Opel Club Finland (OCF)

Nyt kyllä meni mielenkiinto kokonaan Opelin Dieseliin kun luin, että hiukkassuodatin voi mennä helposti tukkoon kun ajetaan lyhyttä matkaa. Ja syy tähän on se, että kun lämpötila ei kerkiä nousta tarpeeksi korkeaksi hiukkassuodattimessa ei ns. REGENEROINTI voi tapahtua. Miten tällainen Susi systeemi on "osattu" tehdä ihmisten haitaksi. Olin ostamassa käytettyä 1,9lit Opel Wagon 2006 diesel autoa, mutta nyt kyllä en enää uskalla sitä ostaa jos siinä on näinkin vakava tyyppi vika. Onko tämä hiukkassuodattimen tukkoon meno kaikkien uusien diesel autojen ongelma? Hiukkassuodatin ei ole mikään halpa osa joten päätin lopullisesti jättää koko diesel auton ostamisen.

Valitettavasti nykyään bensa/diesel autoissa on jos jonkun näköistä egr,dpf yms. joilla saadaan päästöt pieneksi mutta jotka sitten tukkeutuu ja lasku on iso mutta silloin tällöin reippaampi kiihdytys ja pidempi lenkki niin ei tuu huolia

Jos kokee DPF kynnyskysymykseksi ja haluaa diesel C-Vectran, niin ainahan voi ostaa faceliftiä edeltäneen 2.0Dti tai 2.2Dti moottorisen.

Niissä ei ole hiukkassuodinta ja X/Y 20/22 moottorit kestävät suunnilleen kunnes maan aurinko sammuu.

Voimaa on vähemmän, käynti ei ole ehkä yhtä sileää ja kulutus voi olla hieman suurempi kuin CDTi common rail dieseleillä - mutta kestävyys on aivan toisesta maailmasta. Jo pelkästään se että jakohihnaa ei ole ja jakoketku on _kerrankin_ nykyaikanakin tehty kunnolla, eli kestää auton iän, säästää hyvän rahan, vaivana tai rahana, kun hihnaa ei tarvitse vaihtaa tai vaihdattaa.

DPF:n tukkeutuminen nurkka-ajossa on kaikkien nykydieselien ongelma. Onneksi DPF:n hinnat ovat nykyään laskemassa, ja esim. diesel-Vectraan saa uuden suodattimen Saksasta alle 300:lla eurolla.

Ja ainakin -13 mallin 1.7cdti S/S aloittaa hiukkaspolton hyvinkin nopeasti. Ei tarvitse moottorilämpöjen olla lähelläkään käyntikmpötilaa ja poltto kestää sen 10-15min. Ei mielestäni mahdoton, vaikka ajaisikin paljon "nurkkaajoa".

Edellisessä C2 1.9 Cdti 150hv Vectrassa ei ollut tuota suodatinta, vaikka oli kilvitetty tammikuussa 2006. Taitaa raja mennä kutakuinkin tuossa vuosimallissa kuitenkin.

Koko paskan purkin ja EGR:n saa helposti pius käytöstä ja samalla tulee voimaakin lisää.

Ja voihan sen dpf:fän pestäkkin. Hiukkaspönttö yön yli likoomaan dieseliin ja sitten höyrypesurilla maltillisella paineella kuumaa vettä läpi. Tulee muuten mustaa pskaa läpi.
Hiukkaspöntön poisto taitaa vaatia ecun ohjelmoinnin. Mutta muutamalla satasella siitä varmaan selviää.

Itse poistatin DPF mekaanisesti, kun rupesi kerran viikossa nurkka-ajossa savuttamaan niin pahasti ettei eteensä valoissa meinannut nähdä. Nyt on seuraava ongelma katsastuksessa kun ei mene päästöistä läpi. Raja arvo on 1.50 ja minulla oli arvo 1.93. että en tiedä joutuuko tässä uuden DPF:n hankkii vai keksiikö vielä jotain kikkakolmosta.... Ja autoon on laitettu lastutus 209hv

Kun pesu ei enää auta niin DPF tyhjennetään mekaanisesti.
Pönttö poydälle, yläpuolelle millin laikalla luukku takaosaan ja sisältä kennosto roskiin.
Pöntön sisälle tehdään ovaalin mallinen levy jonka alaosaan jätetään reikä takimmaisen paineanturin huijamiseksi. Levyn etupuolelle jätetään tyhjää tilaa muutama sentti ja loppuosan läpi johdetaan isolla putkella pakokaasut taaksepäin putkistoon. Lisätyt osat hefteillä kiinni pöntön sisälle ja kansi rosterihitsaajan pöydälle hitsattavaksi.
Hyvin toimii, välillä pönttöä kyllä poltetaan ohjelmallisesti puhtaaksi mutta senkin huomaa vain hajusta.
Vakiotehoisella ja usein huolletulla 110kw versiolla ei ole ollut ongelmia katsastuksessa.

oiskos tuosta levy kasauksesta tarkempaa kuvastusta? että miten sinne se levy laitetaan..