Opel Club Finland (OCF)

Moro

Katellu noita farkku C vectroja ja faceliftinä. Nii kertoa saa plussat ja miinukset kyseistä autosta

Kokemusta enempi tuosta b mallista ja ylipäätänsä vanhemmista malleista

Pitäähän sitä välillä uudistaa auto kantaa

Ja lisätietoa haluaisin myös moottorin ja vaihdelaatikon (manuaali ja automaatti) valmistajasta.

Eli sana on vapaa

Onpa jännä, ilmeisesti kenelläkään ei ole kyseistä autoa..

Kerran ajanut sellasella sedanilla helsingistä rovaniemelle ja takas. Laiska ja laiskuuteen nähden kohtuuton kulutus, noin +5 litraa sadalla. Kone oli 2 litranen ja lootana manuaali.

vaa sitähän saa myös 150 heppasena, sulla ollu varmaa 100 heppanen

Vaa muuttunut senon tämä foorumiki, ennen sai asiallista tietoa täältä mutta ei enää.
Sen ymmärrän että Facebookissa jauhetaan turhaa paskaa clubin sivulla mutta jätetään se sinne

Onko kellään antaa muuta tietoa kuin se että 2.0 vie 5l/100km? Kaiken se syö mitä sinne tankkaaki

1.9CDTi 150hp farkku vectra mulla. On tuo ainakin parempi kulkemaan verrattuna edelliseen 2.2dti Vectraan. Ja kuluttaakin vähemmän. Jotkut meinaa että kannattais ostaa 120hp, kun ei imusarjaongelmia, mutta tässä 150hp versiossahan on kuitenkin kestävämpi vaihdelaatikko(manuaali). Ja omasta on egr poistettu ohjelmallisesti imusarjan vaihdon jälkeen. Poisto maksoi 50euroa ja sen jälkeen ei enää oo egr vikoja eikä pasko sitä imusarjaakaan.

Anttu_91 kirjoitti:1.9CDTi 150hp farkku vectra mulla. On tuo ainakin parempi kulkemaan verrattuna edelliseen 2.2dti Vectraan. Ja kuluttaakin vähemmän. Jotkut meinaa että kannattais ostaa 120hp, kun ei imusarjaongelmia, mutta tässä 150hp versiossahan on kuitenkin kestävämpi vaihdelaatikko(manuaali). Ja omasta on egr poistettu ohjelmallisesti imusarjan vaihdon jälkeen. Poisto maksoi 50euroa ja sen jälkeen ei enää oo egr vikoja eikä pasko sitä imusarjaakaan.

Näin se homma toimii kiitos

Tota 150hp oon suunnitellu automaattina nii kukahan lie valmistanut laatikon ja onko se tuo 1.9 GM oma kone? Itellä on nyt tuo -98 2.0dti ja egr yms on hoidettu.

Ja puhetta ollu jossain että meinaa olla kansivikoja?

Onko mitä osia menny/ vaihdettu muita ku imusarja?

Ja onko se egr kiinteästi imusarjassa vai?

Laatikon on tehnyt Aisin Seiki. Toyota ja Aisin Seiki omistavat suurimman osan osakkeista.
http://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC

The most common JTD engine is the 1.9 L (1,910 cc, 82 mm bore, 90.4 mm stroke) straight-4 found on various brands and models. The first car that used this engine was Alfa Romeo 156 in 1997 (105 PS or 77 kW or 104 hp), making it the world's first common-rail diesel passenger car. In 1999, it was introduced on the Fiat Punto (81 PS or 60 kW or 80 hp) and the Fiat Brava, Bravo and Marea range. There were also 85 PS (63 kW; 84 hp), 100 PS (74 kW; 99 hp), 110 PS (81 kW; 110 hp) and 115 PS (85 kW; 113 hp) versions available. The engine block weighs approximately 125 kg (276 lb).

The Multijet second generation features a common-rail design and is available with seven different power outputs. The 8-valve version has 100 PS (74 kW; 99 hp), 120 PS (88 kW; 120 hp) or 130 PS (96 kW; 130 hp), the last four with variable geometry turbocharger; and the 16-valve version have 134 PS (100 kW; 136HP), 138 PS (103 kW; 140HP), 150 PS (110 kW; 150 hp) or 170 PS (130 kW; 170 hp).

Opel also uses a version of this engine. Their CDTI engine, manufactured in Pratola Serra, Italy and Kaiserslautern, Germany, is the product of the half-decade joint venture between GM and Fiat. It is used in the Vectra, Signum, Astra, Zafira, Cadillac BLS and Suzuki SX4 as well as some Saabs marked as TiD and TTiD (twinturbo version).

Moottori on toisen sukupolven JTD - moottori. Alunperin Fiatin ja GM Powertrainin yhteistyön tulos. Valmistus on GM:n tehtaalla.

Kansivikoja on tainnut olla ennemminkin 120 Hp versiossa, jos en ihan väärin muista.

Tässä jotain pientä, ja mm. omakohtaiset kommentit ko. mallista.

http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... 5&t=235718

Onko se tuo aisin seiki kui kestävä tuossa koneen perässä?

Ja mitä "tyyppivikoja" näissä c2 on? Ascona_c:lla ei ilmeisesti ollu ihmeempiä

ascona_c kirjoitti:Tässä jotain pientä, ja mm. omakohtaiset kommentit ko. mallista.

http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... 5&t=235718

Enpä ole kovin paljoa moitteita lukenut vaihteistosta. Öljynvaihdosta kun huolehtii, niin pitäis toimia ongelmitta.
http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... &p=1935056
Tyyppiviat ovat ne imusarjan läpät, ruiskutusventtiilin liitin / liittimet ja egr - venttiili, hiukkassuodattimen paineenmittausletkun haurastuminen / rikkoutuminen.
Hiukkassuodattimesta on syytä pitää hyvää huolta. Kun regenerointi alkaa , on sitä syytä olla keskeyttämättä. Parempi olisi, jos moottorin kierrokset olisivat tällöin yli 2000 rpm... onnistuu vaihtamalla manuaalisesti sopiva vaihde. Jos autossa on ajotietokone, niin regeneroinnin käynnistymisen huomaa kasvaneesta hetkellisestä kulutuksesta... saattaa kuulla moottorin äänestä ja voi huomata tehottomuudesta. Regenerointi kestää n. 10 minuuttia maantieajossa.

Kaikki egr ja dpf jutut lähtee pois semmosesta autosta

auton korjaaminen kuitenki onnistuu, työkalut pysyy kädessä kotona ja työpaikalla autokorjaamolla

Perushuollothan on ne kaikista tärkeimmät

Ok. Nuohan saa ohjelmallisesti poistettua ja dpf sitten tyhjäksi vaan. Päästöjen kanssa ei pitäis olla ongelmaa.
Jeps... nimenomaan ne huollot ovat tärkeitä.

Käytössä 2006-farkku, 110kw kone ja 6-vaihteinen AISIN-automaatti ja ajettu alle 200tkm.
Huoltokirjan mukaan 150tkm kohdilla vaihdettu EGR- ja kaasuläppäkotelo.
Talvella alkoi temppuilla ja keväällä alkoi herjata DPF:n toimintaa joten leikkasin pöntön päältä auki, tein kammioiden väliin levyn josta laitoin 45mm putken läpi ja suoraan pakoputkeen. Välilevyssä on sen verran rakoa että syntyy paine-ero päätyjen välillä. Egr:n tuloputkessa on 1,5mm messinkimellasta tehty prikka 3x5mm rei'illä ja imusarjan puolella 0,5mm messinki 4x8mm rei'illä. Kesällä vaihdoin termostaattikotelon sekä turbon ja välijäähdyttimen välisen letkun uuteen ja nykyisin toimii hienosti. Pienet työt mutta iso hyöty.
Eilen ajoin 2.2-l. C1 GTS:ää joka oli kyllä laiskemman oloinen kuin tuo diesel.

Plussaa on isot sisätilat ja farkun akseliväli on pitempi kuin muiden mallien. Luiskaperänkin etu- ja takapenkille mahtuu keskimittainen mies istumaan, sedanin peräosa on tylsän näköinen.
Edulliset huolto-osat, suodattimet yms. ja saatavuus hyvä. Harvinaisemmat vara-osat yleensä viikossa tehtaalta.
Edullinen ostohinta auton kokoon nähden.
Automaatti-ilmastointi ja joissain malleissa lisävaherkkuja reilusti, sähköpenkit yms.

Miinusta kovemmat rengasäänet ja huonommat poppikoneet kuin Omegan B2:ssa.
B-Vectraan sai irtopuslia takatukivarsiin mutta C2-koppaan vaihdetaan aina kokonainen osa. Etutukivarret 145€ kappale, takatukivarret 50-75€ kappale. Kestää kyllä pitempään kuin Audeissa ja maksaa vähemmän mutta painavaan autoon täytyy kuitenkin joskus vaihtaa alustan osia.

Miinusta kovemmat rengasäänet ja huonommat poppikoneet kuin Omegan B2:ssa.
B-Vectraan sai irtopuslia takatukivarsiin mutta C2-koppaan vaihdetaan aina kokonainen osa. Etutukivarret 145€ kappale, takatukivarret 50-75€ kappale. Kestää kyllä pitempään kuin Audeissa ja maksaa vähemmän mutta painavaan autoon täytyy kuitenkin joskus vaihtaa alustan osia.

Kyllä niitä puslia saa bumerangiin erikseen myös tähän C1 tai C2 koppaan taakse. Sen minulle kanssafoorumilaiset kertoivat kun itse meinasin että ei saa.

Etualatukivarsi alkaen 68 jotakin euroa http://alvadi.ee/fi/varaosat/opel/vectr ... fs_353%3D0
Tuommoisessa mcpherson etutuennassa nyt ei muita tukivarsia ole edessä kuin alatukivarsi.

Rengasäänistä enkä poppikoneista osaa sanoa.

Mikä tossa egr:ssä on että on vaihtotarpeessa?