Opel Club Finland (OCF)

-Opeli ei ota kierroksia auton paikallaan ollessa kuin maksimissaan 3000 -3500
-Ajossa kierroksia ei saa olla kuin 1500 - 1800 jos meinaa päästä eteenpäin
-ajossa tuntuu tehot olevan poissa ja sammuu kesken ajon, lähtee kuitenkin uudelleen käyntiin ja taas kulkee jonkin aikaa ja sama toistuu
-Ilmamassa anturin liittimeen tehty jokin vastus viritelmä? Huijataanko sillä jotain?
-millainen vastus arvo on kyseessä? mitä tuo vastus tekee yleensä?
-Vikakoodi P0110 Imuilman lämpötilasignaali, jännite liian korkea
- vikakoodi ei nollaanu

Kulkuneuvo ollut korjaamossa aivan liian kauan, eivät löydä vian syytä

Missä mahtaa olla vikaa.

Vastuksella yritetty huijata imuilman lämpötila -20ast hujakoille ettei EGR toimisi.
Onkohan vastus vääränkokoinen pitäisi olla 10-15kOhm. Ja onko se edes oikeassa johdossa vai muten väärin. Ota se pois ensalkuun.
Antaako muita vikakoodeja?

Korjaamolta saatu Auto Com vikakoodi lista on seuraavanlainen

P0400 -viestivirhe numero 1
-satunnainen

P0100 -Ilmamääräanturin virtapiiri
-matala syöttö
-satunnainen

P1635 -Hehkutulppa, ohjauspiiri
-Yleisvirhe
-satunnainen

P0110 -Imuilman lämpötilasignaali
-jännite liian korkea
-Pysyvä

P1220 -Viestivirhe numero 1
-satunnainen


-P0400 vikakoodi on toistunut kahdesti
-P01220 vikakoodi on toistunut kolme kertaa
-P1635 vikakoodi on toistunut kaksi kertaa
-P0100 vikakoodi on toistunut kaksi kertaa
-P0110 vikakoodi on toistunut viisi kertaa

Viimeisen vikakoodin poiston jälkeen

P0110 - Imuilman lämpötilasignaali
- jännite liian korkea
- pysyvä

Se vastus on taidettu kolvata miten sattuu. Poista se..

Kiitos neuvoista, mutta minkälainen on se oikea vastuskytkentä ?
Mihin liittimen johtoon se kytkentä tulee?
Kun itsellä ei ole mikäänlaista tietoa asiasta, opeli ollut minulla 2v ja tähän asti toiminut virheettä.

Niin tuo vika tuli yhtäkkiä? Ja mitään erikoista ei oo tehty ennen sitä?

No kumminki siellä on vikakoodi EGR:stä ja ilmamassamittarin eri toiminnoista. Eli ilmamassamittari vaihtoon ja alipainepuoli kuntoon.

Kiitos paljon neuovoistasi.

Vika ilmaantui aika yllättäen, yhtenä aamuna kiihdyttäminen moottoritien rampilla tuntui kuin polttoaine olisi loppu,
moottori jarrutti voimakkaasti, ja kun kevensi kaasupoljinta moottorin veto palasi, mutta kierrokset rajottui jonnekkin 3000 rpm tietämille.
Joskus ajoittain koneen kierrokset saattoivat nousta normaaliin lukemiinkin.

Niin jäi sanomatta, että korjaamo kokeili toisesta opelista otettua ilmamassa anturia sen kunnosta ei ollut tietoa, vika ei sillä korjaantunut.
Kun otin anturin liittimen kokonaan irti ja kytkettiin testeriin, se ilmoitti imuilman lämpötilaksi -55 astetta, vika oli edelleen päällä.
Eilen poistin vastusviritelmän, mutta vikaoireet ovat edelleen voimassa.

Mistä minä saisin tietää mihin johtoon se vastusviritelmä kytketään?
Edellisen omistajan toimesta viritelmä oli kytketty kummallisesti, se oli liittimen johtojen puoleisesta päästä katsottuna, vasemmanpuoleisessa johdossa, mutta,mutta sehän ei ollut kiinni anturin liittimessä?
Outo kytkentä, mutta se on tuolla systeemillä pelannut 2v ja 80 000km ja kaksi katsastustakin on takana.
Päästöarvot ovat olleet hyvät.

Kun opelille antaa kierroksia siihen asti kun se alkaa rajoittamaan niitä ja kun löysää kaasun, pakoputkesta pöllähtää sinistä savua.
Aiemmin sinistä savua ei ole ilmaantunut.
Palaako aine pakoputkessa?
Itse mietin onko vikaa pumpun aivoissa? Eikö vian pitäis silloin näkyä vikakoodina?
Eikö pumpun ajoitus toimi oikein?
Vai liittyykö vika kuitenkin ilma/polttoaine suhteeseen?

Vastus tulee ilmamassamittarin 1 johtoon (numerointi liittimessä) siten, että johto katkaistaan ja vastus juotetaan johdonpäiden väliin, eli jos sulla ei ollut se vastus kiinni liittimessä niin se on irronnut ja siitä johtuu tuo vikailmoitus lämpötilasta. Sininen savu kertoo öljyn palamisesta. Aina sitä jonkinverran menee mutta jos alkaa kovasti savuttaa sinistä, jostain pääsee öljyä palotilaan.. yksi tyypillinen paikka näissä suutinsillan tiivisteet, niiden vuodon voit todeta käyttämällä polttoainesuodattimen ylhäällä, jos sen väri on musta pääsee öljyä löpön sekaan ko tiivisteistä. Mutta tuskin tuo imuilman lämpötila tai öljyn palaminen on sulla vianaiheuttajia, nyt ensin se vastus kunnolla sinne ilmamassamittarille niin egr jää pois pelistä niin on yksi vikapaikka vähemmän, tuo p0400 on nimenomaan egrltä tullu vikailmoitus ja se halvaannuttaa koneen.

Jep, tuhannet kiitokset neuvoistasi.

Toi p0400 ei ole egr vikakoodi vaan tech kakkosella jos katellaan niin se on kriittinen järjestelmän toimintavika joka tulee jos autossa on alipainevuotoja alipaineletkuissa tai moottoriöljyn pinta on reilusti alle alarajan mittatikussa.

ja tässäkinhän toimii ahtopaine/egr/pyörreläpät alipaineella joten AP:n kuvailun mukaan kiihdyttäessä hyytyi ja moottori jurrasi vastaan => vikatilassa ja kaasua löysäämällä alkoi taas kulkemaan...
varmaan ku ois pitäny vaan kaasun pohjassa niin jossakin vaiheessa vauhti olisi hidastunut riittävästi kunnes vikatilassa ollessaan syöttöjä kun on rajoitettu olisi alkanut taas kulkemaan mutta nuhaisena kuin mikäkin. Ei muutaku kolvaat sen vastuksen sinne oikein ja sen jälkeen tutkit alipaineletkut.

Kyllä se on myös EGR:n koodi.
Riippuu tarkentimesta.

P0400-03=Kriittisen järjestelmän toimintavika 1

P0400-05=Kriittisen järjestelmän toimintavika 2

P0400-04=Pakokaasujen takaisinkierrätyksen virtapiiri avoin

P0400-08=Pakokaasujen takaisinkierrätyksen virtapiirin sisäänmeno korkea

kadett90 kirjoitti:Kyllä se on myös EGR:n koodi.
Riippuu tarkentimesta.

P0400-03=Kriittisen järjestelmän toimintavika 1

P0400-05=Kriittisen järjestelmän toimintavika 2

P0400-04=Pakokaasujen takaisinkierrätyksen virtapiiri avoin

P0400-08=Pakokaasujen takaisinkierrätyksen virtapiirin sisäänmeno korkea

Ja yleisin on nimenomaa tuo EGR vika.
Opelin TECH2 ei näytä vai eivätkö paikalliset osanneet katsoa siitä oikeaa vikaa kun kerran oma Omega veti tehot pois. Sanoivat että kriittinen vikakoodi 1(tai 2 ei muista) ja vika voi olla missä vain, mutta AutoCom näytti että "EGR, virtaus riittämätön". Syynä oli rikkinäinen EGR:n kalvo.

Viikonloppuna juuri juottelin yhteen vectraan vastuksen ja tulppasin egrn pillin ku tuli rikkinäiseltä egrltä tuota p0400 kriittinen vika 2 koodi. Egr:n kalvo ei päästäny puhaltamalla läpi mutta imemällä tuli läpi, näyttikö sitten alipainevuodolta järjestemässä ja siksi tuo vikakoodi.

Eikai sitä enää tarvi tulpata ku se vastus on paikallaan niin se egr ei enää toimi eikä siitä voi tulla vikakoodeja. Kalvo varmaan rikki egr venttiilissä jos ihan keuhkoilla kestää imeä ja vuotaa??