Opel Club Finland (OCF)

Taas apuja kysellään. Auto Astra F 1.8i 1997 farmari. Pitäisi ottaa väliaikaiseti raidetangonpää irti, jotta saisi jousintuen pois ja etupyörän laakerin prässättäväksi. Irrotaminen pysähty siihen kun en saa raidentankoa irti, alamutteri otettu pois, mutta ei irtoa vaikka tunkilla nostin muutterin kohdalta alta ja vasaralla naputellut sivusta olkavarresta. Voiko se olla todella niin tiukasti kiinni (ei pitäisi olla ruostunut, kun kolme vuotta sitten vaihdettu raidetanko päineen). Pitääkö löysätä esim. säätöruuvia ennen irrottamista vaiko riittääkö se pelkkä alamutterin irroitus. Nyt tarvitaan neuvoja.

Ota se raidetanko irti sieltä hammastangon päästä sieltä saa helpommin . Ei lähde siitä peltikorvakkeesta helpolla irti muulla kun raidetangon pään irroitukseen tarkoitetulla erikoistyökalulla (puristin) . Sen saa ostettua vaikka Motonetistä

Kannattaa ostaa semmoinen irroitustyökalu, sillä irtoaa. Voi sen toki irrottaa raidetangostakin, mutta sen jälkeen on kulmat ihan mitä sattuu.

Tuomas kirjoitti:Kannattaa ostaa semmoinen irroitustyökalu, sillä irtoaa. Voi sen toki irrottaa raidetangostakin, mutta sen jälkeen on kulmat ihan mitä sattuu.

Irroittaa suoraan hammastangosta niin ei muutu kulmat..

No kiertyyhän se raidetangon päässä jos raidetangon pää on kiinni olkavarressa -> kulmat muuttuu. Tuskin onnistuu niin pilkulleen kiertäminen (lähinnä jengoille meneminen kertaheitolla) takaisin asentaminen että kulmat säilyisivät.

Osta se työkalu tohon tarkoitukseen, sillä lähtee. Ja jos valitsemassasi kaupassa on vielä vaihtoehdot '5 tai 25 euroa' niin se kalliimpi.

porakone kirjoitti:No kiertyyhän se raidetangon päässä jos raidetangon pää on kiinni olkavarressa -> kulmat muuttuu. Tuskin onnistuu niin pilkulleen kiertäminen (lähinnä jengoille meneminen kertaheitolla) takaisin asentaminen että kulmat säilyisivät.

Osta se työkalu tohon tarkoitukseen, sillä lähtee. Ja jos valitsemassasi kaupassa on vielä vaihtoehdot '5 tai 25 euroa' niin se kalliimpi.

Raidetanko on F Astrassa kiinni hammastangossa yhdellä pultilla / puoli, kuten a vectrassa, e kadetissa, c asconassa jne. ja jos sen suoraan hammastangosta löysää niin siihen säätöön ei tarvi kajota ja edelleen kulmat pysyy ihan samassa kun ennen purkamistakin on ollut..

Siitä voi ihmetellä

aivan oikein näin se paras on irroittaa, se tarttuu ihmeen lujaan, tarvii lekaa irrotakseen, muutaman irroitustyökalun olen hajottanut. lekaa kunnolla kylkeen tai hammastangosta keskeltä irti, se on paras ratkaisu

Itse olen irroittanut calibrasta kiertämällä raidetangon vanttiruuvin kokonaan auki.
Ei tarvitse hajottaa raidetangonpäätä tai irroitustyökalua...

Toki ensin mitannut tönärillä 0,1mm tarkuudella kierteen pituuden ja kasatessa samaan kohtaan takaisin.

Vaikka sen nyt sitte irroittaiski seltä hammastangolta niin kannattaa silti herkistää se `vanttiruuvi` kun se on irti, niitä on ikävä koittaa saada liikkumaan siellä paikallaan ku ne on jumissa ja kun ne yleensä on pirun jumissa jos tarvii aurauskulmia joskus säätää.