Opel Club Finland (OCF)

Auto: Vectra C '08 1.9 CDTI 150 noin 400tkm

Hommasin auton talvella, ajettu nyt oston jälkeen 15tkm. Heti 'uudesta' lähtien kiinnitti huomiota käynnistyksessä yön yli seisonnan jälkeen pöllähdys pakoputkesta ja että lähti käyntiin kolmella parin sekunnin ajaksi. Epäilin hehkuja. Nestettä hävisi desi per kk. Ajoittaista 'tehonpuutetta' lämmetessä oli havaittavissa. Regenerointia on tapahtunut n 1500 km välein, näiden yhteydessä savuttanut melko runsaastikin. työmatkat 2x15km/pvä + muu asiointi.
Viimeviikolla tuli reilummin ajettua pari päivää, n 1300km. Ulkolämpö kävi 30 asteen tietämillä, ja välillä hieman haettua voimaa ohituksissa. Kotiin palattua sitten seuraavana päivänä oppeelin lyötyä tulille syttyi nestehukkavalo. Koneet seis, tarkistus ja täyttö n 5 desiä. Ajoin töihin 15km ja kotiin palatessa taas sama homma.
Auto seisoi päivän ja seuraavana päivänä pientä tutkintaa. nestettä taas koneeseen se 5 desiä ja tulille. Pieni pöllähdys käynnistyksessä, selkeästi makea glykolin haisu alipalaneen dieselin seassa, käynnistyi neljällä. Tyhjäkäynti muutaman minuutti, ei savutusta mutta selkeä makea haju ilmassa. Paisuntasäiliö korkki kiinni neste stabiili pöntössä alarajalla mutta avatessa reilu pulputus ja paine sekä pinta yläällä. Sitten 'ryntäyskoe': valkoista pilveä pukkaa. Koneet seis.

Arvon väki:
Tiiviste vai kansi?
Tuskin kuitenkaan pakokaasujen jäähdytin?
Tampereella asiansa osaavaa pajaa jolla kohtuu laskutus?
Villi veikkaus hinnasta, eli kuinka syvältä pitää taskuja kaivaa?
Minkämoinen avata itse? Fiiatin bensakoneita tullut availtua niin vaikeustaso siihen verrattuna? ajantarve? erikoistyökalut?

Lisääntyykö sulla öljynmäärä? Tekeekö paisariin painetta, onko j-nestesäiliössä olevan nesteen pinnalla öljyä?

Jäähdytineste ei ole öljyistä. Tekee paineen, aivan erilainen kuin pulputus normaalikierrolla.
Öljynmäärä pysynyt samana eikä ole harmaana.
Yön yli nyt pysynyt jäähdytinneste koneessa kun korkki auki.

Saabistilla hieman vastaavaa ongelmaa: http://www.saabscene.com/forum/threads/ ... e-Troubles

Eiköhän kansihommiin saa varata suoraan vähintään tonnin rahaa, vaikka selviäisi pelkällä tiivisteen vaihdolla ja kannen tarkistuksella/putsauksella korjaamohommina.

Itse tekemällä pelkän tiivisteen vaihdon muutamilla satkuilla riippuen mitä kaikkea vaihtaa samalla...

Päivän kyselyt Tampereen seudulta: Kannen avaus ja kasaus lähtien 1500€, päälle muut ekstra työt jolloin voidaan päästä 2500€ tai yli hintalappuun.

En ihan ensinmäisenä lähtisi kantta repimään auki, kun kannet noissa olleet kuitenkin melkoisen kestäviä, kannattaa tsekata EGR:n pakokaasun jäähdytin, kun noita ainakin tiedän että on mennyt rikki ja menee nestettä sitten sitäkautta imusarjaan ja jos vuoto on suurempaa niin seistessä valuu varmasti jo pakosarjaankin.

nimenomaan kuten aabelix kirjoittaa. Kaiva se egr lauhdutin sieltä kannen vaihteiston puoleisesta päästä esille ja irroita siitä vesiletkut. ( 2 kpl )

sen jälkeen paineista se egr lauhdutin ( eli tulppaat toisen letkulähdön ja toiseen pumppaat pumpulla ilmaa 1 bar )
sen jälkeen seuraat pysyykö mötikän sisällä paine. säästyt turhalta kansirempalta.

yks vaihtehto on laittaa ne egr lauhuttimelta irrotetut letkut yhteen ja tulpata ne egr lauhuttimeen jäävät natsat ni pääsee halvalla jos se vuotaa.

Tuo purkki oli itsellä yksi potentiaalinen vikakohde.

Auto nyt sai nyt kuitenkin hoitopaikan Tampereen ulkopuolelta kun päästiin yhteisymmärrykseen kulurakenteesta, perustyön osuudesta, mahdollisesta koneistuksesta ja muista mahdollisista lisäkuluista.

Sinänsä ollut mielenkiintoinen episodi yrittää löytää autolle halukasta korjaajaa. Rahalla kyllä saa, mutta jos irrotus ja kasaustyön osuus lähenee omaa 2-3 vkon nettopalkkaa niin pistää mietityttämään. Yksi rehellinen kuitenkin löytyi joka kertoi syyn miksi ei ota, jatkuvat ongelmat laskun loppusumman kanssa. Korjaavat mieluummin raskasta kalustoa joihin menee työaikana samanverran aikaa, 2-3 päivää ja laskusta ei tarvitse kinastella kunhan auto saadaan liikkeelle. Muta varmaan asiantuntemus ja juuri tuon kulurakenteen saaminen asiakkaan tietoon olisi se tärkein asia niin kinasteluilta vältyttäisiin.

Auto nyt ollut liikkeellä viikon.

Lopulta vika oli kansipahvi ja vääntynyt kansi, pahvissa oli yksi repeämä vesikanavaan ja toinen hyvin lähellä toisella puolen.
Ja mitä maksoi: kannen koneistus yms tarkastukset 600€, tilkkeet & jakopää yms 300€, ja hieman turha mutta tulipahan tehtyä, suuttimien tarkastus 170€. Pajalla auto viikon.
Plussana tuli EGR vivuston korjaus.

650km ajettuna voi todeta että veto on parempi kuin koskaan omana aikana, ja kulutus meni ensimmäisen kerran alle kuuden litran sataselle, kun aiemmin olut lähempänä seitsemää. Eikä tuu aamulla käynnistyksessä enään savupilveä ja lähtee helpommin käyntiin.

Olisi mukava tietää minkä pyttyjen läheltä kolmikerroksinen terästiiviste on mennyt rikki. EGR:ssä en ole vielä vivustoja nähnyt, imusarjan läppäsysteemissä kylläkin, mutta hienoa että tuli kuntoon

Linkissä kuva kansipahvista ja imusarjan EGR venttiileiden vivustoille tehty korjaus, pysyy vivuston "pallot" koloissaan.

http://oshm.fi/korjauskuvasivu.html

Nuitten virallinen nimi on "imusarjan pyörreläpät". Ja tuo tuki joka sulla on ite tehty on nimeltään nytten "imusarjan pyörreläppien yhdystangon tuki"