Opel Club Finland (OCF)

Elikkä auto on vm.-99 astra farkku x16xel koneella. Oliskos jollakin tietoa mistä etsiä vikaa kun jarruttaessa poljin painuu todella syvälle ja nopeammassa polkaisussa takajarrut menevät lukkoon ennen etupäätä. Ilmattu on kaikki ja putsattu, nesteet vaihdettu eikä mikään ole jumissakaan. Alkaa ajaminen olla välillä turhan jännittävää jos on liukasta kun ei tiedä mihin suuntaan auto lähtee.

Missä kunnossa mahtaa olla paineentasausventtiilit vai mitkä olivatkaan jotka rajoittavat takajarrujen painetta/tehoa? Luultavimmin abs-jarruilla joten taitaa vaatia testerillä ilmaamisen jos ollut järjestelmä tyhjä, näin ainakin b veerassa. Jotenkin muistaisin jossain olleen tapauksen jossa pääsylinteri vuosi nesteet männän ohi, niitä kuitenkaan ulos asti päästämättä.

Varmaankin takajarrut täysin loppu jolloin saattaa tulla kyseistä ilmiötä,yleensä tällöin jarruttaessa hieman rohisee kun kitkapinta loppu jarrukengistä.

Takaa oli jarrukengät kyllä aika kuluneet ja rohisee voimakkaasti kun jarruttelee. Täytyy koittaa vaihdella jos pääsisi niin helpolla.

Omaan Astrassa oli myös tota rohina ääntä takajarruista,kyllä sinne sai laittaa kaikki uusiksi jarruputken pätkiä myöden.
Jos näkyy vähänkään takasylinterit hikoilevan kannattaa ne uusia.

Takasylinterit vuotaa, kastelee jarrukengät, vaihda sylinterit ja kengät taakse.

Takajarrujen rohina ei johdu aina kuluneista jarrukengistä. Vaihdoin kesällä uudet kengät koska epäilin jarrukenkiä kuluneiksi. Vanhoissa kengissä oli kuitenkin pintaa reilusti jäljellä. Vaihdoin kengät uusiin koska olin ne jo hankkinut. Rohina ei loppunut. Olisi ilmeisesti pitänyt uusia myös jarrurummut.

opelsan kirjoitti:Takajarrujen rohina ei johdu aina kuluneista jarrukengistä. Vaihdoin kesällä uudet kengät koska epäilin jarrukenkiä kuluneiksi. Vanhoissa kengissä oli kuitenkin pintaa reilusti jäljellä. Vaihdoin kengät uusiin koska olin ne jo hankkinut. Rohina ei loppunut. Olisi ilmeisesti pitänyt uusia myös jarrurummut.

Juu ei, pitää paikkaansa.Yleensä se johtuu vuotavista takasylintereistä ,kun on rumpujarrut kyseessä.Eli jos jarrupöly on yhtään kosteaa rummun sisällä niin melko todennäköisesti johtuu vuotavista sylintereistä.

No niin, eilen laitoin uudet kengät ja vikakin selvisi. Vanhoissa kengissä oli vähän pintaa mutta joku fiksu oli kasannut toisen puolen väärin. Säätötanko oli laitettu pystyasentoon yhden kengän varaan ja sehän siellä ääntä piti. en tiedä mitä on asentajan päässä liikkunut ja miten oli saatukin noin mutta nyt toimii ja pysähtyy

Nyt, kun ketjun alkuperäinen jarruongelma on ratkennut, laitanpa kuvauksen perheeni yhdelle -99 G Astra Hatchback:lle perjantaina sattuneesta vaaramomentteja sisältäneestä jarruongelmasta. Tämän X16SZR koneella varustetun kulkineen takajarruina on rummut.
Eräs perheen nuorista ajoi perjantaiehtoona moottoritietä satasen alueella muun liikenteen seassa sellaista normi moottoritienopeutta.
Onneksi tien pinta oli vain märkä, ei jäinen ja tieosuus ihan suorakin vielä. Oikea takapyörä hirtti yht'äkkiä odottamattomasti kiinni silmänräpäyksessä!
Hallitusti kuljettaja onneksi sai auton tien sivuun ja varoituskolmion asiallisesti maisemiin. Vein vara-auton paikalle, jotta hänen matkansa saattoi jatkua, mutta jumppasessa oleva pyörä ei hellinnyt lukuisten pakittelujen ja eteenpäin rykäysten avullakaan. Oikea hinurihan siihen tarvittiin auton kotitalliin saattamiseksi. Onneksi sisältyy autopalveluvakuutus auton osakaskoon. Täysin uudenveroiset Hakkapeliitta 7 rinkulat alla ja ilkeä aavistus, mitä yhden pyörän lukkiintuminen satasen vauhdista on saanut renkaassa aikaan?
Avasin jarrurummun, kun ensin löysäsin käsijarruvaijerin ja sieltä tipahti kaikki kitkapinnat pieninä paloina tallin lattialle.
Vaurio ehkä sai alkunsa muutama viikko sitten, kun käsijarru oli jäätynyt kiinni ja sitä oli irroteltu eteenpäin ja taaksepäin rytkyttämällä. Mahdollisesti kitkapinnat jo tuolloin höltyneet ja nyt vauhdin lämmittäminä lähtivät totaalisesti "kävelemään" ja pyörä leikkas kiinni.
Rummussa ei näkynyt sinistymää tai muitakaan lämpö- tai mekaanisia vaurioita, joten uusilla jarrukengillä matka taas jatkuu...
Mitäs arvon raati on mieltä, onko tämä vaurioitunut rengas vielä liikenneturvallinen? Pahempaa jumputusta en koeajolla kahdeksankympin tai satasenkaan vauhdissa havainnut, vaikka pari- kolmekymmentä grammaa kumia kämmenen kokoiselta alalta lienee haihtunut taivaan tuuliin..


PS.
Ohjeistettu olemaan käyttämättä auton käsijarrua tänä talvena opiskelija-asunnon tasaisella parkkiksella, pykälä silmässä saa luvan riittää.

Jos ei jumputa tai täryytä tuo rengas niin voihan tuolla ajaa. Oon nähny semmosia renkaita joilla on ajettu saman vian takia kotoa korjaamolle takarengas sutissa määritttelemätön matka ja ne oli sitte yhestä kohtaa kekkosia joilla ei enää pysty ajamaan.

PolarSeaBlue kirjoitti: PS.
Ohjeistettu olemaan käyttämättä auton käsijarrua tänä talvena opiskelija-asunnon tasaisella parkkiksella, pykälä silmässä saa luvan riittää.

Tuo on ihan tyypillinen vika jos autoon ei koskaan ole vaihdettu käsijarruvaijeria. Siitä alkuperäisestä hajoaa kuori ajalle ja ottaa veden sisään. Kannattaa vaihtaa se vaijeri ettei tee jatkossa mitään ihmeellistä niin saa käyttää kässäriä vaikka 30 asteen pakkasilla. Pakoputken etummaisen äänenvaimentajan päällä on yksi jatko ja takana runpujen ulkopuolella toiset eli rumpujakaan ei tarvitse purkaa vaihtoa varten. Tarvitset sinne sen ns. keski-osan joka on se pisin vaijeri tai oikeastaan vaijeripari. Vanhaa irrottaessa käsijarrun kahvan pussi irti (sen edestä ensin se muovi etureunasta nostamalla irti) niin alta löytyy kireyssäätö joka kannattaa ensin löysätä kunnolla niin asennus onnistuu paljon helpommin.

Tasapainotuksen uusimalla tuosta saisi käsittääkseni ajossa pyöreämmän, vaikkei se lontto mihinkään katoa. Turvallisuuden puolesta ei ole mennyt miksikään.

Okej, tällä renkaalla mennään ja kuulostellaan kuuluuko häiritsevää jumputusta missään olosuhteissa.

Käsijarruvaijerin jatkoliitoksen huomasin jarrukilven takana, kun kengät vaihdoin ja sen, että vaijerin suojakumisukka oli jo huonossa kunnossa tässäkin autossa.
Sprayvaseliinia tuuttasin jarrukilven läpiviennin kohtaan ja sinne edemmäs jossa se vaijeri suojakuoreensa sukeltaa.
Aavistinkin, että vaijerin saisi vaihdettua rumpua avaamatta ylimääräisen takaliitoksen ansiosta. Täytynee hankkia ainakin yksi uusi setti noita tarvittavia kässärivaijereita, kun tuossa on kolmekin noita vanhoja G Astroja huollettavana. Sen etupään vivun juuresta saa löysättyä muutamassa sekunnissa, kun sattuu pakissa olemaan erikoispitkä hylsy, jonka jatkoksi laittaa hylsysetin pitkän jatkovarren. Aukeaa ja menee kiinni hyppysin pyörittämällä ilman että edes räikkäväännintä tarvitaan. Hieman helpommin kuin vaikkapa kiintolenkillä nyhertämällä.

EDIT:
Työsylinteri muuten herutti pari pisaraa jarrunestettä, kun kengät olivat poissa ja männät siten normaalia ulompana. Ulosasti en toki antanut mäntien pullahtaa. Aprikoin, ettei kuitenkaan ole vuotanut ajossa, kun jarrupöly ei ollut kosteaa? Takaisin kasasin vaihtamatta työsylinteriä.
Eihän se niin vaarallista pitäisi olla, jos toinen takajarru alkaisi tihkuakin... Kunhan tarkkailee säännöllisesti jarrunesteen tason pysymistä.

PolarSeaBlue kirjoitti: Aavistinkin, että vaijerin saisi vaihdettua rumpua avaamatta ylimääräisen takaliitoksen ansiosta. Täytynee hankkia ainakin yksi uusi setti noita tarvittavia kässärivaijereita, kun tuossa on kolmekin noita vanhoja G Astroja huollettavana.

Eihän se niin vaarallista pitäisi olla, jos toinen takajarru alkaisi tihkuakin... Kunhan tarkkailee säännöllisesti jarrunesteen tason pysymistä.

Tiedoksi että noita vaijereita on kolmea erilaista pituutta. Rumpujarrullisissa on kaikissa sama, mutta jos levyjarrut takanakin niin sitten on eri ja riippuu mitta vielä siitä onko lucasin vai boschin takasatula. Itsellä noista vaijereista kokemusta sen verran että suosittelen sitten hommaamaan ihan alkuperäisen jos vaan lompakko kestää, mitä noita muutamaan vaihdellut niin tarvikkeet on kestäneet välillä 3kk-vuosi, mutta omassa alkuperäinen jonka sinne vaihdoin 8 vuotta sitten on vasta nyt näyttämässä antautumisen merkkejä vaikka saa paljon soratietäkin. Ovat tuossa originaalissa varaosassa hieman parantaneet sitä kuorta että kestää paremmin, joskin hinta luokkaa 70e eli ei mikään ilmainen.

Tuo takarummun sylinteri ei maksa kuin 10-15 euroa eli pitkään ei kannata ihmetellä jos alkaa tihkua.