Opel Club Finland (OCF)

Tässä mietin vähän uudemman Zafiran ostoa. Kummalla koneella kannattaa ostaa. Esim 2010 saa sekä 1.9:llä että 1.7:lla. Onko 1.9 koneen eri tehoversioilla eroja. Mitenkäs 1.7. Aikaisempi on 2.0 DTI. Miten pitkät huoltovälit on?

tonhin kirjoitti:Tässä mietin vähän uudemman Zafiran ostoa. Kummalla koneella kannattaa ostaa. Esim 2010 saa sekä 1.9:llä että 1.7:lla. Onko 1.9 koneen eri tehoversioilla eroja. Mitenkäs 1.7. Aikaisempi on 2.0 DTI. Miten pitkät huoltovälit on?

1,9 litrasia moottoreita on kolmea eri tehoversiota.z19dt,z19dtl ja z19dth. DTH koneessa on kaks kannen yläpuolista nokkaa ja 16 venttiiliä.. kaks ensimmäistä konetta on 8 venttiilisiä ja yhellä nokalla.Fiat:in tekemiä moottoreita.

1,7:kasta en oo ihan varma onko se opelin oma kone nykyjään vai onko se vielä izuzun tekele? Sillä nyt ei sinänsä ole mitään väliä.. noissa 1,7 moottoreissa on minun mielestä ollu vähemmän lapsentauteja ku noissa 1,9 moteissa.

Huoltovälit on yleensä sen 30 000km vuoron perään pieni / iso huolto.

Kannattaa käyvä koeajamassa molemmanlaisia. Ite jos diisselin laittasin niin kuppi ehkä pikkusen kallistus tuon 1,7 moottorin puoleen.

Onkos niin, että kannattaisi automaatti etsiä? Näyttää olevan tuossa 6-pesäisessä manuaalilaatikossa ongelmia huolella.http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... 5&t=237878

Jos uutena tommosen itelle hommaisin niin varmaan saisin lootan kestämään kun ajotyylini on semmonen että hirvittää istua joskus tuttujen kyydissä joilla on seim VAG konsernin 6 vaihteinen 1.9 diesel ajossa niin sitä kutosvaihetta tuupitaan 80kmh vauhissa jo päälle ja sitte kehutaan että kato ku on kierrokset alhaalla että nyt menee vähä diisseliä.

Ite ku tietää vaihteiston toimintaperitaatteen ja sen että voitelu on roiskevoitelua ja roiskevoitelu ei toimi jos siellä laatikon sisällä ei rattaat pyöri tarpeeksi lujaa niin mun mielestä se kuudes vaihde on
ainaki täällä missä ite ajelen niin aivan turha vaihde. Ehkä sitte jos on pitkästi isoja teitä ja 100 rajotuksilla.

Ei mua ittee pelottas omistaa tuommosta 6 vaihteista askia kun pysyy työkalut käsissä niin saisin kyllä sinne laakerit vaihettua jos siltä tuntuu.

Automaatti on hajotessaan vielä kalliimpi korjata ku toi manuaali. On niissä automaateissaki ollu venttiilipesäongelmia, ainaki ite oon niitä joskus vaihellu ihan kiitettävästi.

Olisi tuossa 100000 ajettu -10 1.7 CDTI kiikarissa. Mitä erityistä kannattaa huomioida? Pitääkö tehdä EGR-putsaus jossain vaiheessa tähän mottiin? Nokkahihnan vaihto on ilmeisesti 120000 kohdalla? Miten kallis homma tuo vaihto on?

Toi 1.7 CDTI on näköjään GM:n omistaman Izutsun tekemä. http://en.m.wikipedia.org/wiki/Circle_L_engine Uusin 1.6 CDTI on GM:n omaa tuotantoa ns.Opelin oma moottori.

Päädyin sitten kohtuu vähillä kilsoilla olevaan -11 1.7 CDTI vaihtoehtoon. Tähän mennessä olen ollut tyytyväinen parin tuhannen kilsan kokemuksella Kivasti toimii sadetunnistin ja Xenon valot ovat mainiot. Mitä kannattaa ottaa huomioon tälläisessä reilu 50t 4 vuotta ajetussa pelissä. Luonnollisesti öljyjä pitää tarkkailla. Onko jotain juttuja mitä eivät huollossa normaalisti näihin laita kuntoon?

Tuskin noin uudessa mitään on.
Pyöränlaakerit, jarrupalat yms.

tonhin kirjoitti:Päädyin sitten kohtuu vähillä kilsoilla olevaan -11 1.7 CDTI vaihtoehtoon. Tähän mennessä olen ollut tyytyväinen parin tuhannen kilsan kokemuksella Kivasti toimii sadetunnistin ja Xenon valot ovat mainiot. Mitä kannattaa ottaa huomioon tälläisessä reilu 50t 4 vuotta ajetussa pelissä. Luonnollisesti öljyjä pitää tarkkailla. Onko jotain juttuja mitä eivät huollossa normaalisti näihin laita kuntoon?

Pahin mitä äkkiseltään itellä tulee mieleen niin on toi öljypumpun akseli ja se hammashihnapyörä. Oon muutaman korjannu ku niistä on mutteri löystyny päästä ja sitte se ratas alkaa pyörimään sutia sen akselin ympärillä. eli uusiksi menee öljypumpun rattaat ja tiiviste ja se hammashihnapyörä joka käyttää öljypumppua.

Siinä on aika heikko kohta kyseisessä koneessa mutta koneita ei oo sen takia kyllä särkyny ja suurin osa tullu ajamalla korjaamolle vaikka öljypumppu ei ihan täysiä oo pyörinykkään.

Helppo korjata kuitenki jos sattuu noin käymään. Tosin ei tuo mikään tyyppivika ole vaan muutaman olen nähnyt. Jos ÖP valo tosiaan aamulla jää palamaan niin täältä varmaan eka annetaan ääni
rikkinäiselle öljynpainekytkimelle mutta minulta ääni tulee öljypumpun akselille ja rattaalle.

Tosiaan tuota vaivaa on joissain oĺlut. Ja varmasti tohonki vaikuttaa huono tuuri ja liian kylmät käynnistykset.
Mutta enemmän tota vaivaa oli 17DTi moottoreissa.

Ok,
Eli lämppäriä kannattaa käyttää kylmillä ilmoilla. Onneksi onnistuu kotona ja työpaikalla. Mites tuo 6-pesänen laatikko? Kannattaa ilmeisesti 80 kymppiä ajella 5:lla?

Kutonen päälle vasta 100km/h kohdalla.

Juho M-P kirjoitti:Kutonen päälle vasta 100km/h kohdalla.

Jos vielä silloinkaan, mitä on kierroksia 6.vaihteella mittarin näyttäessä 100km/h?

110 kun ajaa mittarin mukaan niin 2000 on kierrokset. Sama kun 90 mittarin mukaan 5:lla.

joo ei kannata tarjota kutosta alle 100kmh vauhdissa tai kuormapäällä / kärry perässä ollenkaan. Se polttoainesäästö on olematon verrattuna siihen mitä uus loota maksaa kun sen särkee alikierroksilla.