Opel Club Finland (OCF)

Varsin ahdistava ominaisuus tuli pikkumuutosten jälkeen. Juuri kun pito loppuu tai on loppumassa alkaa ratas pompottaan aika hakkaavasti. Silloin kun sutii oikeesti ei mitään ongelmaa. Ilmeni alustan muutosten jälkeen . Alustassahan on apurungon isot puslat korvattu uretaanisilla samoin tukivarsien puslat sekä muutkin on uretaanisia, vakajaan helat uusia. Irmscherin -20mm alustasarja muuten kauttaaltaan paitsi takajouset korvattu vetovaunu jousilla pitkälti käyttötarpeen takia.
Eli eli ilmeisesti takapään iskarit on joko liian kovat tai tehoa liian vähän.
Kokeilen pehmeempiä iskareita . Mutta onko vastaavia ominaisuuksia ilmennyt ja millä kombinaatiolla.

Sinänsä jännä että samalla iskari/jousi yhdistelmällä ja kumipusla alustalla ei vastaavaa tapahtunu.
Potilas muuten terve.

Mulla teki omppu samaa ja joku viisas väitti että johtuis väljistä perämurikan kiinnikepuslista. Tiedä sitten kun ei tullun niitä ikinä vaihdettua

A Omegassa ilmiö poistui jäykemmillä iskareilla,vaihtamalla keltaiset Bilsteinit-> "rata" mallin säädettäviin Spax pamppuihin.

B Omega farkussa oli samaa vikaa märällä asfaltilla suoraan "sudittaessa"kun oli oikeasti hyvin pitävät kesärenkaat alla(eli ei sutinut vaan oli siinä rajoilla),perus kesärenkailla ei ollut vastaavaa eikä talvirenkailla.Pompotusta esiintyi vain suoraan sudittaessa,vauhdista jos paiskasi sivuttain niin ei ollut mitään "vikaa".En ruvennut sitä sen tarkemmin tutkimaan,kun ongelma oli helposti vältettävissä
Alustassa siinäkin oli kaikki puslat uretaania mitä sai ja iskareina kelt konit/H&R jousin.

Ongelman alku ja juurihan on tukivarsien kiinnityspisteiden korkeuden ja navan keskipisteen välinen korkeusero. Joissain autoissa tehdas on jostain syystä kiinnittänyt kynkät apurunkoon matalalle, jolloin seurauksena on kuvatunlainen käytös: rengas haluaa nousta voimakkaasti koria kohden / jousivoimaa vasten kun kiihdytetään.

Tiukilla iskareilla voi tuota eliminoida kuten kyssärihuutomerkkimies tietää, mutta luulen että sillä menetelmällä joutuu iskaria tiukkaamaan kireämmäksi kuin muuten olisi tarpeellista. Sladi-orientoituneita tämä ei tietenkään haittaa, jos takapää on jämäkkä . Vai onko tuosta hommasta lisäinfoa, kuinka kivireeksi sen iskarin joutuu tiukkaamaan ?

Itse olen kaikkiin kilpa-autoihin ratkaissut asian muuttamalla kiinnityspisteitä. Mun Hiacessa on sama ongelma erittäin pahana Toyotan uusillakin veltoilla orkkisiskareilla, mutta myyn sen ennemmin afrikkaan ennenkuin rupean modailemaan.


edittiä: varmaan kaikenlainen löysä pyöräntuennassa myös pahentaa asiaa, kun pääsee entistä pahemmin hakkaamaan...

^^Tuo on lienee ominaisuus eikä varsinainen vika.
Aikoinaan kun tuli käytyä koeajamassa ihan prännäriä viimeisiä e39 M5 malleja mitä Suomeen tuli.
Märällä kelillä 2-3 vaihteilla kaasulla kiihdyttäessä rupeaa perä pompottamaan kun pidon karkaaminen on siinä rajoilla.
Toki kun vähän näpäyttää kytkemellä katoaa pompotus kun rupeaa pallo pyörimään kunnolla.

ne takimmaiset puslat on uusia, niinkuin kirjoitin kaikki on uutta. no en äkkiseltään alkas tuohon enää jäykempiä asentaan. vaikka anonyymi kilvan ajaja eilen esittelikin kultaisia kolmeensuuntaan säädettäviä iskareita.
enkä muutenkaan usko että siviiliautossa iskarin tiukkuus on oikotie onneen vaikuttaa siinä muutkin. ratakilpureihin en diplomaattisesti ota kantaa koska ompusta ei siihen ole vaikka mitä tekis.
kokeilen eri iskarilla ja jos alkaa enempi ahistaan niin paalaus on aina mahdollista. toinen mikä tuossa häiritsee on olematon sivuttais pito siis talviolosuhteissa ,ihan sama mikä rengas, sudittaessa suoraan tai pienessä luisussa pitoa on yllättävän hyvin.
äärettämän hankalan sitä on kuvailla ja arvailla jos ei pääse ajamaan .
kuitenkin kyseessä melkeen 400 tonnia ajettu käyttölintta.

Varmaankin johtuu massasta ja pitkästä akselivälistä se tietyn rajan jälkeen tapahtuva sivuttaispidon menetys,menee kyllä mihin haluaa,mutta vaatii hiukan enemmän tilaa kun joku pikkukippo
.
Omega on täysin hallittavissa kunhan pitää sen vedon päällä toisin kuin ilman lukkoa olevat.esim.e39 Bemmi.

Farkussa kun on iskarit / \ näin,niin vaatii melko jäykät iskarit jos haluaa kunnon ulosjouston vaimennuksen jäykillä jousilla.

en omista farkkua. joo ompun ajo-ominaisuudet on 700 tuhannen jälkeen tulleet tututksi. mutta sivuttais pidon menetys kävelyvauhdissa ei tunnu oikeen järkeenkäyvältä jos kuitenkin vetopitoa saa heti vaikka kuinka sudittais ja vetopito pysyy vaikka vedät plus 150 kmh pienessä sivuluisussa.

tiedä sitten noilla säätöpuslilla sai rengasta melkein puolitoista astetta pystymmäksi. jos laittais ihan tavalliset pu puslat niin pito lähtis nopeemmin eikä pompottas . ois näyttävämmän näköistä menoa sekä aiheuttas lisää yleistä pahennusta. siis talvikelillä

Vakiokuntoisessa farkussa ei kyllä sivuttaispidon kanssa ole mitään ongelmaa. Hyvin on pito balanssissa oli renkaat sitten pitkittäin/poikittain (195/65R15 nastat - Conti/Michelin/Nokia). Sladit oikenee melkeen 90 asteen kulmasta.

Ei tästä tiedosta tietenkään apua ole ongelmaasi. Halusin vain mainita

Joo ei mitään apua. Puolueeton koeajaja tuumas ettei tämä ole ollenkaan omppumainen ajettava lumella. Perä lähtee kaasusta alta välittömästi kaikilla vaihteilla nopeudesta riippumatta kiihdyttäessä on pitoja ja nopeus kasvaa . Mutta suoraan ei mene. Mutta pysähtyy ja vetopitoja on. Saapa nähä kun vaihdan jouluna toiset iskarit ja mulkaan tukivarren kulmia.
Koeajajan kommentti oli .pelottavan äkkinäinen

^^Ensimmäisen kerran kuulen jonkun sanovan Omegan ajokäyttäytymistä äkkinäiseksi.
Onko Stig oikeassa elämässä bussikuski tai piitkän limusiinin kuljettaja?

Ei vaines,reilusti harituksella oleva takapää saattaisi tehdä tuommoista ilmiötä...

Niinno mitatessa oli aurausta . Jos se harittais se ois vielä kauheempi. No ongelma on ehkä jo selvillä ja pienen osanvaihtorumban jälkeen selviää lisää


Ajotuntumaa vois ehkä vertaamalla sanoa samanlaiseksi jos ajaa hitsilukkoisella isokoneisella b kadetilla jäällä kesärenkailla. Jota o. Joskus kokeiltu

Jännä miten erillaisia käytökseltään on omput Mulla vakiokokoset rapinat, (195), alusta -35mm, apurungon etupuslat paskana (hakkaa koriin huonolla tiellä) ja muutkin puslat alkuperäistämallia. Pomputusta ei esiinny kesällä eikä talvella. Veto pito on huonohko liikkeelle lähdettäessä, mutta kun on liikkeellä menoa piisaa vaikka perä on sivulla.
Näin tietämättömänä uskaltaisin veikata pomputukseen syynä löysät iskarit (sissäänjousto) yhdistettynä jäykkiin uretaanipusliin. Puslat kun ei enää jousta niin kaikki voima tulee jousi/iskariryhmälle.

Vaihoin iskarit ihan tavan kakstoimisiin bilsteineihin. Irmscherin iskarit oli ihan ehjät ja toimivat. Pitää antaa jouluruuhkassa possua niin näkee vaikutuksen.

Toki tossa on prepattu vanha a ompun isolukko shimmattuna aika tiukasti. Nappaa samantien kiinni

Joo nyt kun tuli oikeesti talvi huomaa lukon ja lukon eron. toi shimmattu b senun lukko 4.22 välityksellä nappaa aikas herkästi kiinni ajokäytös on suorastaan mahtava, pikkuisenkaan kun painaa kaasua nappaa lukko kiinni
Melkeen jos selvis pomputuksen syy mutta ei aivan. Esim liukkaalla pinnalla ei siis lumella hitaasti ajaessa kakkosvaihteella pieni kaasun antaminen aiheuttaa mielettömän hakkaamisen. loppuu jos lyö lämän pohjaan että sutasee tai höllää. Eli ihan pidon rajalla vain pompottaa muulloin ei.