Opel Club Finland (OCF)

Astra antaa vikakoodia p1125 virtapiiri, ahtopaineventtiili.
Menee vikatilaan kun kiihdyttää kaasupohjassa isomalla vaihteella.
Mistä ruvetaan ehtimään vikaa?

Eikös tuo ollut x20dt:ssä ahtopaineanturin vikakoodi? Anturi on imukotelon päässä kuskinpuolella yhdellä torxilla kiinni, jos on karstasta tukossa kannattaa putsata. Älä pistä piikkiä reiästä sisään. Voipi olla myös sähköpuolelta rikki, jolloin putsaus ei tunnetusti auta.

Pystyyköhän tuota mitenkään mittaamaan että onko rikki?
Pitääpä kokeilla ensiksi putsata.

Tarkista, toimiiko turbon (ahtimen) hukkaportti. Hukkaportti on turboa paineiskuilta suojavaa
venttiili. Kun auto käynnistyy portti suljetaan alipaineella ja tarvittaessa aukaistaan.
Toimilaitteelle tulevaa alipainetta ohjataan ventiilillä, josta kuminen kalvo ajan myötä menee rikki ja
alkaa vuotamaan, joten ei synny ventiilin ohjaamiseen tarvittaa voimaa.
Käynnistyessä turbon lähellä ole vipu liikku kiinni asentoon ja se on helppo tarkistaa.

Tänään kerkesin autoa tutkia ja hukkaportin tanko ei liikkunut mihinkään autoa käynnistäessä.
Sen letkun kun otti irti niin ei siihen tullut alipainetta että varmaan se kalvo rikki.
Millä nimellä tuon osan löytää?

JS_ kirjoitti:Sen letkun kun otti irti niin ei siihen tullut alipainetta että varmaan se kalvo rikki.

Eli paineenmuuntimelta hukkaportin kellolle tulevassa letkussa ei imua? Onkos siihen paineenmuunninpurkkiin tulevassa letkussa kunnon imu? Pitäisi tarttua sormeen napakasti.

Ei ole kellolle tulevassa letkussa imua.
Empä hoksannut koikeilla siitä paineenmuuntimelle tulevasta letkusta, pitää huomenna kokeilla.

Tänään kokeilin tuosta paineenmuuntimelle tulevasta letkusta ja siinä tuntui jonkinlainen imu.
Mitenhän lujaa sen kuuluu imeä?
Pitää varmaan aloittaa tuon paineenmuuntimen vaihdolla.

JS_ kirjoitti:Pitää varmaan aloittaa tuon paineenmuuntimen vaihdolla.

Ihan ekaksi kannattaa etsiä nirhaumat alipainejärjestelmästä. Toimiva systeemi tuottaa jotain 0,9 bar alipaineen sinne toimilaitteelle tulevaan pilliin. Tuo jonkinlainen imu vaikuttaa vähemmältä

nopelix kirjoitti:Tarkista, toimiiko turbon (ahtimen) hukkaportti. Hukkaportti on turboa paineiskuilta suojavaa
venttiili. Kun auto käynnistyy portti suljetaan alipaineella ja tarvittaessa aukaistaan.
Toimilaitteelle tulevaa alipainetta ohjataan ventiilillä, josta kuminen kalvo ajan myötä menee rikki ja
alkaa vuotamaan, joten ei synny ventiilin ohjaamiseen tarvittaa voimaa.
Käynnistyessä turbon lähellä ole vipu liikku kiinni asentoon ja se on helppo tarkistaa.

vittu melko seppä, millonkahan dieselmoottorissa tulee ahtimelle paineiskua? ei oo paljo kaasuläppäkoteloja vanhassa tiisselissä että vois joku aiheuttaa iskua ja toisekseen
tiisseleissä alkaa pikkuhiljaa olla muuttuvageometriset ahtimet jolloinka hukkaporttia ei ole ollenkaan. mutta siihen sen enempää puuttumatta..

-Ensimmäisenä AP tarkastaa moottoriöljyn määrän ja lisää sen maksimiin tarvittaessa.
-Toisena AP tarkastaa nuo alipaineletkut että ne ei ole hankautunu poikki. pienenpieni vuoto riittää sotkemaan toimintaa.
-kolmantena jos epäilyttää että se ohjausolenoidi alias magneettiventtiili on rikki voit ottaa sen MAGNEETTIVENTTIILIN ( iskaritolpassa kiinni josta lähtee letku ahtimelle sekä alipainepumppua kohti) irti ja tarkastaa sen toimivuuden sillälailla että vaihat sen tilalle pyörreläppien tai EGR venttiilin magneettiventtiilin koska ne kaikki 3 on samanlaisia. ne löytyy sieltä paisuntasäiliön läheltä kuskin puolelta.
Niitä voi huoletta vaihella toistensa paikoille. vika siirtyy aina rikkinäisen mukana.

Nuo ohjausolenoidit menee rikki niin että ne ei toimi ollenkaan eli eivät päästä alipainetta läpi. Harvemmin jumivat auki asentoon. ja tyhjäkäynnillä ne venttiilit ei läpi välttämättä ilmaa päästä
vaan vasta ajon aikana. joten käynnissä ollessa voit tutkia alipainevuotoja vain solenoideille tai magneettiventtiileille(miksi niitä haluaa kutsuakkaan) saakka.

Kiitos luovasta kommentista hukkaportin toiminnasta, viisaammat varmaan korjaavat,

Dieselkäytössä sisäinen hukkaportti voi myös toimia eräänlaisena turvaratkaisuna,
jolloin sillä rajataan vasta hyvin korkeaa ja ahtimen rakennetta vaurioittavaa
nopeutta ja ahtopainetta. Maksimissaan sisäinen hukkaportti rajoittaa
turbiinivirtausta 5-15%.

Hukkaportilla siis säädetään moottorista tulevien pakokaasujen virtausta ja painetta ahtimessa ja siten suojataan ahtimen kriittisiä osia kuten laakerointi ja turbiini akselia siipineen.

Onko se paineisku, jos paineet nousee yli sallittujen lujuuksien turbon kompressoripuolella ?