Opel Club Finland (OCF)

Kysytäämpä nyt viisaammilta neuvoja kun haulla ei meinaa vastauksia löytyä.

Eli otsikon mukainen auto vm 1998, ajettu 470tkm. Kylmällä koneella kun käynnistää niin hörähtää käyntiin normaalisti, mutta tyhjäkäynti hiukan rykii. Sitten kun antaa kaasua kierrokset ei nouse kun 2000 asti ja syttyy moottorin vikavalo. Putkesta työntää hitosti savua, enimmäkseen harmaata mutta taitaa siinä vähän sinistäkin olla seassa. Kierrokset ei nouse vaikka kaasupoljin lattiassa ja savun määrä lisääntyy mitä enemmän polkee.

Sitten kun antaa hetken olla tyhjäkäynnillä, sammuttaa ja käynnistää uudelleen ja kierrättää konetta pikkuhiljaa vikavalo häviää ja kone toimii ihan normaalisti. Kuumalla koneella käynnistettäessä ei mitään ongelmia, eikä myöskään savuta.

Ja kaiken hyvän lisäksi nämä ongelmat alkoi kun kelit lämpeni, pakkasilla toimi hienosti koko talven.

Vikakoodeja ei vielä luettu, täytyykö lukea kun vika päällä vai jääkö viat muistiin?

Vika jää muistiin vaikka valo ei juuri sillä hetkellä palaisikaan.

Kato vaikka aluksi miltä näyttää paisarissa kun starttaat, onhan nestettä eikä käy kupliminen. Tosin vikavalo viittais johonkin muuhun vikaan, jumittaisko sitten vaikka ennakonsäädin pumpussa.. vikakoodin luvulla pääsee melko varmasti eteenpäin.

Nestettä on järjestelmässä tarvittava määrä. Pitää yrittää viikonloppuna päästä lukemaan koodit. Minkälaisella testerillä tuosta saa luettua ja mistä löytyy lukupistoke?

Tullut mieleen tässä, että miten vaikuttaa jos koneessa on liikaa öljyä?

op-com on ainaki itellä toiminu hyvin ja nimeomaan siitä saatava muutaman kympin kiinan kopio, pistoke on käsijarrukahvan edessä olevan läpän alla. Tahtoo monilla yleismallin lukijoilla olla sitte vähä yleismallisia ne vikakooditkin eikä oikein auta mitään. Tuskin mitään käy jos on desin pari yli ylärajan mutta kai se jossain vaiheesa jos sitä litratolkulla on liikaa alkaa kierroksilla pukata sitä jostain pihalle tai huohottimen kautta imusarjaan.

opel-scannerkin toimii, sillä noista omista lueskelen. kannattaa ne alipaineletkutkin käydä lävitte, itellä ol yks halki ja teki vähän vastaavaa.. huono käyntiin lähtö johtu mulla tosin vuotavista paluu letkuista

Joo pitää yrittää kaverin pajalle päästä joku päivä lukemaan koodit, siellä on parikin erilaista testeriä niin jos jommalla kummalla onnistuis.

Tuosta on jotain alipaineletkuja irrotettu ja tulpattu. Akun vieressä olevista parista mötikästä ainakin nypitty letkuja irti, ei mitään hajua mitä nuo tekee/ei tee?!

Öljyhommasta sen verran, että yks päivä tarkastin öljyt ja näytti et pitää lisätä. No laitoin puolisen litraa öljyä ja ja ajelin pari päivää tyytyväisenä mut suurinpiirtein samassa yhteydessä nuo ongelmat alkoi. Tuosta öljytikusta kun ei oikein taho ottaa selvää mitä se näyttää niin voi olla että öljyä olikin ennestään täysi määrä ja vahingossa täytin liikaa. Tämän jälkeen laskin vajaan litran sieltä pois, jonka jälkeen ajettu jo reilu viikko mut ei ole ongelmat poistuneet.

Voiko se olla huohottanut imusarjaan sitä öljyä ja nyt sitä on siellä vieläkin sen verran että on röörit ummessa?

Akun vieressä olevat venttiilit ohjaa toinen EGRää ja toinen imusarjan pyörreläppiä. Letkujen irti nyppiminen sellaisenaan ei varmastikaan auta mitään, saattaa vaan lisätä ongelmia. Kato nyt kuitenki se öljymäärä kohilleen, auto parkkiin tasaselle, oottele muutama minuutti, puhista tikku puhtaaksi ja käytä alhaalla, ei se nyt niin hankalaa sen tulkitseminen ole ettei siitä näkis oikeeta pintaa varsinkin ku öljy on aina pikimustaa. Liian pieni määrä voi haitata alipainepumpun toimintaa. Öljyjäämät imusarjassa aiheuttas rankkaa sinistä savutusta ja pahaa hajua mutta tuskin nuin rajuja käynnistysongelmia tai vikavalon syttymistä.

sieltä menee letku myös turbon alipainesolenoidille, se pitää olla paikallaan ja letkut oikeinpäin, jos on väärin niin syttyy vikavalo ja menee vikatilaan. ja jos on egr:n solenoidilta letkut irti ja tukittu niin sitten pitäis olla imm:n ykkösjohdossa 10 kohm vastus laitettuna. ja vaikka niistä alipainesolenoideista letkut on ohitettu niin pistokkeet pitää olla paikallaan. ainakin egr:n letkut voi tukkia kun vain vastus on laitettu imm:n, pyörreläpistä en tiiä.

se taitaa se turbon kelloa ohjaava solenoidi olla sielä konehuoneen vasemmalla reunalla melko lähellä rintapeltiä, toki sieltä alipainepumpun lähöstä haarautuu tuonneki pilli ja on samassa piirissä muittenki kanssa. Pyörreläppien pillin irrottaminen tukehuttaa varmaan aika tehokkaasti koneen kun pyörreläpät jää kiinni -asentoon.. mikäli ne nyt edes liikkuu siellä enää. Jos siitä haluaa eroon niin nuo läpät on poistettavissa ilman mitään kikkailuita, jonka jälkeen pillinkin voi tulpata.. kuulemma vaan huonontaa alavääntöjä ja toimiessaan ne on minusta ihan hyvä ajatus.

siellä se onkin, mutta kun on yhteydessä muihin alipaineletkuihin, vuotoja ei kestä olla yhtään.

Joo ei sen öljyn tarkastus pitäs vaikeeta olla mut tässä vehkeessä ei ota tikusta mitään tolkkua. Toiselta laidalta ui vartta myöten ja toiselta laidalta näyttää aina kuivalta, ihan sama miten päin tikkua tökkii reikään. Aika monta autoa minullakin pihassa ollut, mutta ei missään vehkeessä ole ollut öljyn tarkistus näin vaikeeta.

Pitää vissiin käydä läpi nuo alipainehässäkät. Jonkun edellisen omistajan jäljiltä nuo on, ei mitään hajua mitä noille on tehty tai jätetty tekemättä.

Kylmäkäynnistyksen jälkeen kyllä kun yrittää kierrättää eikä kone herää niin savua tulee tosissaan reilusti ja haisee hiton pahalta.

ilman muuta ne alipainesysteemit pitää olla kunnossa ja letkut oikein, egr kannattaa ottaa käytöstä pois, siitä ei ole kun haittaa. voi olla että se saa ilmaa liikaa, tuo savuttaminen vois siitä aiheutua. voi ollakkin ainakin egruvika, käytä se irti ja tutki liikkuuko kara kunnolla ja onko kalvo ehyt.

Eipäs nyt sekotella letkuja ennenkuin käyntivika on selvinnyt. Nyt siellä on varmaan imusrajan läppien ohjaus poistettu tai jopa EGR:n, mutta ne ei vaikuta tähän.

Käntiongelma haiskahtaa jumiutuvalta ennakonsäätimeltä. Lämmettyään se alkaa liikkua.

Juho M-P kirjoitti:Eipäs nyt sekotella letkuja ennenkuin käyntivika on selvinnyt. Nyt siellä on varmaan imusrajan läppien ohjaus poistettu tai jopa EGR:n, mutta ne ei vaikuta tähän.

Käntiongelma haiskahtaa jumiutuvalta ennakonsäätimeltä. Lämmettyään se alkaa liikkua.

Liittyykö ennakonsäädin jotenkin syöttöpumppuun vai mihin?

Jotenkii vaan tuntus että joku osa on vaan tullut tiensä päähän, koska ongelmat alko kertalaakista. Aiemmin on siis toiminut kuin uutena, ei minkäänlaista oireilua.