Opel Club Finland (OCF)

eli tuossa on tuomoinen alipainetoimiva keksintö mieluusti ottaisin pois käytöstä... toimiiko se vastus kikka tässä?
kyse on fronteera B -99/00

Kyllä sama kikka toimii kerran ovat teknisesti samankaltaisia..

Eipäs toiminutkaan 15kohm vastuksella
op-com kattelin niin -24c näyttää imuilman lämpötilaksi

tulee vikakoodi P1100

auto toimi normaalisti vaikka tuo vikavalotulee palamaan...

eli milläs tämän ratkaisi 10kOhm vastuksella?


edit: kuittasin koodit pois ja lähdin töihin ajeleen ~5km sytty vikavalo, mutta meno jatkui normaalisti. pysähdyin kauppan pihaan sammutin auton ja lähdin hetken päästä ajelemaan kohti työmaan pihaan ei sytyttänyt vikavaloa enää....

edit2: koti matkalla sytytti vikavalot
tulee vikakoodi P1100 (1) ja (2)
P0105 uutena tuli
elikka eikös nuo ole kaikki MAF vikakoodeja

eli onko vikaa mun tinauksessa vai vastuksessa? vai onko MAF menny rikki?


niin ja vika valo syttyi noin kun kone oli saanut normaalin käyntilämpötilan hetken meni hyvin sitten jonkin ajan päästä tiputti turbon pois
ja vanha vika joka ollut heti P1635 eli varmaa joku hehku pimeenä?

nyt siis vastus 1 johdossa valkoruskea


löysin tämmöisenkin ohjeen

Ykkönen poikki. Johtosarjasta tulevaan 1 johtoon vastus ja vastuksen toinen pää kolvataan 3 johtoon jonka kuorta on vähän aukaistu että saadaan karvat näkymään.

Eli johto 1 joka tulee IMM päin jää pois kokonaan ja 3 on ehyt, pois lukien pientä suojakuoren kuorimista että vastuksen toinen pää saadaan tinattua siihen.

15kohmin vastuksella

voisko olla vikaa siinä alipainekotelossa olevassa anturissa?

Tulppasitko letkujen päät kunnolla?Tuosta muistaakseni tulee vikakoosi P0400 yleensä.
Sulla taisi tulla asennuksessa joku kämmi,katsoppa udelleen...

Itsellä ollut 10kohm vastus johdossa 1.Tuottaa kylmää -17C ja toimii ok,alipaineletkujen päät tulppaan huolella kaikki.Tuo 15kohm varmaan aivan ok,tuottaa hieman enempi kylmää,makuasia lähinnä

Realsanta kirjoitti:nyt siis vastus 1 johdossa valkoruskea


löysin tämmöisenkin ohjeen

Ykkönen poikki. Johtosarjasta tulevaan 1 johtoon vastus ja vastuksen toinen pää kolvataan 3 johtoon jonka kuorta on vähän aukaistu että saadaan karvat näkymään.

Eli johto 1 joka tulee IMM päin jää pois kokonaan ja 3 on ehyt, pois lukien pientä suojakuoren kuorimista että vastuksen toinen pää saadaan tinattua siihen.

15kohmin vastuksella

jjvirtan kirjoitti:Tulppasitko letkujen päät kunnolla?Tuosta muistaakseni tulee vikakoosi P0400 yleensä.
Sulla taisi tulla asennuksessa joku kämmi,katsoppa udelleen...

mitä pitäisi katsoa uudestaa???

on tulpattu. nyt lisäsin letkunpätkän ja ruuvin myös itse egräänkin ja lisäsin tiiviste liiman egr juureen varmuudeksi jos se sieltä vuotaa imusarjaan

niin operaatio alkoi imusarjan puhdistuksella. ja sen jälkeen otin pois toiminnasta tuon -EGR:än..
ja on uudet tiivisteet kanteen(elring) ja painekoteloon(GM)

ja se alipaine tunnistin imusarjassa oli likainen putsailin sitä myös ehkä se otti kipeetä samalla?
bosch
0 281 002 137

mutta nyt en ole kerennyt koittamaan uudestaan autoa mitä se tahtoo ilmoitella kun ajeleen kun tulin toisella autolla töihin.

edit: noniin koe ajettu nyt alkaa selvitä kuinka vika tulee jos ajelen pappatyylillä eli en kierrätä yli 3000rpm niin ainakin nyt ei tullut vikavaloa kuumallakaan konella.. eli vois varmaa olla vika tuossa painekotelossa olevassa anturissa ehkä? onko muita ehdotuksia

Realsanta kirjoitti:ja se alipaine tunnistin imusarjassa oli likainen putsailin sitä myös ehkä se otti kipeetä samalla?
bosch 0 281 002 137

Et kai tikulla pistänyt sitä reikää auki? Jos tökkäsit, sieltä meni kalvo puhki ja ahtotieto ei nouse odotetusti ja tulee vikavalo lämä pohjassa.

rgs1 kirjoitti:

Realsanta kirjoitti:ja se alipaine tunnistin imusarjassa oli likainen putsailin sitä myös ehkä se otti kipeetä samalla?
bosch 0 281 002 137

Et kai tikulla pistänyt sitä reikää auki? Jos tökkäsit, sieltä meni kalvo puhki ja ahtotieto ei nouse odotetusti ja tulee vikavalo lämä pohjassa.

ruuvarilla kaavin eli voipi olla rikki sitten. pian on toinen anturi

Unohda se koko ajatus siitä EGR:n tulppauksesta. Poista ne rojut sieltä ja ota kansi pois ja kunnosta se jolloin nautit seuraavat kaksisataatuhatta kilomrétriä huolettomia kilometrejä.
Perusongelma on alkuperäiset väljät venttiilinvarrenkumit jotka päästelee öljyä läpi, joka sotkee imupuolen. Kunnostettiin kansi ja liimattiin uudet kumit, jolloin perusongelma on korjattu.
EGR:n tulppaus pitää koneen alilämpöisenä eikä talvella tarjennut. Ja se pappamallin (kyläajelu) vikakoodi on liian pieni ilmamäärä koneelle (koska EGR kiinni), jolloin menee vikatilaan ja korjautuu vasta sammutuksen jälkeen.
Tulppaus ja imupuolelta kanavien rassaus voi toimia Y- ja Z-koneessa, mutta X-koneessa se toinen imukanava on niin pitkä ja kiemura, ettei putsaannu kuin kansipajalla. Läpireikä oli alle lyijykynän paksuinen vaikka oli alle kymppitonni sitten rassattu imusarjan puolelta. Se toinen venttiili aukeaa kun EGR sulkeutuu 2600rpm:n kohdalla ja ahtopaineet turbolta nousee. Kone ei vetänyt eikä vaunun vedosta tullut mitään.
Mutta kansiremontin jälkeen on käytiinlähtöongelmat, käyntiongelmat, savutukset ja joulukuusivalaistukset mittaristossa kadonneet.
Terveisiä kaikille kiisselikuskeille.

ei ole vika valoa vieläkään näkynyt uudestaan kun ajellut alle 3000rpm kierroksilla

kerron sitten kun saan uuden anturin ja rupeen kierrättää mottia oliko vika siinä

pistetään paffia keulalle jos tulee vilu jos se ei riitä sitten voin harkita egr:ää

Kumma että toi EGR muka lämmittää moottorin nopeammin. EGR venttiilin tarkoitus on laskea palamislämpötilaa että NOx arvot laskisi. Ja minusta kylmempi palotapahtuma tuo vähemmän lämpöä jäähdytysjärjestelmäänkin.

Minä sitä järkeilin niin että lämmin pakokaasu nostaa koko prosesssin keskilämpötilaa, imutahdista alkaen, kun pakokaasulla palopesän täyttäminen laskee sitä palamisvaiheen huippulämpötilaa, joka voi ajallissesti olla niin lyhytkestoinen tapahtuma ettei se vaikuta koko moottorin lämpötilaan olennaisesti mutta noxeja tulee vähemmän kun kriittistä lämpötilaa ei saavuteta.Selkeästi egrn poistaminen hidasti lämpenemistä talvella, mutta pahvia keulaan nii ei tarvinu palella

jahas ei ollut apua toisesta käytettystä anturista... huomenna uudet alipaine letkut kehiin jospa alkais vikoja lähtemään?

ja briteistä lähti tuleemaan uus MAP ja MAF ihan varuiksi


kun auto käydessä sumuuttelin brääkkleeneriä imusarjaan ei käynnissä muutoksia joten voidaan jättää pois imu/painekotelossa olevat imuvuodot?


EDIT: tais korjaatua briteistä tulleella uudella IMM:lla