Opel Club Finland (OCF)

Hermot taas menee näiden Opelin dieseleiden kanssa. Potilas on Astra -03 ja kone 2.0 DTI, Y20DTH,

Elikkä semosta, että koneen hieman lämmettyä kun sen sammuttaa ja käy esim. kaupassa. Ajamaan taas lähdettäessä on tehot kadoksissa. Ei vikavaloa tai mitään, vetää huonommin kuin limp modessa. Kierrosten ylittäessä 2000 rpm muuttuu vedot taas normaaliksi. Auto tapaa myös heittää vikavaloa tyhjäkäynnillä hetken oltuaa = tehot katoaa. Asia korjaantuu virtoja pois käyttäessä. Tämä esiintyy vain lämpimpimällä koneella. Maantieajossa auto pelaa ok. ei vakavaloja, mutta kaupunkiajossa on tuskaa, kun joutuu pysähtelemään. Koneessa on myös sellainen ominaisuus, että kaasu "hirttää" kylmällä koneella kerran aina hetkeksi, kaasun hölläys lopettaa hirttämisen. Tämä vika on ollut lämpötilasidonnainen eikä tehnyt sitä kuin pakkasilla nyt tekee jo näillä kevätkeleilläkin. Vikavaloa esiintyi ennen harvakseltaa 0-10c lämpötiloissa, mutta nyt vika on jatkuva. Näiden vikojen lisäksi tehot on hieman muutenkin hukassa, mutta kulkee kuitenkin jokapäiväiseen maatie/motariajoon ok.

Mikähän vikana? MAP:in vaihdoin kun kuvittelin näiden vikakoodien liittyvän jotenki siihen: P0105 ja P1105. Vikakoodeista en ole varma, kun en saanut OP-COM:ia pelaamaan tuon psg16 pumppu elektoniikalla, missä se moottorinkin ecu on pumpussa. Koodit sain jotenkin kikkailtua, mutta livedataa ei saa irti mitenkään ja vikakoodien nollaus ei onnistunut.

Tarkista ahtoletkun kunto huolellisesti ja myös altapäin onko halkeamia,onko klemmarit kunnolla kiinni?Päältäpäinkin voi jo havaita jos vuodon merkkejä,öljyistä sotkua jossain...

Vähän laiskasti nyt koittanut tätä selvitellä. Mitään selvää ahtovuotoa ei ole havaittavissa. Ei kuulu myöskään selvästi mitään suhinoita. Pitäs koeponnistaa kun sais jonkin työkalun sitä varten tehtyä.

Eipäilen, että voisiko tuo lämpimänä tehot kadoksissa oleminen liittyä suoraan mitenkään ahtovuotoon. Tuota kun ei tapahdu kun aina parkista lähtemisen yhteydessä, eikä kuulu mitään suhinoita. Hukkaportin alipainekellokin vetää, paitsi silloin kun vikatilassa(vikavalo palaa).

Nyt kun oli tuossa pääsiäisen jälkeen muutama lämmin päivä teki motarilla jo sen, että heitti 120 vauhdissa vikatilaan, mutta poistu kun painoi taas kaasun pohjaan. Tota se muutaman kerran teki ennenko ajoin motarilta pois. Nyt ei ole sitä sitten enään tehnyt, kun ollut vähän kylmempää. Tuntuu, että nuo viat on aina jotenkin lämpötilaan sidoksissa. Kurkkasin sähköiksen EGR:n kannen alle ja vasemmat imukanavat on pahasti tukkeessa, oikeat taas melkein täysin puhtaat. Mistähän tämä kertoo, jotain vakavampaa? Öljykorkkikin näyttää vuotavan, vai tekeeköhän kone painetta? Roiskii kyllä öljyä ympäriinsä jos irroittaa korkin kone käynnissä, muttei mielestäni puhalla.

E: Hukkaportin alipaineventiilin kokeilin vaihtaa, päikseen pyörreläppien ventiilin kanssa. Ei vaikutusta.

mikkox9x kirjoitti: , että heitti 120 vauhdissa vikatilaan, mutta poistu kun painoi taas kaasun pohjaan.

Talla pohjaan painamalla sammuva vikavalo ja poistuva vikatila voi tulla EGR kiukuttelusta.

Seuraavaan virtojen poiskäyttämiseen asti säilyvä vikatila voi johtua siitä että ahtojen ohjauksessa on hämärää.

Varmista että alipainejärjestelmässä ei ole vuotoja ja tarkasta että hukkaportin läppä liikkuu herkästi moottori sammuksissa ja käynnistämisen jälkeen alipainekello vetää sen napakasti kiinni.

Liian ahtopaineen lisäksi vikatila tulee myös siitä jos, tyypillisesti löysällä, kiihdytyksellä ahdot eivät nouse riittävän nopeasti tilattuun arvoon.

Perstuntumalta arvioituna ahdot nousee välillä vähän viiveellä ja takertelevasti. Voikohan turbossa olla vikaa niin, että ei ahda välillä kunnolla, vaikka kello vetää? Ei tunnu kyllä olevan muuta kuin poikittaisvälystä mitä nyt tommossa vanhassa turbossa on. Kello vetää kunnolla ainakin tyhjäkäynnillä ja silloinkin kun tehot on kadoksissa uudelleen käynnistettäessä(jolloin vikavalo ei pala, tyhjäkäynti normaali).

Onkohan jarrujen tehostus muuten saman alipainepumpun takana, vuoto siellä voisko aiheuttaa ongelmia? Pitäs varmaan hommata ahtomittari, että sais mitattua noita alipaineita kunnolla. Ahtojakin ois hyvä mitata mutta joutus jonkin nipan poraamaan sitä varten.

Jarrutehostin on saman pumpun takana, joskin itse tehostajahan toimii säiliönä josta piisaa kapasiteettia muutamaan jarrutukseen vaikka pumppu imisi laiskanlaisesti.

Kannattaa muistaa että vaikka hukkiksen läppä liikkuisi kevyesti ja kello olisi ok, voi itse alipaine hukkua johonkin matkalta pumpulta venttiilille ja kelloon.
Eli ne liitokset ja pillit kannattaa tarkastaa huolellisesti.

Voiko vuoto imupuolella ilmamassamittarin jälkeen aiheuttaa tämmösiä ongelmia? Tuntus tuo huohotinletkun haara vuotavan reippaasti, jos koittaa paineistaa siitä MAF:in jälkeen. Mutta ei kai tuon tyyppinen haara kovin tiiviiltä ole mun mielestä tuntunut missään autossa. Pitäskö kestää pientä paineistusta?

Joutus viritellä tuohon jonku letkuviritelmän, että ahtoletkujen koeponnistus onnistus ennen turboa jos tuon ei kuulukkaan pitää.

E: Testasin tuota nyt, että otin huohotinletkun pois laittaen sille purkin ja tulppasin sen turbolle menevän letkun reiän ilmastointitepillä. Ei vaikutusta suuntaan eikä toiseen. Näillä helteillä tuo auto vetää motarilla vikatilaan hetken ajon jälkeen aivan yhtenään.

Alipainevikaan en usko, kun vetää alipainekellon sen verta napakasti ja uudelleenkäynnistys siihen auttaa heti. Tuntuu, että tuo koko auto elää ihan omaa elämäänsä. Välillä sammutuksen jälkeen tuo pelaa hetken hyvin. Vastaa kaasuun paremmin ja jne. sitten toisella kertaa käytös muuttuu nykivämmäksi, epäherkemmäksi tai muuttuu ajon myötä.