Opel Club Finland (OCF)

Alkuun auto starttasi aina vaan pidempään ja pidempään ennen kuin käynnistyi, koneen lämmöstä tai ulkolämpötilasta riippumatta.
Sitten vaihdoin hehkut, millä ei ollut mitään vaikutusta.

Loppuviimeksi starttisprayllä käyntiin laakista, vaihdettu polttoainesuodatin (aivan musta, sekä sisässä ollut diiseli myös) --> Lähti 7-10 tarttausta ominvoimin käyntiin ja sen jälkeen sahaus ajat pidentyi ja lopetti taas omin voimin käynnistymisen.

- Ainoa vikakoodi on P1635 "glow device circuit general error"
- Hehkut vaihdettu ja testattu toimiviksi irrallaan
- Naftaa tulee siirtopumpulla suodattimelle sekä kp-pumpulle
- Korkeapainepumppu näyttää 290-340baaria tyhjäkäynnilä
- Eikä toimi webastokaan, vaikutusta?

Ideoita?

Update1: hinaamalla lähtee käyntiin ja semmoseen kiinnitin huomioo että joka starttauksen yhteydessä nollaa tripin, mutta ei kelloa. Sähkövikaa?

Ei oo omakohtasta kokemusta ja vika kuullostaa omituiselta mutta löysin toiselta foorumilta sellaista että rikkinäinen kampitunnistin voi aiheuttaa käynistymättömyyttä virtalukosta käynnistettäessä mutta työntämällä lähtee normaalisti. Kuulemma joko tunnistin tai sen johdotus voi olla sökö. Jossaki imuilmaletkussa ahtimelta suodattimelle ollu kuulemma kans reikiä / halkeamia, tarvinneeko tuo sitä massamittaria käynnistymiseen mutta voihan tuonki letkun käpälöijä käsin.

Ja edit, Onko toi hehkutulppien vikakoodi nyt niitä vesiletkuissa olevien hehkutulppien vikakoodia vai ihan niitten kannessa olevien. Kannattaa kuitenki mitata kopukynällä että tuleehan
hehkuille varmasti virtaa virrat päällä.

Vikakoodi tulee vesihehkuista, tsekkasin just et oli johdot sulanut toisiinsa kiinni...

Eilen aamulla teki semmosen tempun että vedot hävis hetkeks ja veti mittaristosta neulat nolliin ja sytytti lähes kaikki varotusvalot... tätä kesti siis muutaman sekunnin.

Tuo mittarivalojen räpsyttely voi johtua vaikka takaoven tms. piuhanipun ikäkovettumasta ja kuoren katkeilusta/oikosulusta; mulla nykyisessäkin vectra dsl -98 piti vaihtaa takaluukun piuhoja tuommoisesta oireilusta, piuhat olivat sen haitarikumin sisällä. Käyntiinlähdön pitkästä sahaamisesta ja vetämällä käynnistymisestä on omakohtainen kokemus kahdesta farkkuvectrasta -97 ja -98; syyllinen molemmissa väljähtyneet dieselin paluuletkut suihkuilta; eli imaisi ilmat pumpulle. Normaalistartilla pumppu ei saa kunnolla kierroksia naftan pumppaamiseen.
Kannattaa laittaa uudet paluuletkut 3,2, miel. 3,1 mm täyskumiletkuista, eli seinämänvahvuus sen n. 4 mm. Sitä ohuempaa tekstiilipäälysteistä suosittelen välttämään, ei hyvää. Nyt minunkin pitää hakea tuota vahvempaa letkua ja laittaa siitä paluut, myös se pitempi sinne pumpun päähän asti.
Oire alkoi tallin luiskalla keula ylöspäin parkissa, sitten oireili tasamaallakin ja sahautti piiiitkään. Kun aloin letkujen vaihtoon, nehän irtosivat käsin nykäisemällä. Tosin -97 vekussa piti teroittaa pikku meisselin pää ja halkaista sillä suihkupään letkut, että sai irti, vaikka käsillä pyörivätkin liitoksissaan.
Ja vielä heikkoon reagointiin kaasupoljinta painettaessa; kannattaa tarkistaa kaikki kumikulmat/suorat letkun pätkät, jotka menee mm. niihin pikku (ali)painesäätimiin. Minulla löytyi yksi halki mennyt ja kun laitoin pitemmät pätkät letkua niihin liittimiin, loppui vikakooditkin ja se kova 4mm letku tiivistyi kunnolla.
Oma osansa hiukan laiskaan kiihtyvyyteen oli varmasti tosi karstoittuneet imupuolen koppa ja alakierrosten (läppä)venttiilipöytä, sekä imukanavat. Noista irtosi yhteensä kaksi kourantäyttä karstaa..
Mutta nyt Vectra on kuin uusi tehojen puolesta, vaikka 500000 km tuli mittariin.

Ykköspytyn suutin rikki... Tampereella ohivuototesti, suuttimen irroitus, korjaus sekä takasin laitto 360e... Ei paha omasta mielestä, sen verta v-mäinen irrottaa

Auto siis rokkaa ja tripin nollauksetkin hävisivät

Johan se toimikin vuorokauden Eilen lähti parkista vähän vaivalloisen/nuhasen oloisena liikkeellä ja jaksoi puoli kilometriä kunnes sammui keskelle tietä.
Yrityksestä huolimatta ei lähtenyt käyntiin, moottorin "vikavalo" alkoi vilkkuun "stop" kanssa.

Hinasin tallille ja luin koodit: P0194 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent

Ei muuta kun vianhakuun taas

Juu elikkä korkeepumppu ei toimi, tuloputkea raotettu eikä räkässyt yhtään. Pumpun solenoidi surisee naksuu eli pelaa ja kammmen anturi sekä railin anturi testattu myös
Ennenkun otan pumpun irki niin kertokaas viksummat että mikä sieltä pumpusta hajoo ja tai onko vielä jotain joka ohjaa pumppua?

Jos pumpusta on akseli poikki pystyykö sitä mitenkää toteamaan pumppua purkamatta mitenkään?

Korkeapainepumput on todella tarkkaa koneistusta. Ei ksoja kulumia kestä tulla kun painevajausta ilmenee.
Yleisimmin niistä hajoaa se SCV venttiili eli se proposolenoidi siitä kyljestä. Sitä en tiiä et saako niitä uutena Bosch vehkeisiin.

Kuinkas tarkkaa se on näiden pumppujen numeroiden kanssa? itsellä 0 445 010 075 mutta näissä vivoissa näyttää myös olleen 0 445 010 031

Sitäpä ei tiiä ku Bosch dieselhuolto. Voi olla että vaihtaa numeroa.

Oli korkeapainepumpun siirtopumpun rattaat leiponut kiinni ja katkaissut akselin kärjen.
Pumppu korjattuna 350e (uudet osat, tiivisteet, työ ja testaus) Tampereella Dieselpojilla siis.

Samalla tuli huomattua että vesipumppu oli juminnut kiinni, just ja just jaksoi yhdellä kädellä pyörittää.

Eli tein sitten luonnollisesti samalla jakopää rempan ja vaihtelin kaikki suodattimet, öljyt ja apuhihnat ymm sekä tiputin tankin alas ja putsasin polttoainepuolen kokonaisuudessaan.

Nyt pelaa rimpula, vaan saa nähdä kuinka kauan