Opel Club Finland (OCF)

Löysin vihdoinkin vian miksi auto alkaa rynkyttämään hitaassa ajossa. Jarrusatuloiden männät olivat jumissa. Jos jarrusatuloiden männät ei liiku vapaasti on kaasua painettava reippaammin ja veto on epätasaista kun jarrut ottavat itsestään kiinni välillä ja välillä ei. Nyt auto kulkee kevyesti pintakaasulla, niin, että voi ajaa 4:lla ja kierroksia on vain 1500 ja ei sitten alla rynkyttämään . Suosittelenkin kaikkia autoilijoita tarkistamaan jarrusatuloiden mäntien liikkuvuuden. Männät ulos ja puhdistus mahdollisesti mäntien vaihto jos ovat ruostuneet. Samalla vaihtuu ne vanhat jarrunesteetkin. Tämä pitäisikin tehdä säännöllisesti silloin kun jarrunesteet vaihdetaan viimeistään 2vuoden välein. Monessakohan autossa on jarrujen männät jumiutuneet? Arvelisin, että melko monessa autossa. Ainakin vanhemmissa joista ei osata pitää huolta kun huolto jää autoilijoiden omalle kontolle.

Ja jarrut pysyy kunnossa kun tekee niitä kunnon jarrutuksia.

Opel A?

MantaGsi kirjoitti:Opel A?

Todenäköisesti tää on kaikkien Opelin A mallien yhteinen ongelma eli
A vectra, A corsa, A omega jne...

Kyseessä siis Vectra A-89 Gls 2.0i 8vent.kone C20Ne. Auto on todella hyvä ajaa kun vihdoinkin saatiin se rynkytys loppumaan. Jarrusatuloiden männät jumissa ja syy oli siinä sitten kun pintakaasulla ajettaessa alkoi mahdoton rynkytys. Kyllä sitä vikaa todellakin etsittiin koirien ja kissojen kanssa. Vectra on todella hidas lämpiämään normaali lämpöön kovilla pakkasilla. Nyt ajattelin tehdä jäähdyttimen eteen säleikön jonka voi aukaista kuljettajan paikalta. Tällä pohjoisessa on kovat pakkaset ja kun ajaa lyhyttä matkaa sillä olisi käyttöä. Mistä saisi sellaisen sähkömoottorin joka soveltuisi kaihtimen aukaisuun. Voisi aukaista kaihtimen kuljettajan paikalta. Toinen vaihtoehto olisi mekaaninen aukaisu vipu.Asiantuntijat väittävät, että nykyisissä autoissa ei tarvitse tällaista kaihdinta, mutta olen täysin eri mieltä. Kaihtimen avulla Moottori lämpiää todella nopeasti ja pitää myös lämmöt. Nykyautothan ei kuluta paljon ja niissä juuri olisi paikallaan tällainen kaihdin, niissä lämpöjä ei saisi päästää hukkaan yhtään . Termostaatti poloinen on mahdottoman tehtävän edessä kun moottorin kylkeen tulee -30C kylmää ilmaa. Nyt laitoin puskurin alta säleikön kiinni pellillä ja etusäleikön tukin tilapäisesti vaahtokumilla. Johan alkoi lämmetä. Tässä vain on se ongelman, että lauhoilla keleillä saa olla tarkkana ettei lämmöt nouse pilviin. Mikähän lie kun lämpömittari ei näytä oikein? Alkuperäinen anturakin on ollut käytössä. Kerran olen saanut näyttämään oikein, mutta sitten antura remontin yhteydessä meni rikki kun napa katkesi. Mittaritaulussa vika ei todennäköisesti ole. Antureissa varmaan laatuvikaa. Joskus onnistuu saamaan anturan joka antaa oikeita arvoja.

Noi ooppelin lämpömittarit näyttää kyllä välillä ihan miten sattuu joten niihin ei kannata pahemmin luottaa

lämmityslaitteen kennon vaihto tai pesu sitruunahapolla tekee tuohon sisäilman lämpöön ihmeitä,f-astraan alkoi tulla ihan eri malliin lämmintä kennon pesun jälkeen

Termostaatti poloinen on mahdottoman tehtävän edessä kun moottorin kylkeen tulee -30C kylmää ilmaa.

Kannattaa vaihtaa termari uuteen, jos ei oo aikoihin vaihdettu. Lämpiää hitaasti, jos neste kiertää syylärin kautta kylmänä...

Bätmän on selkeästi ladamiehiä ku kerta suunnittelee kaihtimia syylärin eteen.. meijän pyöriälamppusessa peltorassissa oli kaihtimet joita sai sisältä säädeltyä auki / kiinni... ja kaikenhyvän lisäksi alkuperäisenä.

Jälkiasennuksena en kyllä tommosta alkas tekemään. Se ei tarvi pahveja keulaan ku on laadukas termostaatti sekä lämmityslaitteen kenno puhdas(sisältä ja ulkoa) ja jäähdytysjärjestelmä pesty.