Opel Club Finland (OCF)

Vectra B 2001 TDI 2,0 550 000km
Säikäytti tyhjäkäynnillä, kun vikamerkki moottorikuva ilmestyi ja käynti kävi repiväksi eikä vastannut kaasuun mitenkään.
Viiden minuutin päästä startista lähti käyntiin, mutta sama juttu. Erittäin nykivävä ja vaikea tyhjäkäynti.
Puolen tunnin jälkeen uusi käynnistys ja kas nyt tyhjäkäynti normaali ja reagoi kaasuun.
Oli tosin märät roiskekelit tuolloin. Olisiko vetsiroiskeet aiheuttaneet, sillä moottorin pohjasuojaa ei enää ole.
Sen jälkeen ajettu 1000 km ja pelannut normaalisti.
Kysymys. Mitä on mahdollisesti odotettavissa ja mistä voisi vikaa mahdollisesti etsiä?

Ja vikakoodit lukuun enshätään.

Jos se mitenkään liittyisi vesiroiskeisiin, niin kampiakselin pyörimisanturihan on siinä edessä alhaalla keskellä konetta. Vaikka lie nirhannut johtoa puhki, kun ei enää uudesta autosta ole kyse. Toisaalta toimiva tonni on aika hyvä siivu häiriön perään jatkaa entisellään.

Vikakooditestaus antoi viaksi "pakokaasujen takaisinkierrätyksen säätöpoikkeama".
Eli EGR-venttilli pitää puhdistaa.
Löytyykö täältä joku valaiseva keskusteluketju aiheesta?

Tuskin on puhtaudessa vikaa, mutta ei imusarjan puhdistus pahaakaan tekis.
Vika on todennäköisesti EGR:n ohjauspuolella. Joko alipainesolenoidi jumitti auki ja päästi alipaineen EGR:lle avaten sen tai jotain muuta.

Joo ei korjaantunut EGRn puhdistuksella vikakoodi oli P0400. Kesti ajaa 8 km ja moottori nytkähti ja vikamerkki "moottori" ilmestyi näyttöön.
Kierroslukumittarikaan ei toimi.
Kun seisoo tunnin ja starttaa niin taas kestää ajaa 8 km ennenkuin vikä ilmaantuu.
Lisäksi tässä vikatestissä oli kaksi muuta vikakoodia:
P0725 Pyörintänopeusanturi-Väärä singnaali
P1335 Pyör.nop.sign. moott/pumpun ohj.l. epäloogin. signaali

Kierroslukumittarin vajoaminen merkitsee ykk anturin hajoamista. Vaiha se.

Mikä on ykk-anturi ja missä se on?

Kampiakseli asentotunnistin. Pistoke on imusarjan takapäässä ja itse anturi lohkossa öljynsuodattimen alla yhdellä M6 pultilla kiinni. Vaiha se ja toivo että tuo pumpun nopeustietovirhe johtui virheellisestä kampiakselin nopeudesta.

Kiitos.
Jos ei ole hintava ostos, niin kokeillaan tällä mitä seuraa.
Tuo kierroslukumittari tipahtaa nollaan, kun vikamerkki "moottori" syttyy näyttöön ja moottori nytkähtää silloin selvästi ajossa.
Kylmänä toimii ja kun moottori lämpenee noin 6..8 km jälkeen vikamerkki syttyy.
Kyllähän autolla vielä senkin jälkeen ajaa, mutta tuntuu voimattomalta.

rgs1 kirjoitti:Jos se mitenkään liittyisi vesiroiskeisiin, niin kampiakselin pyörimisanturihan on siinä edessä alhaalla keskellä konetta. Vaikka lie nirhannut johtoa puhki,

Tuohon sitten voi oikeasti tinata ehjän johdonpätkän vanhaan anturiin, jos sattuu olemaan käynyt kuin yllä. Hyvällä tuurilla öljynjäähdyttimen kulmassa ei vielä ole reikää

Kyllä tuo kampiakselin anturin johto on kunnossa.
Irroitin sen, kun piti saada anturin numero ostoa varten.
Tilasin anturin eilen ja tulee postissa joko tänään tai sitten maanantaina.
Anturi on Bosch 0 281 002 138.
Kävin aamulla ajamassa noin 10 km ja samat elkeet oli eli kun moottori lämpiää, niin ongelma ilmenee.

Vaihdettu kampiakselin kierroslukuanturi.
Siinä vikä oli ja auto pelaa taas.
Hintaa remontille tuli 50e, kun itse vaihdoin anturin ja oli vielä helppo homma.
Kiitoskset kaikille keskusteluun osallistuneille.
Ilman tämän palstan neuvoja olisi mahdotonta nykyauton vikaa itse löytää.

Vikavalo oli kadoksissa 200 km ajan, mutta rupesi sitten palamaan aina silloin kaikilla kierrosalueilla.
Nyt myös turbo on pois pelistä, joten turbon potkua ei tunnu ja kihdytys jää heikoksi.
Muuten moottori vetää tasaisesti ja nopeuskin nousee tarvittaviin lukemiin tosin hiitaanlaisesti.

Ilmeisesti vielä egr käytössä? Ota se pois niin yksi vikapaikka vähemmän. Vika egr tai muuussa alipainelaitteessa pistää auton vikatilaan jolloin turbokin jää pois pelistä. Tarkista vielä kaikki alipaineletkut ja niiden kumiset liitospalat, sitten poista egr käytöstä jos se vielä tosiaan on siellä.