Opel Club Finland (OCF)

Moro!

Koitin KVG mutta en oikein löytänyt. Mistä ootte tilannu näitä? Rupeaa olemaan keväthuollon aika, ja voisin kuristus lätkänkin asentaa samalla.
Vai onko porukka vääntäny noita itte kaljatölkin pohjasta?

EDIT: Niin se motti unohtu tietenkin, eli kyseessä in 1,9CDTI 88kw (Z19DT).

Siis 1.9 dieseliin? Nimimerkki Katomi noita on ilmoitellut ainakin.

Niitä on saanut ainakin Fiatin tiskiltä. Kaljatölkin ohut alumiini ei siellä kestä. Itse tein Z19DT - koneeseen 2 millin rosteripellistä. Käytin sitä metallitiivistettä mallina.

Katomiin otettu yhteyttä...

No niin jatketaan juttua samassa ketjussa...

Eli "lätkä" on nyt ollut jonkin aikaa paikallaan ja ajettu noin 3000km.
Alkutilanteeseen verrattuna on vähemmän nypytystä. Tuntuu tehoakin olevan enemmän
Nyt pystyy ajamaan 5 ja 6 vaihteellakin tasasella pienillä kieroksilla. Mutta 5 ja 6 vaihteella kiihdyttäminen alta 1800RPM nypyttää, 6 vaihteella enemmän kuin 5 vaihteella.

Pitäisikö se EGR ventiili vielä ottaa auki ja putsata? Mites imusarja, onko kuinka työläs ottaa irti ja putsata? Ja laitetaan se kone vielä eli Z1.9DT (88 kw CDTI)

EGR - venttiilin puhdistus saattaa auttaa. Nypytystä voi aiheuttaa myös kaksoismassavauhtipyörä tai mahdollisesti vika vaihteistossa.
Tuossa on M32 - laatikko , joista on mennyt sivuakselin päätylaakereita.
Vääntöä ei tuossa koneessa juurikaan ole alle 2000 kierroksen, joten kiihdytykset (nopeudesta tietty kiinni) kannattaa tehdä pienemmillä vaihteilla.

Tässä nyt on ajettu taas ja kokeiltu.

Eli kuristus lätkä paransi nypytystä huomattavasti. Lisäksi auto tuntuu pirteämmältä kuin aikaisemmin.

Vitosella kun ylämäessä painaa kaasua kun kierroksia on noin 1500-1600. Niin jonkin verran nypyttää mutta kun lisää kaasua reilusti nypytys loppuu.
Testailin tätä työmatkalla olevassa ylämäessä useampana päivänä.

Tuntuu tämä nypytys olevan myös kaasupolkimen asennosta kiinni. Pitänee ottaa se EGR irti ja puhdistaa, kun on seuraava vaapaa viikoloppu.