Opel Club Finland (OCF)

Eilen pärähti Opel Vectra 1,9 cdti dieselkoneella, vm. 2008.

Ajon aikana alkoi kuulua epämääräistä suhinaa ajoittain. Hiljensin risteykseen ja auto sammui tyhhjäkäynnillä. Remmi sileenä, on mennyt vaihtoväli pikkuusen pitkäksi (40000 km...). Muutaman kerran starttasin sammumisen jälkeen.

Onko kellään kokemusta, kuinka paljon tuhoa remmin sileeksi meno aiheuttaa? Venttiilit menee varmaan kaikki, mutta mitä muuta? Ei siis pärähtänyt täydestä laukasta, vaan tyhjäkäynnistä.

Kommentoikaa viisaammat, kiitos!


pm

En tiiä oonko viisaampi mutta onko sulla 8 venttiilinen 19dt 19dtl vai sitten 16v 19dth moottori?

yhesti on tommonen jakohihnavammanen 16v korjattu ilman kannen irrotusta kokeilumielessä... laitettiin vaan uudet hydrot ja keinut. Ne venttiilit on aika suorassa tuossa 16v kannessa
ja ne keinut on melkosen heikot että voi pelata ilman uusia venttiileitäkin.

Vaarana on ehkä rasitusmurtuma joskus tulevaisuudessa sitten venttiilinvarressa ja lautanen tippuu pyttyyn ja sitte on isompaa remonttia tiedossa mutta aika epätodenäköistä.

Samansuuntaista tietoa on italialaisten puolella, että keinut katkeaa 16 venttiilisistä ainakin. Ohjeetkin on toipumislomaa varten.

joo siis poikkeuksetta on ne keinut kappaleina, en tiiä oisko vähä suunniteltukki että ovat ku sulakkeet.

Jos pakoventtiilin keinuvipuja kappaleina niin 99,9% varmuudella on venttiilikin mutkalla, imuventtiilit hyvällä tuurilla ehyenä vaikka keinuvipu olisikin poikki, 3kpl DTH:n lasahtaneita moottoreita oma mukaanlukien kansirempannut. Varsinkin 5mm varrella olevat venttiilit sellaisia että taipumaa et välttämättä huomaa kun venttiilijousi vetää kyllä venttiilin kiinni mutta kun löysää venttiilin irti on seetin ja venttiilin välissä muutaman kymmenyksen rako, ajanmyötä nakuttaa kyllä itsensä täystiiviiksi, mutta sitä ennen saattaa käydä FullMetallin mainitsema venttiilin katkeaminen. Venttiilit on 6mm varrella jos moottorinumero pienempi kuin 17180895, sen jälkeen varren vahvuus on 5mm.
Öljypohjan tyhjennysreiän kautta kannattaa sitten kalastella taipuvavartisella magneetti siepparilla nostimien neulalaakereita öljypohjasta omaan tuli aikoinaan laitettua vielä voimakas neodyymimagneetti tyhjennystulppaan kiinni niin laakereita oli magneetissa kiinni vielä muutamissa öljynvaihdossa jälkeenpäin. Kannentiivistettä löytyy kolmea eri vahvuutta ilman merkkireikää, yhdellä merkkireiällä ja kahdella merkkireiällä, paksuuksien ero on muutamia kymppejä kaksireikäisen ollessa vahvin ja se käy kaikkiin vaikka olisi alunperin ollut ohuempikin tiiviste. Kiireestä riippuen voi sitten mietiskellä maksaako osista 30 - 70 % enemmän kun ostaa suomesta, vai onko aikaa odotella osat saksasta.

ihme on jos ei ole mitään rikkonut, mutta laita uus remmi ja mitä onkaan hajonnut ja mittaa puristukset, kai se tarpeeksi kertoo vahingosta.

kyllä siellä poikkeuksetta on ne keinut murusina ja mahdollisesti venttiilit solmussa mutta ei siinä mitään häviä jos eka ostaa jakohihnasarjan pumppuineen ja pelkät keinuvivut ja kokeilee niillä käyntiin.
Jos ei käy normaalisti niin sitten alkaa tekemään kansijumppaa. Jakopää ja keinut kun on tuohon suhteellisen helppo laittaa jos ei heti nappaa kantta pöydälle.

1.9 DTH koneessa on sitten se mukava puoli että pakonokka pyörittää sitten hammasrattaalla imunokkaa ja kummassakaan rattaassa ei ole mitään kiiloja, eli jos on imupuolen keinuvipuja päreinä voi olla imu ja pakonokan välinen ajoituskin keturallaan eli kannattaa tarkistaa niillä lukitustapeilla että molempien nokka-akseleiden lukitustapit on varmasti pohjassa.