Opel Club Finland (OCF)

Ongelmanahan on siis se, että öljynpaineet on kylmänä jotain aivan hirveää...

Kuulee oikein hyvin kun pistää kylmänä käymään, että paineet nousee ihan tappiin, eikä rajoittimet toimi. Lyö mittarin tappiin ja kuulee koneen käyntiäänestä että painetta on paljon.

Öljypumpun pohja on avattu ja tarkistettu, jousi ja kuula liikkuu hyvin. Oliko muita paineenrajoitusventtiilejä? Ongelma lähinnä se, että lykkää pakopuolelle öljyä kun on niin paljon painetta...

Ehdotuksia?

Älä usko sitä mittariston omaa neulaa. Laita 0-10bar mekaaninen painemittari kiinni ja tarkista sillä.

Muita venttiileja ei ole ja tuon kyllä pitäis riittää.

kyllä, oikea mittari koneeseen kiinni.

Miten sen ylimääräisen öljynpaineen muka kuulee korvalla? ja mistä se sinne pakopuolelle sitä öljyä puskisi vaikka öljynpaineet ois tyhjäkäynnillä 100 baria?
ensimmäisena mitä ajattelisin korkkaavan vois olla kannentiivisteessä se öljyrengas tai sitte öljypumpun tiiviste riippuen tietenki pumpusta.

Mitkään laakerit tms siellä ei voi liiallisesta paineesta hajota. Öljypumppu itessään kyllä kuormittuu ihan turhaan jos paineet on liian suuret.

Mahtaa se kansien voitelu putkisto (VM;ässä) olla se joka ensimmäisten joukossa lentää jos jostain pettää, miten se sylkee pakopuolelle öljyä vai puhaltaako ahtimesta läpi?


Ja kans miten se kuuluu jos on liikaa öljynpainetta

Kyllä laakerit hajoaa liiasta paineesta. Paine kaivaa kanavan laakeriin.

Periaatteessa Turbon ei tosiian pitäis juuri vuotaa liiasta paineesta. Painekanavahan menee melkeempä suoraan vapaanpaluuseen.

Niin kyseessä Opel 2.3D ei VM 2.5

turbolla vaan on kuristettu ennen paluuletkua se kanava että se ei ihan vapaana virtaa läpi ahtimesta se öljy, periaatteessa sillon vois sohlata läpi akselin juuresta.

Tosin mun mielestä tätä on ihan turha vatvoa tämän enempää enennku siitä on oikealla mittarilla mitattu öljynpaineet öljykellolta. Rajoitinhan on yleensä kierroksilla jossaki 5 barin hujakoilla.
Sen kyllä mittarista näkee toimiiko se rajotin ku neula töksähtää tiettyyn paineeseen ja tyhjäkäynnillä mahtaa olla 0,8 bar hujakoilla suurimmassa osassa kalustoa.

Fronteran mittaristo on todella suuntaa antava ku se sen pään ottaa.

Painevaro on .4,5-5bar.

Juho M-P kirjoitti:Fronteran mittaristo on todella suuntaa antava ku se sen pään ottaa.

Painevaro on .4,5-5bar.

Meinasin siis mittarilla sitä letkun nokassa olevaa öljynpainemittaria joka asennetaan mittauksen ajaksi öljykellon tilalle. Siitä pitäs nähä mitä siellä moottorissa tapahtuu
ja ku kaasua painaa niin saattaa käydä 5,5 barissa mutta pitäs välittömästi tipahtaa ohjearvoon joka vissiin nyt on asteikolla 4,5 - 5 bar.

FullMetal kirjoitti:

Juho M-P kirjoitti:Fronteran mittaristo on todella suuntaa antava ku se sen pään ottaa.

Painevaro on .4,5-5bar.

Meinasin siis mittarilla sitä letkun nokassa olevaa öljynpainemittaria joka asennetaan mittauksen ajaksi öljykellon tilalle. Siitä pitäs nähä mitä siellä moottorissa tapahtuu
ja ku kaasua painaa niin saattaa käydä 5,5 barissa mutta pitäs välittömästi tipahtaa ohjearvoon joka vissiin nyt on asteikolla 4,5 - 5 bar.

Juu juu. Ymmärretty on. Totesin vain että se frontun oma mittaristo on aika epäluotettava joten kannattaa sillä teollisuusmittarilla tarkistaa kuten sinäkin sanoit.

Juho M-P kirjoitti:Kyllä laakerit hajoaa liiasta paineesta. Paine kaivaa kanavan laakeriin.

Periaatteessa Turbon ei tosiian pitäis juuri vuotaa liiasta paineesta. Painekanavahan menee melkeempä suoraan vapaanpaluuseen.

Niin kyseessä Opel 2.3D ei VM 2.5

Syystähän se paineventtiili siellä pumpussa on, vaan miten sen kuulee käynnistä, et on liikaa painetta?

Kun ensin luulin että mulla oli vesipumppu paskana kun ulisi käydessä. Lämpimänä ei ulissu. Et kun kylmänä tarttaa niin sit kun paineet nousee tappiin niin alkaa ulisemaan, ilmeisesti öljypumppu. Mut täytyy mittailla kun saan sopivan letkun hommattua.

Joskus ylipaineventtiili saattaa "soida" jäykillä öljyillä.