Opel Club Finland (OCF)

Vectra b 2.0dti auto kyseessä, tuntui aavistuksen laiskalta, varaosa-autosta parempi turbo tilalle (vanhassa siivet jo liikkuivat tahmeasti). Nyt kuitenkin tehot täysin kadoksissa, turbo kyllä pyörii mutta tuntuu kuin pumppu ei antaisi kakkua ollenkaan, hyvä kun saa kerättyä 80 mittariin, kierroksia ottaa todella tuskaisesti. Käy kuitenkin tosi siististi? Voiko pumppu oireilla tälleen ennen hajoamista? Vaihde vapaalla ottaa täydet kierrokset.

Ettei vaan joku alipainepilli ois jääny irti jostain? Tai puhki. Jos ei ole alipaineita ei myöskään ole vetoja. Kattele läpi välit EGR->magneettiventtiili, Pyörreläppien ohjaus -> magneettiventtiili. alipainepumpulta lähtevä pilli, haarautuu noiden edellisten magneettiventtiileille ja sitten menee hukkaportin ohjausventtiiliin, sieltä hukkaportille. Vielä ennen hukkaportin ohjausventtiiliä haarautuu yksi pilli joka menee sinne tuulilasinpyyhkijöiden alla olevan muovin alla olevaan koteloon.

Pitää tarkastaa nuo. Tuntuu kyllä että turbo toimii ja hukkaportin tamkokin on vedettynä käynnissä ollessa.

Ei löytynyt alipainepuolelta vikaa, kävin kaikki läpi ja lopulta otin pois koko egr ja pyörreläppähaaran. IMM on 10kOhm vastus ykkösjohdossa. Napakka imu tulee turbolle ja tanko liikkuu ja pysyy napakasti. Voiko ketju olla niin paljon venynyt tai ajoitus muuten pielessä, että noin laiskasti vastaa kaasuun ja tehot noin pahasti hukassa käynnin pysyessä todella siistinä? Vai voiko ruiskupumppu olla jotenkin rikki jo? Auttakaa gurut, loppuu ymmärrys

luotsakone kirjoitti:Ei löytynyt alipainepuolelta vikaa, kävin kaikki läpi ja lopulta otin pois koko egr ja pyörreläppähaaran. IMM on 10kOhm vastus ykkösjohdossa. Napakka imu tulee turbolle ja tanko liikkuu ja pysyy napakasti. Voiko ketju olla niin paljon venynyt tai ajoitus muuten pielessä, että noin laiskasti vastaa kaasuun ja tehot noin pahasti hukassa käynnin pysyessä todella siistinä? Vai voiko ruiskupumppu olla jotenkin rikki jo? Auttakaa gurut, loppuu ymmärrys

Katoitko vielä ahtoputket, ettei ois semmonen halennu? itellä oli kerran välijäähyttimelle menevä putki takaapäin pitkittäin halki, ei meinannun millään havaita sitä eikä juuri suhinaakaan kuulunut sieltä kun oli niin iso reikä. Eikait pumpun hajoaminen tuolleen oireile. Ketjun venyminenkin minusta näkyy vaan pitkittyneessä startissa.

DTi:n ketjuT eivät veny. Jos auto toimi ennen remonttia on vika jossain migin remontissa koskit, tai niin vois kuvitella.
Palaako vikavalo? Kuulostais että auto on vikatilassa.

Juho M-P kirjoitti:DTi:n ketjuT eivät veny. Jos auto toimi ennen remonttia on vika jossain migin remontissa koskit, tai niin vois kuvitella.
Palaako vikavalo? Kuulostais että auto on vikatilassa.

Sepä se kun vikavalo ei pala, kierroksia ottaa hitaasti sinne n 5000 vapaalla, muutenkin todella laiskasti vastaa kaasuun. Kiihtyy todella heikosti ja tuntuu että kulkee parhaiten 2000rpm kun turbo ahtaa. Löytyisiköhän op-comilla vikaa, ainakin luin jostain että öljynlämpötila-anturivika oli aiheuttanut saman tyyppistä.

Ostin auton pumppuvikaisena, oli sammunut ajosta eikä toiminut enää. Vaihdoin pumpun samanlaisesta vectra b x20dth purkuautosta, mielestäni ajoitukset tulivat kohdalleen, kerta starttaa laakista ja käy todella siististi. Auto oli laiskahko silti ja tuntui että ei oikein ahtanut kunnolla. Vaihdoin turbon joka oli selvästi vaihtokunnossa ja uusi turbo pyörii hienosti ja tuntuu että ahtaa.

Voiko ongelma johtua siitä että säädin-pumppu-paketti on eri autosta eli pitääkö jotenkin koodata auton eculle? Vikaa ei tahdo löytyä millään?

ahtaakos se ollenkaan jos kokeilet irroittamalla ahtoputken ja paat vaikka käden tukkeeksi.
hukkaportin vipu alip kelloon päin vetäytyneenä. laitat vielä jonkun polkasemaan kaasua

jarppav kirjoitti:ahtaakos se ollenkaan jos kokeilet irroittamalla ahtoputken ja paat vaikka käden tukkeeksi.
hukkaportin vipu alip kelloon päin vetäytyneenä. laitat vielä jonkun polkasemaan kaasua

Kokeiltiin ja kyllä ahtaa ihan kunnolla kun kättä piti tukkeena. Ei kai tässä muu auta kun vaihtaa pumppu taas.

Empä ole sellaista pumppua nähnyt jonka vika tuntuisi tehossa, pääsääntöisesti pumppu joko toimii tai ei toimi vaikka sitten sekunnin pätkissä.
Toimiiko vikavalo?

Massamittarit vanhenee ja se tuntuu kulussa, näyttävät todellista pienempää massaa. Jos alipainepuoli ja ahtoputkistot on varmasti kunnossa niin massamittarista lähtisin hakemaan vikaa.
Ahtoputkien vuoto näkyyy suurellla todennäköisyydellä myöskin savutuksena jos kulussa tuntuu.

Rak kirjoitti:Empä ole sellaista pumppua nähnyt jonka vika tuntuisi tehossa, pääsääntöisesti pumppu joko toimii tai ei toimi vaikka sitten sekunnin pätkissä.
Toimiiko vikavalo?

Massamittarit vanhenee ja se tuntuu kulussa, näyttävät todellista pienempää massaa. Jos alipainepuoli ja ahtoputkistot on varmasti kunnossa niin massamittarista lähtisin hakemaan vikaa.
Ahtoputkien vuoto näkyyy suurellla todennäköisyydellä myöskin savutuksena jos kulussa tuntuu.

Vikavalo toimii jos esim ottaa massamittarin johdon irti niin syttyy, missään vaiheessa ei ole kyllä ajettaessa tai paikallaan syttynyt kun kaikki kiinni. Massamittaria kanssa epäilin ja vaihdoin toisesta autosta jolla ajoin aikaisemmin ja joka pelasi täysin. Myöskin imusarjan painetunnistimen vaihdoin. Mitään normaalista poikkeavaa savutusta yms ei ole.

Mikä muu anturi/tunnistin voisi aiheuttaa moista, kun kerta IMM ja painetunnistin vaihdettu, turbo ahtaa, myöskin imusarjassa tulevassa letkussa on painetta hyvin eli cooleri tuskin vuotaa.

luotsakone kirjoitti:

Rak kirjoitti:Empä ole sellaista pumppua nähnyt jonka vika tuntuisi tehossa, pääsääntöisesti pumppu joko toimii tai ei toimi vaikka sitten sekunnin pätkissä.
Toimiiko vikavalo?

Massamittarit vanhenee ja se tuntuu kulussa, näyttävät todellista pienempää massaa. Jos alipainepuoli ja ahtoputkistot on varmasti kunnossa niin massamittarista lähtisin hakemaan vikaa.
Ahtoputkien vuoto näkyyy suurellla todennäköisyydellä myöskin savutuksena jos kulussa tuntuu.

Vikavalo toimii jos esim ottaa massamittarin johdon irti niin syttyy, missään vaiheessa ei ole kyllä ajettaessa tai paikallaan syttynyt kun kaikki kiinni. Massamittaria kanssa epäilin ja vaihdoin toisesta autosta jolla ajoin aikaisemmin ja joka pelasi täysin. Myöskin imusarjan painetunnistimen vaihdoin. Mitään normaalista poikkeavaa savutusta yms ei ole. Ajettaessa ei tosiaan ole minkäänlaisia vetoja, tuntuu kuin jarrut hirttäisivät kiinni 24/7.

Mikä muu anturi/tunnistin voisi aiheuttaa moista, kun kerta IMM ja painetunnistin vaihdettu, turbo ahtaa, myöskin imusarjaan tulevassa letkussa on painetta hyvin eli cooleri tuskin vuotaa.

Pumppu vaihdettu kokeeksi, kulkee edelleen kuin vikatilassa, vikavalo ei kuitenkaan syty. Alipaineletkut on nyt kuin vakiossa, vastukset ja tulppaukset poissa.

-IMM vaihdettu
-MAF vaihdettu
-painetta antaa imusarjaan, ei letkurikkoja havaittu
-hyvä alipaine tuntuu sormessa hukkaportin kellolle
-hukkiksen tanko liikkuu kelloon päin käynnistettäessä ja pysyy kiinni kunnes sammutetaan

Mikä v*ttu tätä oikein riivaa, onko ehdotuksia?

Ootko kattonu imusarjaan, miltä näyttää imukanavat ja pyörreläpät, ettei siellä ois tukossa paikat? Oliko sulla op-comia käytössä?