Opel Club Finland (OCF)

Otsikon kulkine ei halunnut aamulla lähteä liikenteeseen, kun vaimo oli lähdössä töihin. Oli startannut useamman kerran ja lähti käyntiin, mutta sammui aina samontein.
Kävin pelastamassa tilanteen käynnistämällä auton ja polkemalla kaasua startin jälkeen. Tällä keinolla auto pysyi käynnissä kunnon savupilven kera.
Käynti epätasaista ja todella karkeaa... Jonkin matkaa ajettuani käynti normaalia, eikä mitään eroa normaaliin. Sammuttaminen ja uudelleen käynnistäminen OK.

Auto on jo jonkin aikaa temppuillut muutenkin. Eli seisomisen jälkeen savuttaa startista ja käy huonosti. Tuntuu kuin kävisi kolmella alkuun ja pätkyttää neljättä. Tästä johtuen myös savuttanee.
Jonkinaikaa käytyään tasoittuu ja toimii taas kunnolla. Kovalla pakkasella jälkihehkun toimiessa käynti startin jälkeen normaalia siihen saakka kunnes jälkihehku loppuu.

Ajossa auto toimii normaalisti, kulutus 6l/100km molemmin puolin ja tosiaan esim. kaupassa käynnin jälkeen käynnistyy ja käy normaalisti.

Eli mitäpä arvon raati veikkaa? Suutinvikaa vai jotain muuta?

Hehkuista ja suuttimista aloittaisin, EGR:hän oli disabloitu, ja suht vastahan on tehty kansiremppakin niin en uskoisi ohjareidenkaan vuotavan äkkiseltään, ellei se savu ole sitten sinistä.

Niin ja se jäi mainitsematta että vaimo valitteli viime päivinä tosi pitkistä starttiajoista. Oli saanut huolella ja pitkään startata ennen kuin lähtenyt välillä käyntiin...

Minkälaisia vastusarvoja hehkuista pitäisi löytyä mittaamalla?

Muutaman ohmin luokkaa kun mittaa hehkun kärestä vaikka moottorilohkoa vasten. Tosin tuo ei kerro vielä muuta ku se onko hehku poikki, oon nähny hehkuja jotka antaa hyvän arvon vastusmittauksessa mutta päästä jää puoli senttiä mustaksi ku antaa sähköö. Jos ei oo pahassa paikassa niin varminhan on käyttää hehku irti, akusta suoraa virtaa liittimen kantaan ja kierreosa maihin, pitäs mennä koko kärki punahehkuun parissa sekunnissa

Berun pöydällä olevista hehkuista kävin mittaamassa niin 0,8 - 1 ohm niissä oli arvoja eli riittänee että mittaa dioditestillä että virtapiiri menee navan ja rungon välillä kiinni. 11volttiahan noilla tikuilla on nimellisjännite joten kannattaa mitata että hehkuille tulee jännite jokaiselle tulpalle.

seero kirjoitti:Muutaman ohmin luokkaa kun mittaa hehkun kärestä vaikka moottorilohkoa vasten. Tosin tuo ei kerro vielä muuta ku se onko hehku poikki, oon nähny hehkuja jotka antaa hyvän arvon vastusmittauksessa mutta päästä jää puoli senttiä mustaksi ku antaa sähköö. Jos ei oo pahassa paikassa niin varminhan on käyttää hehku irti, akusta suoraa virtaa liittimen kantaan ja kierreosa maihin, pitäs mennä koko kärki punahehkuun parissa sekunnissa

Tuo on ihan totta, neljä noista Berun hehkuista uusia laatikosta otettuja ja 8 kpl käytettyjä joista kaksi antaa ok vastusarvot mutta kärki ei hehku ja yksi totaali pimeä, kaikki kolme viallista oli samassa koneessa joka ei viimesyksynä nollakeleillä lähtenyt enää käyntiin.

Alla vähän livedataa ja suutinten korjausarvoja. Lämpimänä auto toimii ihan Ok.
Ongelmia siis seisomisen jälkeen startissa.

Minä oon ite testanu hehkuja silleen että akun + kengästä vaan sähköjohdolla hehkun nokkaan suoraan hivottelee niinku hitsais.. eli ei tökkää johtoa kiinni hehkuun vaan
sievästi rapsuttelee hehkua siitä päästä ku se on koneessa paikallaan ja sitte siitä valokaaresta oon päätelly hehkun kunnon.

Semmonen hyvä hehku kipinöi ihan hyvällä salamalla ja huonompi sitten ei kipinöi ollenkaan tai kipinä on tosi mieto. Tuo hehkujen vastusten mittaus yleismittarilla
on vähä niin ja näin..

ja sitte tietenki kannattaa kattoa että tuleeko sinne hehkuille sitä virtaa ollenkaan niinku jo sanottiin ja viimesenä alkaa miettimään suuttimia.
Ja mikä lie se lämpötila sitten missä hehkutusta tarvii.. onko se pakkasraja -5??

Alfa ja Saab samalla koneella vastaavilla ongelmilla on startin tai akun vaihto auttanut jos hehkupuolella on kaikki ollut ok, tuossapa juttua Vectran puolelta.

http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/ ... em.358351/

http://www.vectra-c.com/forum/showthrea ... start+list