Opel Club Finland (OCF)

Laitetaas välillä tämmöinen tällä kertaa vanhasta palvelijasta:
Ongelma ilmenee valtaosin tyhjäkäynnillä ja suht pian ajoon lähdön jälkeen, ei kymmeniä kilsoja ajettuna.
Vika alkaa lievänä joutokäynnin epätasaisuutena, aaltoiluna, jonka tuntee autossa jonkunlaisena värähtelynä, ei näy vielä kierroslukumittarissa. Sen jälkeen oireet vähän voimistuu, auto yrittää sammua, kierrosluku tippuu hetkellisesti ja vikavalo voi samalla välähtää.Tässä tilanteessa oireet poistuu kun antaa kaasua.
Auto on joskus sammunutkin tyhjäkäynniltä tai hitaasti ajettaessa pienillä kierroksilla. Lähtee uudelleen startatessa käyntiin ihan ok eikä vika enää sitten palaa kunnes taas ehkä seuraavalla reissulla mutta ei välttämättä. Satunnaista venkoilua..
Mahtaako olla alipainejärjestelmään liittyvää...
Auto on sen 480tkm ajettu.

Foorumia lueskeltuani tuli mieleen että voisko nuo oireet viitata kampiakselin asentotunnistimen häikkään?
Toisaalta se että kierrosten antaminen auttaa asiaan puhuu sitä vastaan vai kuka mitä häh?

Yleensä nuo käy hyvin täsmällistä tyhjäkäyntiä joten harvinaista tuollainen on.
Itselle tulee mieleen ekana että tyhjäkäyntikierrokset on liian alhaalla niitä on OPcomilla helppo nostaa,muistaakseni jossain autossani ne oli väärin muistaakseni noin 700rpm ja kävi silloin notkahdellen rumasti.

Rupea tarkastelemaan polttoainejärjestelmän vuotoja ja kokeile haulla etsiä lisää ilmavuodoista polttoainejärjestelmässä.

Vähän kuullostaa alkavilta vuodoilta.

Tosin se ei kyllä vikavaloa sytytä niin voishan siitä koodejakin lukea.

Jos joku vika pitäisi keksiä niin kampuran asentoanturihan ei hävitä käyntiä, kierroslukumittarin toiminnan kylläkin.

Jos kiertokulma-anturi/sen signaalitie, eli lähinnä se nauhakaapeli, pumpusta kakoo se voi aiheuttaa katkomista.
Jos anturi kosahtaa kokonaan loppuu käynti.
Se on kuitenkin harvinaista.

OP-COMilla voisi nostaa vähän tyhjäkäyntiä ja kovaa ajoa.
Jos joku anturi on kosahtaakseen se kyllä tulee tekemään niin, mielummin tietysti myöhemmin kuin ennemmin.

Teuwo kirjoitti:Jos joku vika pitäisi keksiä niin kampuran asentoanturihan ei hävitä käyntiä, kierroslukumittarin toiminnan kylläkin.

Jos kiertokulma-anturi/sen signaalitie, eli lähinnä se nauhakaapeli, pumpusta kakoo se voi aiheuttaa katkomista.
Jos anturi kosahtaa kokonaan loppuu käynti.
Se on kuitenkin harvinaista.

OP-COMilla voisi nostaa vähän tyhjäkäyntiä ja kovaa ajoa.
Jos joku anturi on kosahtaakseen se kyllä tulee tekemään niin, mielummin tietysti myöhemmin kuin ennemmin.

Mulla kampurananturi sammutti auton muutaman kerran. Kiekkamittarin se hyydytti useamman kerran.

Joops, tyhjäkäyntiä se käydä nakuttaa sitä 700 rpm oman mittarin mukaan, yleensä ihan hienosti.
Minusta se on ihan normaali, sama kuin muissakin mun vekuissa.
Kun se häiriövalo vilkkuu/syttyy niin kai siitä jälki jää muistiin, täytyis tsekata, samoin ilmavaivat.
Otan kyllä varaosa-autosta sen kampuran anturin ja kokeilen vaikuttaako...

Liian alhainen tyhjäkäyni,sen korjaisin ensin.Joku kaveri jolla OPcom nostamaan vaikka 800+ pintaan ja katsomaan paraneeko käynti,

koja kirjoitti:Joops, tyhjäkäyntiä se käydä nakuttaa sitä 700 rpm oman mittarin mukaan, yleensä ihan hienosti.
Minusta se on ihan normaali, sama kuin muissakin mun vekuissa.
Kun se häiriövalo vilkkuu/syttyy niin kai siitä jälki jää muistiin, täytyis tsekata, samoin ilmavaivat.
Otan kyllä varaosa-autosta sen kampuran anturin ja kokeilen vaikuttaako...

Vähän tuntuis oudolta etteikö 700 olis riittävät kierrokset ja 800 olis sitten hyvä...
Paha väittää vastaankaan kun en tunne tuota sen tarkemmin. Pieni kierrosten nosto kyllä tekis hyvää, vähän resonoi tyhjäkäynnillä mut pienikin kierrosten lisäys poistaa värinät.

Minä luulen, että 800 olisi vakiokierrokset ja nostin 850 pyörimään. OpelScannerilla tarjoaa muistaakseni 50 kierroksen pykälissä säätöä.

800 on vakio. Itsekkin nostin 50r ja kone käy paljon värinättömämmin plus lämpenee tyhjäkäynnilläkin nopeasti.

Ja sen lisäksi motti ei stumppaa niin helposti häiriön sattuessa, vaikkapa kun jokin mittaus menetetään, kuten se kammen asentoanturi, ilmamäärämittari tms. ja vehje aloittaa muihin mittauksiin ja oletusarvoihin perustuvan käyttämisen vikatilamoodissa.

Jeps, otin just äsken sen kampuran asentoanturin irti liittimestä moottorin käydessä tyhjäkäyntiä.
Moottori kävi todella onnahdellen ja vikavalo paloi. Oireet täsmäsi todella hyvin aikaisemmin olleisiin.
Ei kuitenkaan sammunut, tosin en antanut käydä pitkään. En vaan honannut kattoo runtumittaria..
Sitten liitin taas kiinni ja käyntiin. Voihan olla että anturissa on satunnaista häikkää tai liittimessä joskus kontaktiongelmia.
Katotaan ny koska uusiutuu...

Oliskohan vika mahdollisesti nyt löytynyt. Otin anturin irti tarkastusta varten. Siihen magneettiin oli kertynyt pieni kukkulallinen hienon hienoa metallipurua.
Ei sen poistaminen varmaankaan huonontanut tilannetta. Seuraillaan....

Kyllä käyntihäiriöt on nyt pysyneet poissa anturin puhdistuksen jälkeen. Häiriöt alkoivat kuitenkin olla jo melkeinpä jokapäiväisiä eli suosittelen kampuran asentoanturin putsausta jos enemmän ajettu auto kyseessä. Pikku juttu vaikka öljyjä vaihtaessa kun pohja"panssarin" luukku irti.