Opel Club Finland (OCF)

Eli löytysköhän apuja vikakoodiviidakon purkuun?

Lähtötilanteessa pari jännää seikkaa:
1. Lappujen merkkivalo palaa vaikka kaikki lamput näyttäs toimivan
2. DPF yrittänyt regeneroitua aikansa mutta hehkuvalo ei ole vilkkunut
3. Päästöjen merkkivalo palaa hyvin satunnaisesti(kylmänä aamuna) kun autoon laittaa virrat päälle muutoin tuo valo ei syty ikinä. KK sitten lappu paloi hetken myös ajon aikana mutta sammuili sittemmin. Sen jälkeen ei ole ajossa apalanut.

Aikansa kun auto koitti poltella tuota DPFää ja ei näköjään siinä onnistunut ja tuo hehkuvalo ei kuitenkaan vilkkunut niin tuli sitten luettua ELM327:lla vikakoodit ja nollattua ne(samallahan nollaantu kaikki muu shitti). Noh. Seuraksena auton virrat päälle ja vola hehkuvalo vilkkuu kuten pitääkin eli käskee ajella jotta saa regeneroitua tuon DPF:n. Lisäksi pukkasi vikakoodeja:
p0650,
p1901,
p0425,
p1902

Sitten kun paukautti käyntiin niin pukkasi seuraavat vikakoodit lisää:
p0650(toiseenkertaan)
p0340,
p0380,
p0100 (tämä 3 kertaa)

Tämän jälkeen kävin ajamassa motarilla 5 vaihteella kunnes hehkun vilkkuminen loppu ja kulutus laski 1.5 Litralla. Oletettavasti DPF sai itsensä regeneroitua. Lukasin tuon jälkeen vikakoodit ja lista näytti tältä(hox ei nollattu välissä jottei nollaa tuota DPF:n regenerointistatusta, enkä omista softaa jolla voisi nollata vai osan jutuista)
P0650
P1901
P0425
P1902
P0650
P0380
P0340
P1900

Eli MAFfin vikakoodit kaonneet ja tilalle tullut tuo P1900. Autossa ei pala nyt mikään muu vikavalo kuin tuo polttimoiden vikavalo. Lisäksi tuo mittaritaulu näyttää "Insp 0000" lukua eli pitäs vissiin huollattaa/nollata mutta aattelin öljyt vaihdella ensin ja toimii hyvänä muistutteluna siitä Toisaalta mitään jakarin kuvaataulussa ei näy kuten joissain nettivideoissa. Käy ja kukkuu ihan ok noin muuten. Ois vaan pop saada katsastettua. Ja sehän ei taida onnata jos polttimovalo palaa ja moottorin/päästöjen merkkivalo ei tule ruutuu virtoja päällelaittaessa?

Mistähän tätä lähtisi purkamaan/onko mahdollista jollain softalla nollailla vain pelkkiä vikakoodeja ilman että mikään muu informaatio nollaantuu(kuten tuo DPF)?

Notena vielä sellanen että Mittaritaulun liittimissä oli aikasemmin häikkää ja pitää ne vielä tarkistaa mutta uskoisin että nuo anturiviat ei ihan sen takua huutelisi itsestään. Ja jännää sekin että DPF:nhän ei pitäisi aloittaa regenerointia jos DPFään liittyviä vikakooden on listoilla?

Mit Opcom (P1900 Sensor Abgastemperatur (Bank 1 Sensor 1) nicht plausibel mit Ansauglufttemperatur C-030) ausgelesen.
Pakokaasun lämpötila-anturin puhdistus saattaa auttaa. Kannattaa samalla puhdistaa liitin.

ECN 190175
P1901 Particulate Filter Pressure Sensor High Voltage C-032
P1901 Particulate Filter Pressure Sensor Low Voltage C-032
P1901 Particulate Filter Pressure Sensor Hose Line Malfunction B-031
P1901 Particulate Filter Pressure Sensor High Differential Pressure B-031
P1901 Particulate Filter Pressure Sensor Low Differential Pressure B-031
P1901 Particulate Filter Pressure Sensor Pressure not Plausible with Barometric Pressure B-031
P1901 Particulate Filter Pressure Sensor High Pressure C-032
P1901 Particulate Filter Pressure Sensor Low Pressure B-031

Kenttäapuohje: 1976
Vika: Moottori Z19DT/H - Dieselhiukkassuodatin tukkeutunut, P1901(75) ja joskus P0234(5B) tallentunut
Mallit: Moottorit: Versio:
Astra-H 2005...2006,Zafira-B 2005...2006,Vectra-C 2004... Z19DTL| Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL
Valitus: Tehonpuute, SVS-merkkivalo palaa. Vikakoodi P1901(75) EDC16 C9 -järjestelmässä tai P242F EDC16 C39 -järjestelmässä, joskus yhdessä P0234(5B):n kanssa, voi olla tallentunut;Dieselhiukkassuodatin voi myös olla tukossa.
Syy: Sähköpneumaattiseen muuntimeen on sen tuuletusaukon kautta mahdollisesti päässyt vettä, joka saattaa aiheuttaa sisäistä korroosiota. Tällöin se ei voi muuntaa alipainetta moottorinohjauslaitteen signaalin mukaan.Z19DT/H-moottorin erittäin korkean ahtopaineen tunnistuskynnyksen takia vikakoodin P0234(5B) ahtopainetta ei välttämättä tunnisteta, vaikka sähköpneumaattinen muunnin on jo vaurioitunut. Tällöin moottorinohjauslaite yrittää kompensoida liian alhaista ahtopainetta suuremmalla määrällä polttoainetta, dieselhiukkassuodatin tukkeutuu ja vikakoodi P1901(75) tallentuu.
Tuotanto: Lyhytaikainen ratkaisu Zafira-B:hen: Asenna muovisuojus (Astra-H:n tapaan) etupuskuriin suojaamaan sähköpneumaattista tunnistinta veden sisäänpääsyltä. Tunnistenumeroista W0L0AHM7562080392 (Bochum) ja W0L0AHM756G051413 (Gleiwitz) alkaen tuotannossa on otettu käyttöön parannetut osat. Keskipitkän aikavälin ratkaisu (Astra-H, Zafira-B): Vaihda nykyinen tunnistin tukevamman malliseen (Vectran tapaan). Tunnistenumeroista W0L0AHM7562082099 (Zafira);, W0L0AHL3562081920 (Astra, Bochumin tehdas), W0L0AHM756G052147 (Gleiwitz) ja W0L0AHL08650796770 (Antwerpen) tuotannossa on otettu käyttöön parannetut EPV-suodattimet.

Apuohje:
Ohje: dieselhiukkassuodatinta ei pidä vaihtaa!

Vain Zafira-B:
Jos asiakas reklamoi asiasta, sähköpneumaattinen muunnin on
vaihdettava ja etupuskurissa oikealla oleva aukko suljettava
(ks. kuva). Kannen on ehdottomasti lukituttava kaikkiin neljään
lukitusnokkaan asennuksen jälkeen (ks. nuolet). Tämä kansi voidaan
tilata varaosa- ja lisävarusteosastolta osanumerolla
13244378 / luettelonumerolla 14 00 574.
Astra H/Zafira B:
Turboahtimen alueen tarkastus:
Tärkeää: lue vikakoodit (oiretavut mukaan lukien). Toimenpiteistä
päätetään luettujen vikojen perusteella.
Ahtoilmajärjestelmän tarkastus:
• Ilmanottopuoli:
Ilmamassamittarin letkuliitäntä- > turboahtimen ja
ohipuhallusputken sekä liitännän tarkastus oikean asennon
ja murtumien varalta. Sinkilöiden oikean asennon tarkistus.
• Ahtopuoli:
Tarkista turboahtimen ja välijäähdyttimen välisen letkuliitoksen
oikea asento ja se, onko siinä murtumia. Tee sama välijäähdyttimen
ja kaasuläppäputken väliselle letkuliitokselle. Tarkista sinkilöiden
oikea asento.
• Tiiviystarkastus:
Ahtoilma-alueen ylipainetarkastus turboahtimen ulostulon ->
välijäähdyttimen -> kaasuläppäputken letkuliitännän välillä
erikoistyökaluilla EN-47656-1, EN-47656-2. Molemmat avoimet
päät (ahtoilmaletku välijäähdyttimeen ja ahtoilmaletku
välijäähdyttimestä kaasuläppäputkeen) on suljettava ja
paineistettava toiselta puolelta (kaasuläpän puoli)
2 barin ylipaineella. Järjestelmän on säilytettävä ylipaine
10 minuutin ajan.
• Dieselhiukkassuodattimen letkuliitoksen oikean
asennon ja murtumien tarkastus.
• Turboahtimen säätömekanismin tarkastus 550 mbarin
alipaineella -> enimmäissäätö.
• Alipainesyötön tiiviystarkastus, ts. kaikki putket alipainepumpusta
sähköpneumaattisen muuntimen kautta alipainerasiaan (erityisesti
molempien erikoisteräsputkien
alapinnan tarkastus murtumien varalta).
Perusmoottori
• Pyörteilyläppien toimintatarkastus TECH2:lla
(toimilaitetesti sytytysvirta kytkettynä).
• Tee EGR-venttiilin testi.
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 20 - Huono teho
Vikakoodi: P1901(75),P0234(5B)

Partikkelifiltterissä kiinni olevat letkut on syytä tarkistaa... niissä on ollut halkeamia.

Tuossa H-Astran vastaavan koneen vianetsintäohjeita liittyen vikakoodeihin... esim. P1902.

http://workshop-manuals.com/vauxhall/as ... uble_code/

Noniin. vihdoinki tähänkin päivitystä. Eli tosiaan piuhat kokonaan irti antureilta konehuoneen puolelta. Kysymys kuuluukin missä vastakappaleiden näihin pitäisi majailla?

Toinen on paineanturien letkujen anturi mitäilmeisemmin(jolle ei tule piuhaa ollenkaan) ja toinen on koneen takana rintapeltiä ylösnousevan pakokaasujen lämpötila-anturin piuha jolle en myöskään löytänyt vastakappaletta. Lisäksi mielenkiintoista on että toista lämpötila-anturin piuhaa ei näkynyt missään. Pitää vissiin käyttää autoa taas ylhäällä ja tutkia tarkemmin. Olisi kuitenkin hyvä tietää mistä näille pitäis löytyä vastakappaleet ennen ku lähtee hutkimaan.

Päivitetäämpä tänne tuolta toisesta topicistakin:
Eli aikasemmat omistajat on jotain jekkuja autolle tehneet ja niität ässä nyt aikansa selvitelly.

Meni niin sanotusti hermot ja tyhjäsin tuota DPFää nyt sen verta että pääsee etenemään. Vikakoodiahan se anturista heittää ja kyllä. Auto on melkoinen mysteeri.

DPF:n katti oli tosiaan tyhjätty ja DPF paikoillaan ja tukossa. Tämän takia pakarin haitariputki oli kans sanonut kaput. Lisäksi tuo lämpöanturi DPF:Ssä on aika kuollut. se on ollut jollain mystisellä "pysyy kun et koske" liitoksella ja tahnalla kii dpf:ssä Ja nyt onnsituin vielä murjomaan sitä kun auton alla kolusin ilman nosturia enkä ollut tarpeeksi varovainen.

Jokatapauskessa tilann e nyt tämä:
- DPF:n 2 putkiseen paineanturiin ei löydy johtosarjasta johtoa.
- Lämpöötila-anturiin ei niin-ikään löydy johtosarjasta johtoa.
- OP-COM sanoo livedatassa että kaikista antureista tulee dataa... lämpötila antureista molemmat antaa samaa arvoa joka ei näytä vaihteleva (oisko softalla/vastuksella säädetty?)
- DPF:n katti tyhjätty jonku edeltäjän toimesta.
- DPF porattu hengittämään (pitää tyhjätä vielä kokonaan ku saa sen irti. Loppu aika viimekerralla ja oli erittäin tehokkaasti ruostunut takapään putkistoon kiinni->rälläkkähommia)
- Softa sanoo että DPF on koska antaa sen vikakoodeja ja koittaa jatkuvasti regeneroida sitä.
- OP-COM sanoo ecusta ettei tiedä onko se mitä varianttia (onko dpf:ää vai ei, eli oisko jotain koitettu tehdä??)
- Haukiputaalla NaniTechin erittäin asiallinen herra meinas, että saisi nollattua vikakoodien huutelut ja DPF:n sekä EGR:n poikkeen, mutta ei mitään hajua miten anturitiedot ym vaikuttaa muutoin koneen käyttäytymiseen ja mitä muuta shittiä autolle on aiemmin tehty.

Oisko tässä järkeä, jos ei noita liittimiä rupee löytyyn(jos jollain on 100hp dti dpf:llinen veccu oulunseudulla ni pois pop verrata vierekkäin mistä piuhat tulee):
- Uudet softat sisään (EGR ja DPF pois + polleja)
- DPF täysin tyhjäksi ja EGR tulppaus
- Anturien vikatsekin poisto softalla (eli ei pitäs moisia herjailla)
- Rukoilla Opelien ylijumalaa että homma pelaa?

Notena, että auto käy ja kukkuu pirteästi muutoin. Eilen kellotin tuollw 0-100km/h n. 12s muutamalla vedolla, että kaipa tuo pitäs ihan terve muutoin olla?
Välistä lyö vissiin dpf polttoa päälle kun tyhjäkäyntikin kuluttaa normaalin 0.8l/h sijasta 2.2l/h ja savu sekä haju on kaameat.

Dpf:n ku poistaa käytöstä ni pitää tyhjäämisen jälkeen myös ohjelmallisesti se poistaa käytöstä. Samalla kannattaa poistaa egr käytöstä ja samallahan sinne parit hepat tyrkkää sisään. Jos nyt oikein tajusin niin joku jo yrittäny poistella tuota käytöstä irrottamalla liittimiä via tajusinko nyt oikein?

Jarkkis, valitettavan oikein tajusit. Samaan päätelmään Olen päätynyt. Päästövikasenahan tuo myytiin mut päästöistä meni läpi heittämällä. Ongelma vaan se että tosiaan johtosarjasta anturien piuhat pois. Ja varmana eculle tai muualle on juotettu jotain vastuksia. Ketustako tuota tietää. Pitää penkoa viel.

Mut tosiaan nyt varmaan seuraavaksi softaaminen. Egrn piuha oli muuten otettu irti eikä anna egrstä vikakoodeja. Mut yrittää
kuitenki sitä käyttää jos lyö piuhan kii. Perin pohjin kummallinen tapaus.

Selkeästi epäonnistunut dpf:n ja egr:n poisto. Saksalaisella eds - softalla poistetaan lämpötila-anturit ja egr , anturit yhtäläistetään, eli näyttävät jollain tavalla jotain vakioarvoa. Jos johtosarjasta ei löydy liittimiä, niin sekin on vaihdettu.(Liittimiä pitäis löytyä siitä vaihteiston puoleisesta moottorinpäädystä) Noihin toki saa myös ilman dpf:ää olevan auton ecuja... ihan hyväksytysti... ainakin Saksassa

Mjoo mitenhän ecunvaihto vs ecun softan vaihto? kumpi nyt ois fiksumpaa tässä tapauksessa? millanen operaatio on ecun paritus autolle?

Pieni update.

Rupes ketuttana tuo jatkuva regeneroinit... ja leikin op-comilla tänään. Sieltähän löyty että setuppaa täysin uusi DPF. Nohn senpä ohjelmoin ettei tarvis heri regenroida

Samalla rupes EGR pukkaan vikakoodia siitä että on piuha irti. aiemmin ei ollut mitään väliä -> vikakoodia ei tullut mutta irtonaisena toimi paremmin.

Nyt toimi OK kun egr oli kiinni ja ei palanut moottorin merkkivalokaan (asensin väliaikasen C1 veccun mittariston). Pitäsköhän katsastaa huomenna.

Vikakoodejahan on nyt nämä, jotka ei sytytä moottorin häikkävaloa(pitäskö sytyttää?):
P0425 - Lämpötilasensori 1
P1901 - DPF paineanturi
P1902 - Lämpötilasensori 2

Molemmat sensorit antaa tismalleen samoja kiinteitä lukemia riippumatta siitä mitä autolla tehdään ja kauanko on käynnissä. pitää vissiin ruveta etsimään vastukset? vai voiko tuon tehdä ohjelmalla?



Sitten tuosta DPF:n ohjelmallisesta poistosta. Mitäs jos resettaan ecun Op-Comilla? Op-Com ei tunnista ecua oikein. Kaikilla ID:llä pääsee sisälle ja sääteleen ilman herjoja, mut jostain syystä tuo ecun id on vähän mystinen. netistä ei löytynyt mitään tuolla ID:llä (0x075b), mikä viittais taas ecun räpeltelyyn. Ei tosiaan mitään hajua mitä tolle on tehty. Ja kävi mielessä et mitäs jos valkkaan tuolta no-DPF version (mikä toi FP muuten on?) ja resetoin ecun tuolle versiolle... meneekö koko ecu solmuun?