Opel Club Finland (OCF)

No nyt se myrkyn lykkäs.
Viikko takaperin kävin Omegan hakemassa ittelle (eka Opel mulle).

Tyhjäkäynti on hiukan epätasainen. n.900-950rpm.
Käyntiin saaminen tuottaa harmaita hiuksia. Pikkusenkaan pakkasta niin kymmenen pitkää hehkutusta ennen kuin passaa edes yrittää starttia pyörittää.
Hehkut hehkuttaa täyen ajan oli kone lämmin tahi ei.
Käyntiin ei lähde ilman pitkää hehkutusta edes lämpimänä.

Siirtopumppu tsekattu, toimii niin kuin kuuluukin ja lykkii paineella evästä.
Ykkösen suutin kuplii juuresta.
Vikakoodeja 14, 16, 17, 19, 64.

Tossahan sulla on jo yks aika selkee vika, joka vaikuttaa käynnistymiseen. Jos polttoainetta tulee ulos suuttimen meno letkuista, niin sinne pääsee ilmaa letkuihin auton ollessa parkissa. Paluuletkuja kannattaa myös tutkailla. Etsi-toiminnolla löydät foorumilta pelastuksen moneen opelin vaivaan, tuonkin ikäiseen autoon on jo joku vian täällä selvitellyt. Hehkut kannattaa mittailla ovatko ihan loppu. Noihin vikakoodeihin mulla ei oo pelastusta.

Suutimien paluuletkut, venynyt jakoketju, piakkoin rikki menevä pumpun määränsäädin, kuluneet suuttimet. Tossa enshätään.

Kaikki polttoaine linjat kunnossa. Kaikki paluuletkut yms uusia.
Tuo yks suutin vähän löysällä? Vaihan sinne uuden rikan kunhan keksin jostain nuin ison pitkän hylsyn. Ja minkä kokoinen se hylsy pitää olla?
Myös turbon ohjausletkut/putket vaihdoin kun olen tässä yrittänyt vikaa korjata.

Tuo käyntinopeus signaali mietityttää, kiekkamittari pelaa niin kuin kuuluukin?
Ja tuo jäähdytysnesteen lämpötila anturikin kyllä mittarille tiedon antaa?

Meinasin kokeilla puhdistaa tuota määränsäädintä josko siellä vaan olis metallihilettä liikaa käämissä?
Mk 3 tdi Golf rupes sillä pelaan kun sen puhdistin.

Jos joutuu määränsäätimen vaihtamaan, niin mistä uusi tai ehjä käytetty?

Ykköspytyn suuttimeen vaihdoin tiivisteen ja sehän piru rupes käymään nätisti.
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi odottaa hyllyssä akun hiilipaketin saapumista niin vaihdan ne kummatkin kerralla.(13,3V ilman valoja lataus)

Nyt näyttää vikakoodeiksi 14,15,16,17 ja 19.
Onko kukaan onnistunut hommaamaan mistään sitä polttoaineen lämpötila-anturia?

Ongelmat jatkuu..

Vaihdoin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin ja laturiin hiilipaketin niin eipä lähtenyt enään käyntiin.
Nyt se vissiin zippas lopullisesti tuo määränsäädin.
Kannen alle katoin, niin oli se polttoaineen lämpötila-anturi poksahtanut ainakin. Ilmeisesti joku onnistunut evry viritelmällä oikosulkemaan sen?

Täytyy nyt vaihtaa toinen pumppu tohon ja kahtoo josko rupeis taas toimiin.

Onko kellään antaa vinkkiä kyseiseen vaihto operaatioon?

No nyt on pumpun kansi vaihdettu ja säädetty että käy nätisti ja toimii muutenkin.
Se ongelma vaan että lämpötila-anturin johto pitää olla irti että hehkuttaa joka kerta kun käynnistää.
Mistähän johtuu huono käynnistyvyys? Venynyt ketju? Ajotukset liian myöhäsellä?

Onko huono lähtemään käyntiin lämpöisenäki? Jos on niin jakoketju venynyt ainakin, se on tyyppivika nois bemarin riisseli koneissa.

Ei eroa kylmällä ja lämpimällä.
Kaasu pohjassa käynnistyy just ja just kunhan hehkuttaa.
Auttaiskohan yhtään jos pumpulle kääntäisi vähän ennakkoa(kanteen päin?)?

jarkkis kirjoitti:Onko huono lähtemään käyntiin lämpöisenäki? Jos on niin jakoketju venynyt ainakin, se on tyyppivika nois bemarin riisseli koneissa.

Komppaan tätä!

FullMetal kirjoitti:

jarkkis kirjoitti:Onko huono lähtemään käyntiin lämpöisenäki? Jos on niin jakoketju venynyt ainakin, se on tyyppivika nois bemarin riisseli koneissa.

Komppaan tätä!

Tämä tuli jo selväks, mutta pystyykö tuota elvyttämään pumpun ajotusta säätämällä?

Luin vikakoodit taas ja ilmoitti koodin 34, injection timing control.
Mistä läjteä vikaa hakemaan?

Sanokeeha millaset pultit on pumpun kiinnityksessä.
Rupesin ajotusta säätään niin toinen pultti oli näköjään edellisen omistajan toimesta katkastu sisään, ja molemmat korvakot pumpusta rälläköity melkein kokonaan pois.
Uusi pumppu odottaa pöydällä, mutta pitäis ensin tietää että onko siellä millaset pultit että sais sen toisen vaihdettua.

Ja tarvihteeko jakopäätä aukasta kun pumpun vaihtaa, vai riittääkö että sen tulpan aukasee?
Olisin kiitollinen neuvoista.

Eikö kukaan osaa antaa vinkkiä tähän operaatioon?
Pittäis auto saada mahdollisimman pian ajoon kun ei toista kulkinetta ja ei ole itsellä kokemusta näistä vehkeistä.