Opel Club Finland (OCF)

Itsellä on tuossa omegassa tuo x30xe moottori jossa vapaavirtaussuodatin paikalla ja bensapaineet nostettu baarilla ja kannet jouduttu nyt kolme kertaa plaanaamaan eli inan alempana ovat. Mutta nyt on se ongelma, että alakerran laakerit eivät jostain syystä tahdo kestää.. Kuukauteen mennyt kaksi alakertaa ja siis alakerrasta tarkoitan että kk laakerit eivät tahdo kestää. Ja kyllä autoa käytetään rajoilla poltetaan kumia ja kaasu jalka ei ole mikään herkin. Mutta siis ihan niinkuin öljyn saanti alakertaan on ongelma onko muilla jotain vastaavaa ongelmaa ollut alakerran kanssa?
Ja sen verran kerron että öljyt on vaihdettu 2 kertaa 1000km ja ei ole kuumaksi päässyt missään välissä.
Jari suontaa turku
@ jari.suontaa@hotmail.com
Puh 0400814824

Mitä öljyä olet käyttänyt?

Oliko rikkoutuneet alakerrat jotain remppaamattomia 300tkm ajettuja?
V6:ssa on ilmennyt runkolaakereiden kulumista.

Oletko vaihtanut alakerran vai laakeroinut vanhan?
Jos olet vaihtanut vain kk laakerit niin siellä on ö.kierrossa sitä mujua vanhoista laakereista esim.öljyn jäähdyttäjässä.
Kerran kun on laakerit mennyt pahasti niin menee kyllä yleensä uudestaankin,ellei konetta käytetä täysin osina ja puhdisteta,sekä yleensä ö-jäähyn ja ö-pumpun saa heittää roskiin.

Näitä kun lukee niin mulla on tainnu olla ihan uskomaton munkki ton oman X30XE:n kanssa...
Kasasin koneen vanhoilla runkolaakereilla, muut laakerit ja männänrenkaat uusittiin, nyt on ajettu noin 40tkm...
Kaasujalan ollessa hetkittäin kohtuullisen raskas, ainiin se orkkis lämmönvaihdin on nakattu hevonkuuseen eikä mitään korvaavaa ole asennettu.
Öljyinä on ollut Gulf:n Racing öljyä ja välillä jotain Liqui Moly:n öljyä.

?! kirjoitti:Oletko vaihtanut alakerran vai laakeroinut vanhan?
Jos olet vaihtanut vain kk laakerit niin siellä on ö.kierrossa sitä mujua vanhoista laakereista esim.öljyn jäähdyttäjässä.
Kerran kun on laakerit mennyt pahasti niin menee kyllä yleensä uudestaankin,ellei konetta käytetä täysin osina ja puhdisteta,sekä yleensä ö-jäähyn ja ö-pumpun saa heittää roskiin.

Niin ja jos se laakeri on kunnolla silppuna, ei pelkkä uusien laakereiden vaihto mitään auta, akseli olisi hiottava alikokoon...

Öljyinä on ollu castrol magnatec 10-40 ja kendall öljyt oli nyt sisällä kun hajos, kumpikin alakerta oli n250tkm ajettu ja siis tehtaalaisessa kunnossa. ja nyt vaihdettiin viime kerral alakerta eli vanhasta hajonneesta ei käytetty osia tämän moottorin kasaamiseen muutakun kannet eli periaattees ei pitäis silppuu olla tullut mistään tähän alakertaan.. joo mulla on ainakin ollut sitten todella huonoa tuuria näitten kanssa.

Ja joo pelkkä laakerien vaihto ei onnistu nyt enää, että täytyy uus alakerta melkee taas metsästää. Alkaa vaan into loppuu pikkuhiljaa toi huumori ku kk tekee kakskertaa koneen uusiks ja samaan syyhyn hajjoo.

Joo elikkäs avasin nyt taas tän koneen tässä päivällä ja taas sama laakeri mennyt eli 6 syl kk laakeri nalkannut ja pyörinyt kierokangessa ympäri?! Öljyn kanssa siis ongelma ?

mun veikkaus on, että vanhat alakerrat (kuluneilla laakereilla) ei vaan kestä pitkiä aikoja rajoitinta vasten vakiolla öljynkierrolla ja vakioilla öljyn paineilla.

Nokialta löytyis X30XE moottori.. Laittele YV jos tarvetta. =)

nyt on kuulemma kampiakseli koneistettu ja runkolinjakin suoristettu mikä oli sattunut vääntymään uutta kankee paikal ja laakerit. öljypumppua nyt epäröin vielä mut jollain hajua mitä tollasessa koneessa öljyn painetta pitäis olla? olis tienny ennen koneistamolle viemistä ja osien tilausta niin olis hakenu motin no nyt vaihdetaan alakertaan hilppeet. ja muutakin sit samalla vaihdetaan vauhtipyörää kytkinta jne. kattoo mitä tulee kun kasaan tulee.

niin saako tollasen vakio pumpun öljyn painetta jollain nostettua muuten´?

mielestäni
jako pään alla on paine kara ja jousi. jousta jäykantämällä nousisi (prikkoja jousen päälle)
en ole kokeillut mutta itsellä jumi joskus tuo kara ja välillä oli liikaa tai liian vähän

Kiios infosta täytyypi ruveta tutkimaan öljypumpun elämää seuraavaksi ennen kasaamista!:)