Opel Club Finland (OCF)

Eli kyseessä y25dt koneinen omega, jossa apparin penkin alla oleva naftansiirtopumppu ei saa virtaa. Kesällä jätti tielle, jolloin vaihdoin uudet johdot ja korvasin alkuperäisen liittimen paremman puutteessa abikoliittimillä ja suojasin kutistesukalla. Ongelma poistui, mutta nyt otti ilmeisesti suola ja loskakylvystä itseensä. Pumppu myös vaihdettu hiljattain, joten sen pitäisi olla ehjä. Yleismittarilla mittasin virrat päällä pumpulle tulevaksi jännitteeksi 0.02V. Konehuoneen releboksista oli yksi 15A sulake palanut, uuden vaihtaminen ei auttanut asiaan. Ohjataanko tuota pumppua releellä, vai suoraan moottorinohjauksella yms? Ideoita mistäpäin kannattaa ensimmäsenä lähteä vikaa etsimään? Oikeaa kytkentäkaaviotakaan ei tuohon koneeseen tuntunut mistään löytyvän.

Pumppu pyörii vain hehkutuksen yhteydessä ja moottorin käydessä.

Tää on se BMW 24v commonrail moottori. Eihän toi lähde käyntiin ilman pumppua kun ei rail-paine nouse tarpeeksi ylös, vai oonko käsittäny jotain väärin? Aikasemmin toi pumppu on pyöriny virrat päällä jotain 1-3min luokkaa vaikka ei käynnistäiskään. Nyt siis moottori sammu kun pumpulta loppui virta, eikä edes lupaile lähtevänsä käyntiin. Aikaisemmin sama vika korjaantui tosiaan vaihtamalla hapettunut liitin, mutta nyt virta ei tule edes liittimelle asti.

common raili moottorissa on siellä kiskossa aika suuret polttoainepaineet ja semmoisten paineiden tuottamiseen ei riitä mikään 3 bar maksimi pumppu joka sulla on siellä
penkin alla. Siellä moottorin kylessä on semmonen tehokkaampi pumppu joka todenäköisesti ottaa käyttövoimansa nokka akselilta tai hammaspyörillä / ketjuilla esim kampiakselilta.

Tuo penkin alla on sitten siirtopumppu joka pumppaa esipaineen sinne järeämmälle pumpulle koska ne harvemmin jaksaa tankilta asti imeä.

Periaatteessa tuonhan vois kytkeä virtalukon takaiseen virtaan tuon siirtopumpun jos jaksaa. siellä melko varmasti on paluukierto jossaki suodattimen luona josta se palaa tankkiin
ylimääräinen niin vaikka se hurrais koko ajan niin tuskin se saa letkuja poksauteltua.

Tietenkin ainahan ne originaalikytkennät kannattaa korjata ja tutkia viat koska seuraavalla omistajalla on sitte mukava lähtä vikoja etsimään kun on vedetty uutta johtoa ja kytkentöjä jne.
Mutta jos ei muu auttas ja tuo ois mun auto ni saattasinpa tuommosen tempun tehdä.

Juu on tiedossa kyllä tuo. Oli ehkä huonosti selitetty tuossa mun edellisessä viestissä. Eli tuo jakoketjun pyörittämä korkeapainepumppu ei jaksa nostaa kiskopaineita riittävän ylös ilman siirtopumpun tuottamaa esipainetta. Moottorinohjaus ei anna moottorin käynnistyä, kun kiskopaine on liian alhainen (ei avaa suuttimia?). Ei tosiaan nuo patenttiratkaisut kauheesti kiinnosta kun noita edellisten omistajien sähköräpellyksiä on jo ihan tarpeeksi tuossa autossa.

Nyt tilanne on se että virtaa tulee, mutta matkalla on jännitehäviötä 3-4V. Jos jollakin olisi tietoa mihin tuo pumppu on kytketty/mikä noista releistä sitä ohjaa? Ja se tuskin on mitenkään yhteydessä hehkutukseen tässä moottorissa, koska virta kulkee/pumppu toimiessaan pyörii hetkenaikaa vielä hehkutusvalon sammumisen jälkeenkin. Tai jos jostakin löytyisi rele/kytkentä kaaviota tähän moottoriin.

Tuommonen jännitehäviö on erittäin yleistä vanhemmissa Opeleissa,esim.-90 luvun vehkeiden bensapumpun virrat on luokkaa 10v moottorin käydessä.
Alkuperäinen virtajohto toimii hyvin herätteenä releelle kun tekee uudet sähköt akulta.

Joku ainakin vaihtoi sen jakohihnakäyttöisen korkeapainepumpun ja sillä sai pelaamaan.

jjvirtan kirjoitti:Joku ainakin vaihtoi sen jakohihnakäyttöisen korkeapainepumpun ja sillä sai pelaamaan.

Ei ole jakohihnaa kyseisessä moottorissa.En ymmärrä miten mekaanisen korkeapainepumpun vaihtaminen auttaa sähköisen siirtopumpun syöttöjännitteeseen??

Pa-pumppua ohjaa rele.
Rele löytyy konehuoneen relelaatikosta alarivistä 4 vasemmalta.
Pumpun sulake F18,paljonko sinne tulee jännitettä??

Mulla on ongelmia suodattimen kotelon kanssa (X22dti). Suodatin rupesi vuotamaan ja käräytti suodattimelle tulevan töpselin mustaksi ja poltti kanteen siihenkohtaa reiän. Tuli ajoille kerrasta stoppi.
Onko nuo johdot suodattimessa painekytkintä varten ja jos on, niin onko Omegasta tarkistettu näiden johtojen kunto. Ne voisivat ohjata siirtopumppua, koska minullakin punppu sammui minuutin päästä jos autoa ei käynnistänyt.
Meinasin laittaa traktorin tarvikesuodattimen alkuperäisen tilalle, kun en löydä alkuperäistä kohtuuhintaista (Ovh ~200 ja saatvuus epävarma). Purflux:lla löytyi sama Ebay:stä (Koodi FC547E), mutta en uskaltanut tilata. Jos joku tietää niiden johtojen tarkoituksen, niin olisin autettu. Auttaisi ehkä Omega-kuskiakin. Minun pitää huomenna kokeilla tarvikesuodattimella saanko Sintran vielä käyntiin.

Sorry. Moottorin tyyppi oli Sintrassa X22DTH eikä DTI.
Ps. Olisiko jollain parempaa tekemistä uudenvuodenaattona kuin rassata kultaansa. Tuskin.

Jarmokalervo kirjoitti:Mulla on ongelmia suodattimen kotelon kanssa (X22dti). Suodatin rupesi vuotamaan ja käräytti suodattimelle tulevan töpselin mustaksi ja poltti kanteen siihenkohtaa reiän. Tuli ajoille kerrasta stoppi.
Onko nuo johdot suodattimessa painekytkintä varten. Jos joku tietää niiden johtojen tarkoituksen, niin olisin autettu.

Suodattimessa on lämmitys.
Ovat sen piuhat.

Purflux on suodatinkotelon alkuperäisvalmistaja. Omassa vectrassa on TCM trukin käsipumpullinen suodatinjalka ja 10ym peltisuodatin.


Onko Sintrassa pikaliittimillä ne polttoaineputket siinä kotelon kannessa? Muissa malleissa on ja niissä 2.2dti:ssä on 2mm isommat putket ja liittimet mitä 2.0 mallissa. Eli tarkkana kannattaa olla.
Onko Sintrassa myös siirtopumppu? Missään muussa DTi mallissa ei oo???

Laiskana vaihtaisin pelkästään sen kannen,noin 5 min.Mutta 2.2 on paksummat linjat joten vain sellasen kansi käy.Olen aiemmin sanonutkin miksi alkuperäinen suodatinkompleksi on hyvä,muovisena ja lämmitettynä se ei jäädy ja samaten edistyksellinen jousiilmaus systeemi.Itse en ole kupista vuotoja yleensä löytänyt vaan ne on olleetkin muualla tai jos on niin kannen vaihto korjaa tilanteen.

Jarmokalervo kirjoitti:Mulla on ongelmia suodattimen kotelon kanssa (X22dti). Suodatin rupesi vuotamaan ja käräytti suodattimelle tulevan töpselin mustaksi ja poltti kanteen siihenkohtaa reiän. Tuli ajoille kerrasta stoppi.
Onko nuo johdot suodattimessa painekytkintä varten ja jos on, niin onko Omegasta tarkistettu näiden johtojen kunto. Ne voisivat ohjata siirtopumppua, koska minullakin punppu sammui minuutin päästä jos autoa ei käynnistänyt.
Meinasin laittaa traktorin tarvikesuodattimen alkuperäisen tilalle, kun en löydä alkuperäistä kohtuuhintaista (Ovh ~200 ja saatvuus epävarma). Purflux:lla löytyi sama Ebay:stä (Koodi FC547E), mutta en uskaltanut tilata. Jos joku tietää niiden johtojen tarkoituksen, niin olisin autettu. Auttaisi ehkä Omega-kuskiakin. Minun pitää huomenna kokeilla tarvikesuodattimella saanko Sintran vielä käyntiin.

Kyllä vaihtaisin pelkän kannen, mutta kun ei löydy. Opel-liikkeessä tarjosivat noin viikon toimitusajalla suodatinta kokonaisena, jos sitä sattuu jossain olemaan (ehkä ruotsiss). Tuo letkujen erikokoisuus oli hyvä tieto. Pitää kysyä kumpaa se oli tarjoamassa, koska myyjä etsi sen suodattimen kuvan perusteella. Alkuperäisessä minulla on ne pikakiinnikkeet letkuissa.
Jos päädyn Bosch:n jalkaan (joka on jo tallissa), niin pistän letkut kylmästi poikki ja jatkan kumiletkulla. Sitä lämmitin juttua pitää miettiä. Sitä saattaisi olla apua talvella. Pitäisikö samassa yhteydessä rakentaa jonkinlainen letkulämmitin vaikka lämppärin letkun kyljestä. Sitä alkuperäistä lämmitintä tuskin saa siirrettyä traktorin jalkaan.
Se kansi oli ruvennut vuotamaan sieltä töpselin sisältä ja sitten sähkö oli räjäyttänyt reiän suuremmaksi, jolloin meno loppui siihen.

Ps. Jos ne johdot on lämmittimen johtoja, niin mikä ohjaa syöttöpumppua, koska se sammuilee itsestään. Mistä se saa painetiedon vai onko se kellolla ohjattu. Diesel- sintrassa on pumppu tankin sisällä samassa paketissa mittarin rojujen kanssa. Oli ehtiminen ennenkuin löysin kohtuuhintaisen pumpun rikkoutuneen tilalle.