Opel Club Finland (OCF)

Moro!

Tuossa alkaa oman vectra levyt ja palat olemaan aika loppu, ja pitäisi vaihtaa kaikki levyt sekä palat. Tarviiko niiden lisäksi hommata mitään muuta, esim. jotain abs antureita tai vastaavaa? Ebaysta näyttäisi saavan uritettuja levyjä eteen aika edullisesti, taakse tulee vakio levyt. paloista en ole varma millaiset laitan/laitatan. Kiitoksia etukäteen.

Ei jos et välttämättä halua niitä vaihtaa. Abs anturi on kiinni olka-akselissa ja abs kehä vetarissa navan sisäpuolella. jarrulevy eteen vaihtuu kun irrotat renkaan, jarrusatulan ja sen pienen ristipään mikä pitää levyn navassa. Takana sama homma mutta käsijarrun joutuu varmasti säätämään. Kun vaihdat palat voitele satulan liukutangot jollain keraami/kuparitahnalla niin välttyy muilta ongelmilta jatkossa

Noniin, hyvä homma, kiitoksia! Eteen osaankin varmaan ite vaihtaa levyt ja palat mut ton käsijarruhomman taidan jättää väliin. Osaan kyllä kiristää ton jarrun talttameisselillä siitä levyn reiästä. Jos se ei muuta säätöä vaadi niin sit onnistuu kyllä taaksekkin.

Käsijarrukahvan juuressa on vielä säätö.
Jos osaat säätää kengät siitä reiästä niin varmasti saat vaijerinkin säätöön sieltä kahvasta.

Joo, sen tiiänkii, mut tähän asti oon säätäny käsijarrun vain sieltä jarrulevyltä, kun katoin käsijarrukahvan juureen nii sieltä joku säädelly ihan urakalla kun kaiken maailman prikkoja varmaan sellanen 20mm siellä

Ja voisikohan ne prikkaviritelmät johtaa siihen että olen tässä ehkä viiden kk:n sisälle 3 kertaa joutunut säätämään käsijarrun sieltä jarrulevyn kautta ja aina se löystyy. Olen kiristänyt sen niin että vedän käsijarrua 4-5 napsua ylös ja sit sieltä jarrulevyn kautta pyörittäny sitä ratasta niin että levy ei pyöri enää käsin. Vähän aikaa se pysyy, mut nyttenkin saa vetää käsijarrua about 11-12 napsua että pitää Että pitäisikö tehdä niin että ottaa ne kaikki prikat pois ja sitten kiriä sieltä levyn kautta uusiks?
Ei ilmeisesti entinen omistaja oo säätäny muualta ku sieltä kahvan luota, veikkaisin

Säätö tapahtuu seuraavasti:
Kierrät sieltä jarrulevun kautta kengät niin kireälle et pyörä ei pyöri.
Sitten takaisin päin niin paljon että pyörä pyörii juuri ja juuri vapaasti.
Sitten vedät käsijarrun vivusta neljä napsausta ja säädät siitä mutterista niin paljon että pyörät pyörii juuri ja juuri käsin.

Varmaan joudut sinne laittaan uudet kengät,levyt ja vaijerin.

Nii minäkii vähän luulen että kengät ja vaijeri menee kans vaihtoon. Mitenhän veemäinen ne kengät ja vaijeri on laittaa? Vai pitäskö suosiolla viiä ammattilaiselle?

Joudut pakoputken ja sen yläpuolella olevan lämpöpellin irroittamaan jos vaijerin vaihdat.
Kenkien vaihto ei ole mikään paha kunhan levyn saat irti.
Tosin joudut varmaan sen "alalinkun" kans taisteleen jos se on jumissa.
Se mikä levittää kenkiä.

Jeesjees, no otetaan ekana työn alle kaikki levyt ja palat, kun etulevyt lohkeilee kohta käsiin Ihme että meni leimasta läpi ilman mitään huomautuksia

kadett90 kirjoitti:Tosin joudut varmaan sen "alalinkun" kans taisteleen jos se on jumissa.
Se mikä levittää kenkiä.

Nuo osat pitää vasaroida irtokappaleiksi, se kynkkärauta, johon vaijeri tulee kokonaan irti. Saattaa se ylhäällä oleva kehintäruuvisysteemikin olla aika valmista tavaraa.

Nyt on jo hepreaa "alalinkun", kynkkärauta Mutta joo, katotaan paraneeko yhtään kun vaihtaa levyt ja palat, kun tosissaan palat kohta metalilla ja hyvä ettei levyistä nää läpi Mitenhä jos vaan ottas ne prikat pois sieltä kahvalta ja kiristäs levyltä niin paljo ku saa, vai onnistuuko ees tällanen?

Juu ota ne prikst pois ja sitten kiristelet ni huomaat joutuuko vaijerit sun muut hilppeet vaihtamaan. Ite tänää vaihdoin kengät taakse ja viel olis vaijerit paketissa ei oo paha homma laittaa.

Okei, niin pitää ottaa ja koitella. Pitääkö ne kaikki vaijerin osat uusia, kun näyttää motonetissä olevan etuosaa, keskiosaa ja vasemmalle ja oikeelle puolen kaikennäköstä vaijeria

kuoreton etuosa menee kahvalta keskivaijereihin joten ei tarvi vaihtaa ennenkuin menee poikki, sama peli takimmaisissa pikkupätkissä, ei kuorta, ei kannata vaihtaa, keskimmäinen on yleensä ainoa mikä menee vaihtoon.