omega 2,0DTI ja vikana on ettei autossa riitä kulkuja yli 80km/h ja kiihtyvyys ku vaparidiisselimersussa. Jostain syystä ei ole tehoja ja kierroksia nostaa todella laiskasti. Ahtoletkut tutkittu, ei vikaa. Alipaineletkut tutkittu, ei niissäkään mitään vikaa. Ei vikakoodeja. Jopa uutta ilmamassamittaria kokeiltu eikä mitään vaikutusta. Välillä saattaa sytyttää moottorinhäiriövaloa. Liekkö vika sitten EGR:ssä? Turbo sentään toimii

Onks manuaaliloota vai automaatti? Automaatti volggari oli tommonen, kun oli loota sökö sähköpuolelta. Muutoin luetutat vikakoodit, toteat niiden ja palstan selailun jälkeen määränsäätimen olevan viallinen ja tilaat enklannista uuden pumpun. Ootko kurkannu imusarjankoteloon, mahtuuko ilmaa karstan sekaan?

Manuski on. Kokeiltii kaverin kans, että ku turbon hukkaportin lukitsi niin, että turbo ahtaa kokoajan, rupes kulkuja olemaan päälle 3000rpm ja suti jopa hiekalla Eli tuskin pumpussa vikaa..

Oisko ihan vaan mun nimimerkki paskana? Eli se magneettiventtiili, ns. paineenmuuntaja joka ohjaa turbon kelloa? Selviää helposti. Auto on pois käynnistä, niin kelloon menevä tanko liikkuu hiukan käsin liikuteltaessa. Auton ollessa käynnissä toimiva magneettiventtiili vetää ohjaintankoa itseensä, eikä sitä saa käsin ilman reilumpaa voiman käyttöä liikuteltua. Tuon venttiilin alipaineletku kannattaa kyllä tarkistaa vielä kertaalleen ehjyyden varnistamiseksi. Olettaen tietenkin, että systeemi on edes suunnilleen vastaava, kuin 2000 vuoden dtl koneessa.

Kyllä sen pitäis jo alakierroksilla jaksaa liikkua, kun turbohan ahtaa jo tyhjäkäynniltä lähtien kun tanko on jumitettu. Ja nyt auto jakso vasta korkeilla kierroksilla kulkea, alakierroksilla yhtä tukkoista kulkua. Eli joku muu vika, sähköihin liittyvä..?

magneettiventtiili mitään vedä ihteensä...
alipainekello vetelee sitä hukkaportin tankoa, magneettiventtiili ohjaa alipainetta tuolle alipainekellolle. samanlainen systeemi löytyy pyörreläpiltä ja myös egr:ltä.
onko se hukkaportin tanko vetäytynyt alipainekelloon kun auto käynnissä?
se ns. egr vika pudottaa tehot,tästä kyllä tulee vikavaloa. myös auki jäänyt egr sotkee imm:n toimintaa.
map anturia voit yrittää varovasti puhdistaa jos se ei vaikka tunnista imusarjanpaineita oikein.
pakoputki tukossa?

jarppav kirjoitti:magneettiventtiili mitään vedä ihteensä...
alipainekello vetelee sitä hukkaportin tankoa, magneettiventtiili ohjaa alipainetta tuolle alipainekellolle. samanlainen systeemi löytyy pyörreläpiltä ja myös egr:ltä.
onko se hukkaportin tanko vetäytynyt alipainekelloon kun auto käynnissä?
se ns. egr vika pudottaa tehot,tästä kyllä tulee vikavaloa. myös auki jäänyt egr sotkee imm:n toimintaa.
map anturia voit yrittää varovasti puhdistaa jos se ei vaikka tunnista imusarjanpaineita oikein.
pakoputki tukossa?

Just tota alipaine+kello+tanko systeemiä mä meinasin. Kiitän Suomennoksesta.

Tänään kävin koeajulla, niin kone jakso kyllä kiertää 4-5000rpm, mutta vetoja ei ollut ja kierroksia nostaa todella hitaasti. Ihan kuin turbo ei heräis ollenkaan. Konetta kierrätti 4000rpm ja vaihto isompaa vaihetta nii meno tuntu puutuvan.. Sitten syttyi moottorihäiriövalo ja kierrokset rajoittui sinne 3000rpm paikkeille. Se hukkaportintanko on turboon päin niin sammuksissa kuin käynnissä ollessa tyhjäkäynnillä. Putkesta kyllä tulee mustat sauhut pihalle, mutta voimasavut on jossai hukassa

Vikakoodinluvusta kannattaa aloittaa,niin ei tarvi arvailla kerran vikavalo syttyy.Arvailu on turhaa ja kallista jos osia vielä ostaa..

Veccu fan kirjoitti:Se hukkaportintanko on turboon päin niin sammuksissa kuin käynnissä ollessa tyhjäkäynnillä.

eli se hukkaportti ei sulkeudu ollenkaan.
tarkistahan vielä kunnolla alipaine puoli. siihen hukkiksen kellolle pitäisi tulla n. 0.7bar alipaine, tarttuu kieleen napakasti. Jos imua on muttei tanko silti liiku niin sitten on kellon kalvo rikki.
ellei tule imua ollenkaan niin magneettiventtiili voip olla rikki tai sitten se saa käskyn olla päästämättä imua eteenpäin, esim jos imm ei tunnista egr:n tomintaa niin sillon katkaistaan ahdot pois.
magneettiventtiili purnukan toimintaa voit kokeilla vaikka pyörreläppäin -venttiilillä, käyvät ristiin.

Veccu fan kirjoitti:Tänään kävin koeajulla, niin kone jakso kyllä kiertää 4-5000rpm, mutta vetoja ei ollut ja kierroksia nostaa todella hitaasti. Ihan kuin turbo ei heräis ollenkaan. Konetta kierrätti 4000rpm ja vaihto isompaa vaihetta nii meno tuntu puutuvan.. Sitten syttyi moottorihäiriövalo ja kierrokset rajoittui sinne 3000rpm paikkeille. Se hukkaportintanko on turboon päin niin sammuksissa kuin käynnissä ollessa tyhjäkäynnillä. Putkesta kyllä tulee mustat sauhut pihalle, mutta voimasavut on jossai hukassa

Mulla sytty valo kun kierrätti noin 4tuhanteen. Vikana sillon toi magneettiventtiili. Eli turbo ei ollu mukana lainkaan, eikä siis ollu menohalujakaan. Vikakoodien luku ei ollut tässä tapauksessa pelastaja. Vaati vain väärien osien vaihtoa.

paineenmuuntaja kirjoitti:Oisko ihan vaan mun nimimerkki paskana? Eli se magneettiventtiili, ns. paineenmuuntaja joka ohjaa turbon kelloa? Selviää helposti. Auto on pois käynnistä, niin kelloon menevä tanko liikkuu hiukan käsin liikuteltaessa. Auton ollessa käynnissä toimiva magneettiventtiili vetää ohjaintankoa itseensä, eikä sitä saa käsin ilman reilumpaa voiman käyttöä liikuteltua. Tuon venttiilin alipaineletku kannattaa kyllä tarkistaa vielä kertaalleen ehjyyden varnistamiseksi. Olettaen tietenkin, että systeemi on edes suunnilleen vastaava, kuin 2000 vuoden dtl koneessa.

Kokeilin tuota tankoo nykiä auto sammutettuna ja käynnissä, enkä kyllä huomannut juuri mitään eroa tangon vastukseen. Eli olisko nyt vika sitten siinä magneettiventtiilissä? Onkos se magneettiventtiili turbon pakopuolella?

se on zafiran dtl koneessa vasemmalla, siihen tulee yksi alipaineletku ja siitä lähtee turbon kellolle yksi samanmoinen. Otat sen kellossa kiinni olevan letkun irti, kun auto käynnissä. Siitä letkusta pitäisi tuntua imu.