Opel Club Finland (OCF)

Ongelmana on se joustoliitin, joka on auton oljypohjan alla. Vuotaa pakokaasua ja haisee ikävästi. Tiedän, että siihen voi ostaa ja hitsata uuden joustoliitososan, mutta se on kovin suuritöinen homma. On irrotettava koko putki katalysaattoreineen. Edellisessä F-mallin Astrassa ei tällaista ominaisuutta ollut, siinä pakosarjasta lähtevä putki ja katti oli helppo vaihtaa. Nyt myyvät etummaisen putken katalysaattoreineen noin 150 euron hintaan.
Koska vikana on vain tuo jousto-osa, niin onko kukaan onnistunut tilkitsemään tuota jousto-osaa esimerkiksi sivelemällä sen jollain aineella tiiviiksi. Onko suosituksia? Ensiksi tuli mieleen pakoputken asennustahna, joka kovettuu kuumuudessa. Tai sitten sitä paksumpaa pakoputken korjausmassaa ja päälle käärisi jotain verkkoa jousto-osan päälle tms? Nyt on vielä suht lämmintä, että tarkenee tehdä auton alla säätöjä.
Älyttömin juttu mihin olen tässä G-mallin Astrassa törmännyt, on etujarrusatulan runko-osan valaminen pyörän navan yhteyteen. Jos jengat menee jarrusatulan liukutappien kohdalta paskaksi, joutuu koko etujousituksen purkamaan irti ja irrottamaan alapallonivelen ja ohjauksen pallonivelen.
Sikamainen temppu Opel-insinööreiltä! Eihän tuommoinen osa maksa purkaamossa paljoakaan, mutt työ on hirveä. Pitäisi varmaan säätää aurauksia ja camberkulmia sen takia, että joku idiotti on unohtanut jarrusatulan runko-osan pois.

Sen pakoputken jouston voi vaihtaa putki paikoillaankin.Saa hitsattua välttävästi,toki yläpuolelta on hankalampaa,jos ei tosiaankaan jaksa irroittaa putkea(ei sitä koko putkea tarvitse irroittaa).

Kannattaa katsoa hieman tarkemmin sitä insinöörin jarrusuunnittelua ,voit todeta satulan rungon kiinnityspultit löytyvän kyllä.
Navan irroittaminen pallonivelistä ei aina tarkoita säädöissä käymistä,toki ei siitä varmasti ole haittaakaan.
Jos nyt rupeat jostain syystä etupäähän remonttia tekemään,kannattaa ainakin merkata etutolpan alakiinnityksen asento tarkasti,että saat samaan kohtaan takaisin.

?! kirjoitti:Sen pakoputken jouston voi vaihtaa putki paikoillaankin.Saa hitsattua välttävästi,toki yläpuolelta on hankalampaa,jos ei tosiaankaan jaksa irroittaa putkea(ei sitä koko putkea tarvitse irroittaa).

Kannattaa katsoa hieman tarkemmin sitä insinöörin jarrusuunnittelua ,voit todeta satulan rungon kiinnityspultit löytyvän kyllä.
Navan irroittaminen pallonivelistä ei aina tarkoita säädöissä käymistä,toki ei siitä varmasti ole haittaakaan.
Jos nyt rupeat jostain syystä etupäähän remonttia tekemään,kannattaa ainakin merkata etutolpan alakiinnityksen asento tarkasti,että saat samaan kohtaan takaisin.

Kyllä sen pakoputken joutuu irrottamaan, jos meinaa itse hitsata. No, kokeilen käydä Motonetissä ja Biltemassa katselemassa pakoputken korjaussettejä. Eiköhän niiillä vuoto hieman vähäne. Jossain vaiheessa joutuu varmaan korjaamaan kunnolla.

Niin. noista etujarrusatuloista vielä. Ei sielä ole muita pultteja kuin ne liukutapit ja ne on jengattu suoraan tuohon olkavarsi/pyörännapa tsydeemiin.
On sattumalta jäänyt F-mallin jarrusatulan runko-osa varastoon ja sellaista ei G-mallissa enää käytetä, vaan liukutapit tulee suoraan kiinni pyöränlaakeria ympäröivään osaan. Pystyyhän tuonkin ongelman ratkaisemaan helicoililla tai jenkaamalla sinne 10mm 1,5mm nousulla oleva pultti. Kestää varmasti, on vain löydettävä pultin päälle sopiva liukuholkki. Käyttäisin mielelläni tehtaan liukuholkkeja ja ne vaativat kunnolliset jengat, etteivät satulat irtoa hätäjarrutuksessa.

Kyllä se satulan runko on kahdella pultilla kiinni. Googlaappa 'astra g etujarrusatula'kuvahaulla.

Astrassa on kahta eri etusatulaa (oikeastaan kolmea jos turbo lasketaan). 1.6 litraisissa on pienemmät levyt (256mm) ja satulan liukukiskot/kannake ovat kiinteästi samaa osaa navan kehyksen kanssa, kun taas 1.8-2.2 litraisissa on tuon kuvan mukainen systeemi ja muistaakseni 280mm levyt (2.0 turbossa taisi olla 305mm). Omassa perheessä on kummatkin ollut ja itsellä nytkin tuo pikkukoneinen niin on molemmista kokemusta.

Jos sieltä kierteen korkkaat liukutapilta niin siellä on sitten 9mm kierre johon löytyy jonkinlainen helicoil esimerkiksi biltemasta (joku jarrusatulan korjaussarja taisi olla nimeltään), mutta en sitten tiedä kuinka paljon kehtaa jarruihin moista viritellä. Periaatteessa jos sen irtokierteen vetää kovalla liimalla kiinni niin pitäisi olla jopa lujempi kuin se alkuperäinen valurautakierre.