Opel Club Finland (OCF)

Tänään murtui reilu 700 tkm ajetun Astran laturin hihnapyörä. Ennen purkamista luulin, että laturi meni jumiin ja se aiheutti hihnapyörän urakehän murtumisen irti. Sitten tarkemmin tutkittaessa laturi kyllä pyörii herkästi käsillä ja laakereissa ei tunnu välystä, eli kyseessä lienee väsymismurtuma? Eipä ole aikaisemmin tuollaista vauriota kohdalle sattunut. Onkohan miten yleinen vika?
Pitää huomenna selvittää saako hihnapyörää varaosana vai joutuuko ostamaan koko laturin.

Veikkaan että laturin suunnittelija ei ole villeimmissä unelmissakaan ajatellut ko. laturin pyörivän 700tkm ajomatkaa, joten siihen nähden tuo väsymismurtuma on ihan ymmärrettävä.

Ainakin Boschilaiseen näyttäisi saavan tuon hihnapyörän irtona:

http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/600/2541/26840/

Niin, yllättävän hyvin Boschin laturi on kestänyt. Tein aamulla soittokierroksen reiluun viiteen varaosaliikkeeseen. Merkkiliikkeestä ei saa hihnapyörää eikä tarvikeliikkeistä.
Ainut paikka oli Boschin valtuutettu huoltoliike, mutta ei ollut hyllyssä. Tilaamalla huomiseksi lupasivat kun itse maksaa rahdin.

Jos laturia käpistelee kannattaa ehkä harkita ainankin hiilipaketin uusimista, vaikka laakerit vielä hyvät onkin.

Mullahan alkuperäinen laturi hyytyi 663tkm kohdalla.

Tosin osaa ne kontaktirenkaatkin kulua puhki, varsinkin joissain vanhoissa Bemmin latureissa.
Veikkaan että hiilien jousipaine (varsinkin suhteessa otsapintaan) on ollut vähän yläkanttiin. Tosin houkutus panna "riittävät" jouset on ymmärrettävä jotta hiilet eivät seisonnassa halpaannu jumiin. Kun semmoistakin on sattunut, taisi olla ihan C-Asconassa.)

Teuwo kirjoitti:Jos laturia käpistelee kannattaa ehkä harkita ainankin hiilipaketin uusimista, vaikka laakerit vielä hyvät onkin.

Mullahan alkuperäinen laturi hyytyi 663tkm kohdalla.

Tosin osaa ne kontaktirenkaatkin kulua puhki, varsinkin joissain vanhoissa Bemmin latureissa.
Veikkaan että hiilien jousipaine (varsinkin suhteessa otsapintaan) on ollut vähän yläkanttiin. Tosin houkutus panna "riittävät" jouset on ymmärrettävä jotta hiilet eivät seisonnassa halpaannu jumiin. Kun semmoistakin on sattunut, taisi olla ihan C-Asconassa.)

Kun otin päivällä laturin irti autosta, niin katsoin, että hiilet ja kollektorin liukurenkaat ovat kuluneet aika paljon, pitänee pelata varman päälle ja vaihtaa koko laturi. Noilla jäljellä olevilla hiilillä ja liukurenkailla ei ajeta todennäköisesti kun muutama kymppitonni.

Siis tuonneastiko on edetty vain laturia pyörittämällä Meillä taisi loppua toiset hiilet jossain puolen miljoonan paikkeilla. Liukurenkaat likimain puhki muistaakseni. Laakerit kyllä pyöri hyvin.

Tänään laitoin uuden laturin. Oli kyllä töinen paikka, melkein kaikki paikat kasatessa vastusti. Näyttää lataavan n. 14,7 V:n jännitteellä ja aikaisempi laturi n. 14,3 voltilla.
Tuo 14,7 lienee hieman liian korkea?

No yleensä ne on 14 - 14,5V (DC) kantturoissa, mutta en kyllä kantaisi suuremmin murhetta tuosta - prosentuaalinen erokin kun on häviävän pieni. Latauksen säädin/tasasuuntaajapakettia ei kumminkaan ole tehty mitatuista komponenteista joten aina niissä on joku määrä hajontaa.

Siksi toisekseen kun on paljon kuluttajia päällä ja akku vähän tyhjänlainen tulee navoilla näkyvä jännitekkin olemaan matalampi - ellei laturista lähden julmasti ampeereja.

Omassa ghettopuimurissa (Club) kun ei ole oikeastaan mitään varusteita ei laturikaan ollut kuin 70A ja hyvin sillä pärjäsi.

Itse ainankin jatkaisin vaan kovaa ajoa kohti horisonttia

Kymmänä se tuuppaakin enemmän voltteja. Lämmettyään vähemmän. Lämpötilakompensoitu nääs.

Aina on hyvä oppia uutta.

Onko se kompensointi joku älykäs systeemi, korisähkökeskuksen tms. perässä, vai tuleeko ero ihan siitä että säätäjän komponenttien arvot muuttuvat lämmetessään ?

Uudemmissa autoissahan on kyllä "älykkäitä" latausautomatiikkoja, tyyliin moottori- ja tavan jarrutuksessa pannaan laturi jäykäksi ja jos on aihetta olettaa että akussa on hyvin pänniä katetaan tasakaasuajossa vain juuri ja juuri kuluttajat yms. jotta auton polttoaineenkulutusta saataisiin laskemaan.
Siinäkin voi tietysti mennä ahneuttaan liian pitkälle, kun esimerkiksi Volvon pikkudieseleistä kuoli takuuaikana akkuja liiallisen syväpurkamisen takia talvisessa pätkäajossa. Päivityssofta korjasi sitten ongelman.

Sitä en tiedä kuinka paljon se ero _oikeasti_ on verrattuna jännitteensäätäjään joka koittaa vaan pitää napajännitteen koko ajan parhaiten lyijyakkuun tarttuvalla tasolla, olettaen että laturissa piisaa amppeereja.

Eikai astra G:ssä ole korin ohjainlaitetta vielä, saatikka mitään niin älykästä muutenkaan vielä.. Se lataa sen 14,7v ja sillä selvä. Ohan kaupassa limukkapulloissaki eri määrä limukkaa jos oikein tarkasti kattoo.

Aimo kirjoitti:Tänään laitoin uuden laturin. Oli kyllä töinen paikka, melkein kaikki paikat kasatessa vastusti. Näyttää lataavan n. 14,7 V:n jännitteellä ja aikaisempi laturi n. 14,3 voltilla.
Tuo 14,7 lienee hieman liian korkea?

Nyt olen ajanut laturin vaihdon jälkeen vajaa 500 km, niin latausjännite ajaessa on vakiintunut samaan kuin alkuperäisellä laturilla, eli n. 14,3 V:iin. En ole huomannut eroa lämpimällä tai kylmällä ilmalla. Alussa oli varmaan jokin tilapäinen häiriö.

Laturin sisällä säätimessä on kait jokin lämpötilapiiri, hyvin yksinkertainen tsydeemi.