Opel Club Finland (OCF)

Terve.

Kyselläänpäs vähän onko muilla ollut ko. koneessa tällaisia ongelmia. Ja onko minun ongelmaani hyviä ehdotuksia...

Opelin tarina:

Auto toimi moitteettomasti, kunnes 325000km kohdalla turbo alkoi viheltämään todella kovasti ja vedot kateissa.. korjaamolle ja tuomio turbo paskana. Turbo lähetetttiin turbotukulle ja sieltä uusi kunnostettu ahdin tilalle 700e hintaan. Siellä diagnosoitiin turbon hajonneen pakopuolelta syntyneestä paineesta. Korjaamo irrotti hiukkasloukun ja löi siitä paksun rautatangon läpi jottei enää ahdista ja katalysaattori oli tosiaan täynnä nokea ja totaalisen tukossa. No sinnehän laitettiin uusi katti sitten ja ooppeli takas baanalle. Nyt 375000km rempan jälkeen taas turbo paskana prkl. Samanmoinen vihellys alkoi ja vitutuskäyräkin vähäsen jo noussut. Nyt uusi ahdin taas matkalla turbotukulle ja saa nähdä mitä sanovat. 2 vuoden takuu oli tuolla ahtimella. Jos diagnosoivat pakoputken olevan tukossa taas, niin kertokaas, mistä perkeleestä moinen nokeaminen johtuu ?
Korjaamo vähän arveli turboa tutkiessaan, että imuilmaa ei olisi saanut tarpeeksi, tietysti spekulaatiota vielä tässä vaiheessa, kun diagnoosia ei vielä turbotukulta ole, mutta mistäs tuollainen ongelma voisi mahdollisesti johtua?

Autossa ei ole koskaan ollut mitään vikakoodeja minun aikanani 240tkm---->375tkm ja turbopropleemaa lukuunottamatta ei ole vikoja ollut.

VIRHE TEKSTISSÄ ELI 50000KM KESTI UUSI AHDIN. 325TKM--->375TKM

juuho kirjoitti:Korjaamo irrotti hiukkasloukun ja löi siitä paksun rautatangon läpi jottei enää ahdista ja katalysaattori oli tosiaan täynnä nokea ja totaalisen tukossa. No sinnehän laitettiin uusi katti sitten ja ooppeli takas baanalle.

Eli jos oikein ymmärsin on autossa nyt paikoillaan kangella "modattu" DPF (hiukkasloukku) ja esikatalysaattori joka on turbossa kiinni on uusittu, jos on noin niin äkkiseltään ei uskoisi putken olevan tukossa. Mitä omin käsin on noita DPF:iä värkkäillyt joitain kappaleita niin harvemmin esikatalysaattorille on tehty mitään muuta kun pistetty auto käyntiin kun DPF pönttö on irti niin noet on kyllä lähteneet liikenteeseen mitä sinne on jäänyt, ja kun modauksen jälkeen DPF pönttökin hengittää läpi niin ei sinne esikatalysaattoriin enää mitään pääse kertymäänkään. Ihmetyttää vain että jos alla on em. konstruktio niin ei ole päästöjen merkkivaloa sytyttäny missään vaiheessa kun läpihengittävällä DPF pöntöllä ei saavuta regenerointi lämpöjä ja käytännössä ei saa tehtyä ikinä puhdistusta loppuun.

Vaatiiko tuo jonku muutos / virisoftan hiukkasloukun kankimisen jälkeen jotta tuo vikavalo ei syty palamaan?

AP:n postaukseen vastaten että ite oon nähny yhen ahtimen tommosessa 1.9 16v koneessa jossa oli muistaakseni imupuolen yhessä siivessä reikä jonka takia sitte vislasi.

Eikai siinäkään vissiin ollu muutaku valmistusvika. Mikähän lie sulla siinä ahtimessa sitte ollu se lopullinen vika? akseli poikki vai laakeri paskana vai mikä?

Eli taisin sanoa väärin päin. Heti turbon jälkeen oleva ponttö on kangella avattu ja se jälkimmäinen korin alla oleva on uusittu. Turbossa imupuolen yksi siipi vääntynyt. Onkohan sinne on lentänyt jotain, mutta miten tuo on mahdollista? Ilmanputsari 1000km ajettu ja kaikki haitariputket ym. turbolle asti ehjät.

Öljyn huohotinpuolen putki tulee turbon imuputkeen niin ei tarvitse muuta kuin pakkasaamuna jäätynyt vesipisara irtoaa ja osuu siipeen, tuollaisen teorian esittivät aikoinaan kun 30km ajettu Corsa 1.3 CDTI:n turbo alkoi ulvomaan kesken ajon kun auton kävin liikkeestä noutamassa. Turbon yksi siivenkärki oli mennyt mutkalle pakkasta oli reilut -30

FullMetal kirjoitti:Vaatiiko tuo jonku muutos / virisoftan hiukkasloukun kankimisen jälkeen jotta tuo vikavalo ei syty palamaan?

Hyvä se on softata pois käytöstä, aiheuttaa epämääräisiä päästön merkkivalon syttymisiä ja vikakoodeja lämpöantureista kun ei saavuta regenerointilämpöjä tyhjällä pöntöllä ja savuttaa aika reilusti kun yrittelee regeneroida tyhjää pönttöä.

Tuo teoria jääpalasta imuputkessa on hyvin paljon kyllä mahdollista. Eikö saabbeihin tehty jossakin vaiheessa niitä huohotinputkien eristys/muutostöitä. ( tosin eri koneella )
just noitten jäätymisien takia?

Suht uudessa Hiluxissa oli sama ongelma.
Recallina taisi tulla ainankin jonkinlainen sihti huohottimeen ja mahd. muita imuputkiston osia.
Mulla on mielikuva että sama ongelma kosketti saman ajan Lantikkaakin.

Ensimmäisissä GLK meseissä nelosdieselillä taisi olla saman suuntaista ongelmaa - joskin asia taisi jäädä hajoavien ruiskurunkojen aiheuttaman polemiikin jalkoihin.