Opel Club Finland (OCF)

Sintra jäi talvella hankeen polttoainesuodatin ongelmien takia. Kaikki viittas pumpun elektroniikan kärähtämiseen melkoisten käynnistysyritysten takia. Nyt ilmojen lämmettyä (yli 13) tuli innostuttua ja pumpusta kantta irrottelemaan. Kansi irti ja oli jo hohtimet kädessä katkaista ne pumpun päätyyn menevät johdot, kun vierestä löytyi toinen pari, joka häviää pumpun taakse. Mutta ennen katkaisua huomattiin johtojen eristeiden murenevan käsiin. Eli suojajohdon sisällä oli pari johtoa lähes ilman eristeitä.
Mistä johtunee. Onko siinä syy toimimattomuuteen vai seuraus transistoriviasta (joka oli meillä listan kärjessä). Mitä niillä toimitetaan. Ne tuntuvat katoavan pumpun sisään kannen takareunasta.
Emme varmaankaan saa johtoja korjattua ilman pumpun irrotusta. Ja millä varmistan elektroniikan toimivuuden muuten kuin kasaus ja testi testerillä. Onko jossain ohjeita pumpun irrotukseen ja saako sen tehtyä ajoitusta sotkematta?
Tuli paljon kysymyksiä, mutta jos joku viittis vastata.

heitetään arvailuja. vois olla päätyyn menevät ne kaks määränsäätimen johdot ja ennakkomännän johdot jotka menee alle. eikö ne ole samanvärisiä, joten katkaise erikohdalta niin saat takaisin oikein. pumpun irroitukseen löytyy ohjeita ajoitusta sekoittamatta, siihen tarvii muutama erikoistyökalu, mutta nekin on simppeleitä. katoppa haulla, sieltä löytyy ohjeet varmasti. mikä lie sulla vikana, tuossakin voi olla pumppurunko kulunut jos ennakkomäntä jumii, ja sitten runko ja mäntä uusiksi, ei mikään pikkutouhu, mut arvailua kuitenki vain. kuitenki se pumpun irroitus on kohtuu vittumainen projekti
sercap rovaniemeltä ja markku malassu iisalmesta niitä bokseja korjailee, joten kysyppä niiltä neuvoja jos vikavalo palaa ja jos palaa niin koodin lukuun ensin. et oikein ole raskinut kertoa oireista että mikä on vikana, savuttaako, ottaako kunnolla kierroksia, palaako vikavalo ym.

Sorry. Oireista oli aika lyhyt kuvaus. Tässä alkuasetelma vuoden alusta:
"Kirjoitin jo aiemmin Sintran suodatinongelmasta. Lämmitin räjäytti kotelon kanteen reiän. Nyt on Boshcin suodatinjalka ja kaikki letkut uusittu. On hankittu uusi akku ja paksummat apukaapelit.
Mutta kun se ei käy. Omalla akulla ei lähde ja apuvirrallakin vaivoin. Jos saa käyntiin niin käy nätisti tyhjäkäyntiä, muttei vastaa kaasuun muulla kuin pienellä venttiilin kilinällä.Putkesta tulee vähän valkoista savua ja tuntuu kuin kaikki pytyt ei olisi pelissä ( eli pakokaasun tulossa on taukoja).
On kokeiltu antaa dieseliä kanisterista ja tippapullosta. Suodattimen kanssa ja ilman suodatinta. aina sama juttu. Kojelautaan ei tule chekki-valoa. Ainoa silmiinpistävä juttu on, että käyntilupaus tapahtuu aina kun lopetat starttaamisen. Sitten jollain yrityksellä se jää käyntiin. yritetty jo viikko käynnistellä. usko loppuu. Testeri pitäisi ssada huomenna, mutta jos joku on paininut samanlaisen tempun kanssa, niin kerro missä vika."
Tästä muutman päivän jälkeen löytyi testeri,joka ilmoitti syöttöpumpun vikakoodin olevan päällä.
Siitä asti auto seisonut, kunnes nyt alettiin purkaa.
Nyt on pahin ongelma se. että ne pumpun taakse häviävät johdot kuoriutuivat eristeistä, kun niitä tutkittiin. Onko ne olleet syynä vikakoodiin eli oikosulussa vai onko eristeiden palaminen tapahtunut esim: sähköboksin transistorin palamisen takia. Mikä se punpun taakse häviävä johtopari oli ? Voisiko se aiheuttaa kyseiset propleemat? Onko siellä mitä perässä?
Mitä tapahtuu jos pumpun perälevyn irroittaa? Tuleeko konehuone täyteen pientä sälää, eikä ikinä eheydy? Ne johdot katoaa niin hienosti kannen alle ja lohkon viereen, että ei edes peili auttanut.

Määränsäädin on suutinputkien keskellä, ennakonsäädin on just siellä pumpun ja moottorilohkon välissä. Kuulostaa että suööa on ennakonsäätö ihan sökö kun ei käy kuin tyhjäkäyntiä ja savuttaa. Voi olla että pumppu on täysin entinen.

Eikös ne ennakonsäädön johdot voisi olla ongelman syynä? Eristeettöminä lienevät likimain oikosulussa öljypaskan kautta ainakin, eihän nuo kuivia ole tuolta kohtaa. Sähköboksin trankun palaminen tuskin kykenee ulkopuolisia johtoja polttamaan.