Opel Club Finland (OCF)

Eli siis.. Kun tää etupää on yhtä ja samaa laakeripesästä lähtien, millä konstein iskari on irroitettavissa tolpan alaosasta? Ja uudet prässätään sitten kiinni vai? Taidan viedä pajalle..

Tolpan yläpäässä holkki joka kierretään auki ja tolpan sisältä nostetaan patruunamallin iskunvaimennin pois, kasataan päinvastaisessa järjestyksessä.
Prässiä ei tarvita koska mitään ei prässätä tai irroiteta alapäästä.

Mielestäni parempi niinpäin, että kiinnittää tolpan siitä mutterista ruuvipenkkiin. Sitten vain ohjauksen kääntövarren päähän iso pultti tueksi, josta sorkkaraudella kampeamalla tolppa auki.

Putkipihdeilläkin tahtoo muljaantua se mutteri, jos on kunnolla juuttunut kiinni.

No jumalauta! Nyt lähti toimimaan!!!!

Wesku79 kirjoitti:Mielestäni parempi niinpäin, että kiinnittää tolpan siitä mutterista ruuvipenkkiin. Sitten vain ohjauksen kääntövarren päähän iso pultti tueksi, josta sorkkaraudella kampeamalla tolppa auki.

Putkipihdeilläkin tahtoo muljaantua se mutteri, jos on kunnolla juuttunut kiinni.

Itse tein vielä asteen yksinkertaisemmin, eli pitkä tanko,putki tms. navasta läpi ja siittä vääntämään.

Wesku79 ja TJT vinkit on toimivia ja suositeltavempia kuin putkitonget juurikin aiemmin mainituista syistä.

tutkimus kirjoitti:No jumalauta! Nyt lähti toimimaan!!!!

Ei ku jaa olitkin jo saanut rokkaamaan
Viittaus yläpuolella olevaan viestiin

Jep. Jostain syystä nää patruunamallin iskarit oli mulle ihan täysi arvoitus

Kai kaadoit öljyä sinne tolpan sisään?

Rookeri kirjoitti:

cb600 kirjoitti:Kai kaadoit öljyä sinne tolpan sisään?

Miksi?

Lainaus toisesta iskaritopicista:

Veerantti kirjoitti:Ajatuksena on siirtää öljyn avulla lämpö iskarista ulkokuoreen.
Muutoin välissä ilmaa ja sehän on parempi eristeenä kuin lämmön siirtäjänä.

Ehkäisee myöskin tehokkaasti korroosiota tolpan sisällä.

-tehtaan jäljiltä tämmöisistä tolpista ei ole öljyä löytynyt tippaakaan. Mutta kannattaa toki uusia asennettaessa lisätä. Perustelut on hyvät.