Opel Club Finland (OCF)

Päivää, eli ongelman aiheuttajana on 00vm astra 2.0 dti joka menee jonkin näköiseen vikatilaan tasakaasulla ajettaessa suoralla, siis moottorin vikavalo syttyy ja kohta sen jälkeen leikkaa tehoja.
Jännäksihän ongelman omasta mielestä tekee sen että jos on uskominen edellisen omistajan asentamaan ahtopaine mittariin niin vekotin ahtaa koko ajan n.0,5 ja kuormituksen mukaan enemmänki, kun ennen ahtaminen alkoi vasta kun kuormitusta tuli.
Sekä se että kun vikavalo syttyy niin äkkiä jos antaa kaasua niin vikavalo poistuu mutta jos valo on palanut noin 10 sek niin sitten menee vasta vikatilaan.
Vikakoodeja en ole vielä kerennyt lukemaan joten niitä teille en tässä vaiheessa vielä viitsi paljastaa ja kaikki alipaine letkut ovat ehyet ja paikallaan joten nekin on pois suljettu.
Eli jos joku suuressa viisaudessaan osaisi epäillä mikä nyt lepoa vaivaa...

Et turhaan maininnut kuinka paljon aparaatilla on ajettu.

On kuitenkin pari yleisehköä vikamekanismia joilla vehje sytyttelee vikavaloa.

Ensinnäkin jos alipaine EGR on sohlona se saattaa sytyttää vikavalon pitkässä moottorijarrussa tai hyvin pienellä kaasulla pitkään alamäkeen liruttaessa - tämä lähtee ihan hanaa antamalla pois, ts. valo sammuu kaasulla ja ei vaadi auton sammuttamista vikatilan kuittaamiseksi.

Toinen mekanismi joka on yleisempi ja vaatii sammuttamisen sen kuittaamiseksi liittyy ahtojen nousemiseen.
Jos ahdot poikkeavat tilatusta arvosta määräaikaa X pidemmän ajan ecu menee vikatilaan.
Tyypillinen tilanne jossa ahdot eivät nouse aivan samaa tahtia kuin kunnossa olevalla piskuisella vakioahtimella on tilanne jossa joko: a) vakioturbolla josta jo hukkaportin läppä vuotaa tai se ei mene kunnolla kiinni tai b) isommalla viriturbolla kiihdytetään hyvin löysällä kaasulla.
Ahdin spoolaa hitaammin kuin vakio ja vikatila laukeaa.
Antaessa kunnolla saapasta tätä ongelmaa ei esiinny jos turbo on yhtään elossa.

Tarkkailuruutinilla on tiettyjä reunaehtoja jonka jälkeen se aktivoituu.
Ne voivat olla mallikohtaisia, mutta suunnilleen luokkaa: +0,35bar ahtoa, 2500rpm jenkaa, 110km/h mittarinopeutta.

Tyypillinen tilanne jossa ongelma ilmenee on cruise päällä yli mittari 110 hyvin loivaan vastamäkeen ajaminen, cruisee panee erittäin mehusti lisää kaasua ja ahto ei nouse kuin vakipillerillä/ehjällä vakiahtimella => vikatila.
Sama pätee erittäin letkulla kaasulla motarin rampista lähettämiseen ihan pedaalin perässä.

Isolla turbolla näin voi käydä vaikka kaikki osat ovat kuosissa jos softasta ei ole suurennettu vikatoleranssia ahtojen säätöpoikkeaman suhteen.
Vakiturbolla on jossain osassa vikaa jos tämmöinen häiriötilanne ilmenee.

Eli vehkeellä on siis ajettu n.320tkm ja vikahan ei ilmene moottorijarrulla eikä kiihyttäessä vaan pelkästään suurinpiirtein suoralla ajettaessa.
Nopeudella ei ole mitään väliä onko se 30 vaiko 100kmh.
Vikatilan laukaisuun riittää se että ajetaan tasakaasulla, myöskin jos auto kerkeää menemään ns limb modeen niin vaatii virran katkaisun että alkaa taas vetämään kunnolla.
Sekä vikavalo ongelmahan tuli siitä että auto tätä nykyä ahtaa koko ajan, esim juurikin suoralla ajettaessa 80kmh ennen ei ollut ahtoja mutta nykyään on se 0,5 joka siis laukaisee vikatilan.

EGR hajalla,kalvo puhki.Tai alipainevuoto sillä suunnalla,yleinen on vuoto ohjauspurkin letkulähdössä.Tai jopa alipainetta vuotava ohjauspurkki.

Hmm.

Joo, EGR kalvo paskana tai alipainevuoto on hyvin mahdollinen jos alipaineletkujen kunnossaolo on testattu päin helvettiä, eli vähän pällistelemällä ja nykimillä.
Jos on pumpattu alipainetta ja mittarilla todennettu että ne säilyy, ts. ei vuotoja ulkoilmasta alipainejärjestelmän puolelle niin sitten ongelma on muu.

Jos geneerinen vuoto hävittää alipaineen, jolloin boost solenoidin koittaessa vetää hukkista kiinni alipainetta ei riitä asiakaspäädyssä asti, eivät ahdotkaan tietenkään nouse kuten pitäisi.

Jos ja kun ahtoa nyt kuitenkin on silloinkin kun aiemmin (oletettavasti kaiken toimiessa oikein) sitä ei ollut, voi vika olla ihan taketelevassa hukkaportissa, joka sitten laukaisee vikatilan ahtojen noustessa liikaa tilattuun nähden.
(No ok voi se ahtojenohjausvenakin olla basana ja vetää koko ajan täydet, mutta se olisi kyllä hyvin harvinaista)

Kannattaisi varmaan kokeilla liikkuuko hukkiksen taaki herkästi moottori sammuksissa ja imaiseeko alipainekello sen napakasti kiinni moottori käynnissä.

Ja lukea ne vikakoodit.

jjvirtan kirjoitti:EGR hajalla,kalvo puhki.Tai alipainevuoto sillä suunnalla,yleinen on vuoto ohjauspurkin letkulähdössä.Tai jopa alipainetta vuotava ohjauspurkki.

Tässäpä vika. 90% varmuudella.